現(xiàn)如今的緊湊型都市SUV市場，完全可以用競爭激烈來形容，理性層面來說：除了要在顏值和配置、動力上讓消費者滿意以外，空間實用性、智能科技以及駕控感受也成為了必不可少的賣點。
回到感性層面，這么多車，哪款緊湊型SUV能讓你心花怒放？不久前，一汽豐田SUV“放”家族的全新成員——卡羅拉銳放正式上市，這款基于TNGA-C平臺打造的產品完全可以用驚艷來形容，大有趕超東風本田XR-V等老牌車型之勢。那么問題就來了，卡羅拉 銳放和XR-V誰的優(yōu)勢更明顯？誰能讓你心花怒放？今天我們就來好好盤一盤。
外觀顏值對比
卡羅拉銳放的前臉設計很有特點，前格柵內部采用了黑色點陣式元素，外部造型接近梯形，并且前格柵外部還加入了一圈黑色裝飾條，再加上前包圍較大的梯形前保險杠設計，前臉視覺上形成了“雙梯形”設計，前大燈組采用了遠近光一體的雙光束LED大燈，造型也“開了眼角”一般與前格柵造型相接，提升了前臉的視覺寬度。前臉雖然沒有采用時下流行的大嘴式設計，但是前臉整體還是能夠感受到氣場相對年輕動感。
本田XR-V定位為小型SUV，車輛寬度沒有優(yōu)勢，所以看起來車輛寬度要稍微窄一些。前臉采用了相對比較激進的設計思路，前格柵采用了本田的家族化設計，車輛LOGO鑲嵌在寬大的飾板上，飾板上方是貫穿式飾條連接兩側的反光碗式LED前大燈。車輛前包圍采用了大嘴式設計，同樣由一根寬大的飾板貫穿，飾板左右兩側的燈組設計上方是轉向燈，下方則是LED前霧燈設計，總的來看XR-V的前臉設計視覺攻擊性較強，直觀感受比較個性酷炫，與卡羅拉銳放的外觀感受差異較大。
卡羅拉銳放的尾部設計同樣以簡約為主，尾部沒有過多的修飾元素，尾部整體采用了對稱式設計，尾燈組的造型與前大燈類似，細長的尾燈造型同樣有利于提升尾部視覺寬度，并且尾燈采用了細線狀的光幕效果，尾燈點亮后的視覺效果是比較醒目的。后尾部同樣設計了面積較大的防擦保險杠，造型采用了梯形元素，與前保險杠有一定呼應關系。車輛能夠提供寶石藍、絳珠紅、流光銀、鉑金白、墨淵黑、米蘭卡其、耀晶灰等7種單色車身。
XR-V的貫穿式燈組實際取代了高位剎車燈的作用，相當于是將高位剎車燈“下移”至尾燈組中央。拋開這一點不說貫穿式尾燈組確實提升了XR-V尾部的視覺寬度，后包圍的造型與前包圍的大嘴式設計相呼應。另外車輛還采用了雙邊雙出的排氣設計，提升車輛尾部的運動感。
卡羅拉銳放的三圍尺寸是4460x1825x1620mm，車輛軸距為2640mm。采用了規(guī)格為215/60 R17和225/50 R18的輪胎輪轂。XR-V的三圍尺寸是4328x1772x1610mm，軸距為2610mm，單從數(shù)據(jù)來看XR-V比卡羅拉銳放要弱勢不少，尤其是車輛寬度上比卡羅拉銳放少了53mm。車輛采用了規(guī)格為215/55 R17的輪胎輪轂。
內飾設計&智能
在內飾設計方面，卡羅拉 銳放在用料和功能區(qū)布局上都更具高級感，特別是運用了大面積的軟質材料、鋼琴烤漆以及鍍鉻飾條，豪華感體現(xiàn)的更加到位，延續(xù)了與外型一樣的越級感受。新車中控屏采用了時下流行的懸浮式設計，尺寸為9英寸，內置導航、路況信息顯示、藍牙、語音識別控制等豐富功能模塊（（2.0L汽油先鋒版除外））。
XR-V的內飾內飾采用了非對稱設計，中控向駕駛員一側略微傾斜，采用圓形出風口設計，看起來比較醒目，有別于現(xiàn)階段很多車型，XR-V的內飾采用了內嵌式的8英寸多媒體屏幕，內部預裝DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，DA智能屏系統(tǒng)的發(fā)布時間已經很早了，所以能夠支持的功能也相對較少，僅藍牙電話、智導互聯(lián)、音頻播放等功能，就功能豐富性來說比卡羅拉銳放是要差一些。儀表方面同樣使用了組合式儀表，這一點與卡羅拉銳放是類似的。
卡羅拉銳放采用的TNGA豐巢模塊化架構有一點我個人是非常認可的，就是車輛對于安全性方面的提升是比較明顯的，被動安全方面車輛全系標配了7氣囊設計，旗艦版還進一步提升為9氣囊設計，除了常規(guī)的前雙氣囊和前側氣囊外，卡羅拉銳放還配置了一體式側氣簾和膝部氣囊設計，旗艦版還針對后排乘員配備了后排雙側氣囊。搭配上TNGA豐巢模塊化架構本身的高剛性車身和低重心設計，車輛的安全性和操控性上的提升同樣是值得認可的。
本田XR-V車輛標配的是車輛前方雙氣囊和前排雙側氣囊設計，另外搭載1.5T動力的車型配置還多配備了前后一體式氣簾設計，在氣囊數(shù)量上比1.5L自吸版本的車型更為全面。但是相對于卡羅拉銳放的全系標配7氣囊的做法，本田XR-V還有待進一步提升。
在乘坐空間表現(xiàn)方面，車身尺寸數(shù)據(jù)全面占優(yōu)的卡羅拉 銳放明顯在乘坐空間上更勝一籌，而寬大且柔軟的座椅也能進一步提升該車的乘坐舒適性。在功能性方面，頂配與次頂配版本的卡羅拉 銳放提供有主駕座椅電動調節(jié)，而XR-V則全系都是手動調節(jié)座椅，都2022年了，這樣的配置確實不太應該出現(xiàn)在這個級別的車型當中。
動力系統(tǒng)對比
卡羅拉銳放全系搭載的是2.0L Dynamic Force Engine 發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率126kW，最大扭矩 205N·m，發(fā)動機采用了長沖程汽缸，并且擴大了氣門夾角的角度，輔助高效率進氣口設計，實現(xiàn)發(fā)動機高速燃燒狀態(tài)，降低日常使用油耗并提升了動力性能。
XR-V配備了兩種動力版本，分別是1.5L自然吸氣和1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為96kW，最大扭矩155N·m，動力表現(xiàn)是相對比較弱的，就不多說明了，1.5L自吸發(fā)動機匹配了6MT變速器和CVT無級變速器，城市代步使用還是夠用的，雖然動力表現(xiàn)弱了一些，但是自吸發(fā)動機省在成熟穩(wěn)定。
1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機是本田品牌的代表性發(fā)動機之一，發(fā)動機最大功率為130kW，最大扭矩能夠達到220N·m，發(fā)動機采用了進排氣雙VTC、高響應渦輪增壓、高滾流進氣口、缸內直噴等技術，日常動力表現(xiàn)比較輕快，就提速表現(xiàn)來看，初段提速比卡羅拉銳放要快，并且油耗也不算高，NEDC綜合油耗為6.1L/100km。
總結
結合上文中的內容不難發(fā)現(xiàn)，卡羅拉銳放這款采用TNGA豐巢模塊化架構打造的車型，平臺更為先進，排除掉外觀內飾的設計不談，單純來看功能性配置方面，卡羅拉銳放的空間表現(xiàn)不錯，全系標配了7氣囊設計，并且旗艦車型進一步升級為9氣囊設計，安全性表現(xiàn)比XR-V更為全面。而且卡羅拉銳放全系標配了Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，支持L2級別駕駛輔助功能，提升了用戶長途出行的便利性。
另外車載的多媒體系統(tǒng)支持功能也比XR-V配置的多媒體系統(tǒng)功能更為豐富，這些對于用戶來說都是有利的。2.0L自然吸氣動力的穩(wěn)定性不錯且維護保養(yǎng)費用更低。在本次的雙車過招當中，我們不難看出，作為后來者的卡羅拉 銳放在設計、空間、智能配置以及動力技術上都有著明顯的優(yōu)勢，無論是單身，還是二人世界，或者三口之家，卡羅拉 銳放的每個亮點都精準地滿足他們對一臺家用SUV的核心訴求。選車如同選伴侶，卡羅拉 銳放就像優(yōu)秀的另一半，始于顏值，忠于內涵，值得你信賴和擁有！
【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
家用車市場一直以來都是用戶占有量最大的細分市場，不過隨著市場已經完全向年輕化傾斜，只追求單一的家用性肯定是行不通的，當下許多汽車品牌都在積極調整策略，一批又一批高顏值高智能化的新品涌入市場。
雖然目前新品規(guī)模和更迭速度已經能夠滿足市場需求，但大部分產品同質化比較嚴重，并沒有精準地解決消費者的剛需痛點，這種“多而不精”的局面難以激起用戶的購買沖動。
想要真正打動挑剔的消費者，目前只有追求精益求精的高價值感產品，而始終在技術和產品保持高質量發(fā)展的豐田，就給各大車企打了個樣。
自從2017年把TNGA架構引入到國內，豐田的產品就變得更有質感起來，今年豐田再一次深度洞察家用市場，在年輕用戶占主流的緊湊級SUV市場中推出了“多功能都市SUV”——一汽豐田卡羅拉 銳放。
延續(xù)“家轎之王”卡羅拉血統(tǒng)，承襲卡羅拉轎車省油、耐用特質的同時，卡羅拉 銳放還在空間、智能、駕控等方面上進行了延伸，更契合當下更多中國家庭的出行需求。
當然，光說不練假把式，不比比看就難以服眾。今天我們找來了同價位中“久戰(zhàn)沙場”的老將本田XR-V，來看看卡羅拉 銳放的含金量到底如何？
拼設計：新秀與老將，誰更讓人動心？
眼下已經是年輕人為主的市場，產品的顏值就像是一張通行證，說不定哪天“靠臉”就一夜走紅。所以，擁有好看的設計是成為爆款不可或缺的因素。
出自TNGA-C平臺打造的卡羅拉 銳放，延續(xù)了海外版卡羅拉Cross的經典設計，更寬大的中網(wǎng)格柵、黑色下包圍套件以及四種顏色的雙色車身，使得自身力量感十足，充分汲取了“放”字輩大哥們硬朗的氣場，能夠將優(yōu)秀的設計從上到下沿用起來，正是TNGA架構先天的優(yōu)勢。
相較之下，本田XR-V也是沿用家族化的經典設計，但它出自于本田的經濟性車平臺，而并非本田的高端平臺，而內飾的布局設計也同樣如此。
卡羅拉 銳放使用了當下流行的從簡式布局，雖說是走的簡約化風格，卻在其中加入了非常多的細節(jié)與質感，例如使用雙拼色色調和大量軟性材質覆蓋來提升車內的質感，讓駕乘者有家一般的溫馨舒適感受。
再比如，卡羅拉 銳放通過7英寸液晶儀表盤+9英寸懸浮式中控屏，以及功能劃分清晰的中控區(qū)域，用最簡單明了的方式來增強車內的功能性。
反觀本田XR-V，車內內飾還采用的是全黑色調，儀表盤是老式的機械儀表，材質上大部分也以塑料為主，雖然本田號稱“空間魔術師”，但在質感和功能性上稍顯遜色。
所以，單從外觀內飾的各種細節(jié)上看，卡羅拉 銳放的顏值、質感、功能性，似乎更加契合當下年輕消費者的胃口，自然而然也能成為消費者買車時的首選車型。
拼價值：空間、配置，誰更全能？
通過上述顏值上的對比，相信大家對兩臺車有了初步的了解，第二部分則是消費者們更關心的空間與配置。如果能同時擁有大空間和豐富的配置，相信是能在用戶心中加不少印象分的。
首先來看兩款車的空間表現(xiàn)，本田XR-V這邊的長寬高分別做到了4328/1772/1610mm，軸距為2610mm，在小型SUV里面算得上非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
而卡羅拉 銳放的長寬高尺寸分別是4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，花差不多的價錢就能買到更大一級的空間，顯然卡羅拉 銳放性價比會更高一點。
不僅如此，卡羅拉 銳放還加入了許多人性化的設計，例如升高了后門的門框高度，從臀部坐下的點到車頂制高點有787mm高度，使得后排成員獲得更開闊乘坐空間的同時，也能讓老人、小孩等需要特殊照顧的群體，上下車更輕松方便。
與此同時，卡羅拉 銳放的行李箱容積還達到了438L，后排座椅還支持放倒，能夠釋放出更充裕的載物空間，并且行李箱使用了科學的離地高度設計，女性用戶也可以輕松提放重物。我想，如今的豐田也完全能配得上“空間制造大師”稱號。
再看看配置豐富度，先比較一下兩款車型的入門版。入門版是最能突出一款車真實的價值，以2021款本田XR-V 1.5L CVT經典版與2022款卡羅拉 銳放2.0L先鋒版為例。
卡羅拉 銳放在重要的氣囊數(shù)量上，比本田XR-V多出了前后排頭部和膝部的SRS空氣囊，而且還帶有全車安全帶未系提醒、車道偏離預警、主動剎車安全系統(tǒng)等，對于乘員的人身安全更有保障。
除此之外，在舒適性配置上，卡羅拉 銳放比本田XR-V多出了液晶儀表盤、車道保持輔助、全速自適應巡航、手機互聯(lián)、LED日間行車燈、自適應遠近光等功能。
那兩款車型的頂配版本，差距到底又如何？
本田XR-V這邊明顯提升了很多，例如增加前后排頭部氣囊，但膝部氣囊有所缺失。另外，車道偏離預警、主動剎車安全系統(tǒng)、道路交通標識識別等主被動安全功能裝備，還是有所配備。
在駕駛輔助功能上，XR-V搭載了后駐車雷達、倒車影像、自適應巡航，而卡羅拉 銳放則配備有前后駐車雷達、360全景影像、全速自適應巡航。
在體驗型配置上，卡羅拉 銳放還有感應電動后備箱、后視鏡加熱、液晶儀表盤、電動調節(jié)座椅、車聯(lián)網(wǎng)、后排USB接口以及后排出風口等功能。
總體而言，卡羅拉 銳放從入門版車型開始，就完全能和時下主流的配置水平看齊，XR-V則還有進步的空間。
拼技術 三大件，誰更有實力？
最后進行對比的，是最重要的“三大件”，這也是日系品牌一直以來搶占市場最有力的利器。
先看看本田XR-V，在保留原有的1.5L發(fā)動機（最大功率96kW，峰值扭矩155N·m）以外，XR-V也新增了與思域同款的220TURBO1.5T發(fā)動機（最大功率130kW，峰值扭矩220N·m），匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗僅為6.1升。
從數(shù)據(jù)上來看，本田XR-V的1.5L版本基本只能用來代步，想要更多的速度體驗只能去刷外掛，而1.5T版本的動力響應勢必會更快，再加上本田一向精準地過彎調校，還是有一定的駕駛樂趣。
不
【本文來自易車號作者車市紅點，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
緊湊型SUV市場，向來是各大品牌不斷爭搶的戰(zhàn)略制高地，無非是因為這一細分市場的車型好開，好停，并且兼顧了優(yōu)良視野和較高的底盤。
而談到其中的精英車型，豐田鋒蘭達、本田XRV和捷達VS5便是其中最具特色的代表。那么來到購買層面這三款車型經常會導致用戶們犯了難，今天我們就從多角度它們進行對比，看看誰最適合你吧。
外觀對比
先說外觀，鋒蘭達與常見的豐田SUV大致一樣，會給人一種熟悉的設計感，但較為秀氣的中網(wǎng)設計又會讓人感受到它與走量豐田SUV的差異。車頭部分基本上是全新優(yōu)化過的外形設計，前臉使用了大面積的點陣熏黑中網(wǎng)，兩側配備有飽滿的LED大燈組，加之寬大的鍍鉻飾條裝飾，營造出了一種大氣精致的視覺效果。
車身方面，鋒蘭達則是采用了標準的SUV結構，并沒有采用極為夸張的溜背式設計，看來它的風格也仍然是以家用為主。兩側輪眉略微突出，增加了些許力量感。車窗頂部則帶有鍍鉻飾條包邊，使得視覺效果也更加富有層次感。尺寸上，鋒蘭達的長寬高分別為：4485/1825/1620mm，軸距為2640mm，在緊湊型SUV里屬于中下水平，畢竟這是一款定位低于威蘭達的車型。
尾部方面，鋒蘭達配備有車頂擾流板以及雨刷器，兩側LED尾燈造型較為圓潤飽滿，和車頭形成了一種遙相呼應的感覺。后包圍略顯寬厚，但通過鍍鉻飾板的裝飾，形成了一定的層次感，增添了些許時尚運動氣息。
在外觀設計上；2023款本田XR-V很明顯是一個全新的造型，比22款車型更加時尚、動感，整體造型也更加的沉穩(wěn)；新車前臉采用點綴式的中網(wǎng)進氣格柵，并與兩側纖細的LED大燈融為一體，這一設計主要是為了拉寬整體的車頭，從而使整車看起來更加的大氣。
從側面去看，2023款本田XR-V看上去更硬漢一些，從圓潤輪廓變得更加四平八穩(wěn)，陽剛氣息一下子就上去了，腰線貫穿于門把手位置，一直蔓延到尾燈。黑色輪眉搭配上亮黑輪轂，看上去運動感更足，新一代車型輪轂有兩種尺寸選擇，分別是在17英寸以及18英寸。
車尾部分顯得更加寬適，貫穿式尾燈進行了重新設計，顯得更粗壯了，下包圍上還通過一道銀色鍍鉻飾條來提升質感，鍍鉻飾條的兩端還集成了示寬燈。尺寸上，新車的長寬高分別為4380*1790*1590mm，軸距為2610mm，相比現(xiàn)款車型的4328*1772*1610mm的長寬高和2610mm的軸距，長度增加了52mm，寬度增加了18mm。
捷達VS5相比之前變化主要集中在車頭和車尾等細節(jié)處，新增加的前后運動包圍，配合經過調整的大燈結構，顯得更具時尚氣息，同時也能夠滿足更多年輕消費者的審美需求。車頭部分延續(xù)了捷達家族式前臉設計，實際上與大眾車型風格關系密切；六邊形中網(wǎng)與大燈之間呈貫通樣式，通過上沿處的鍍鉻邊框，進一步強化整體性，中網(wǎng)內部采用密集的點陣式鍍鉻結構，發(fā)散式的布局與中間車標相得益彰。下方車前包圍經過調整后面積更大，內部黑色網(wǎng)格搭配粗壯的亮黑色邊框，為其增添幾分運動氣息，兩側與鍍鉻亮片組合的日間行車燈，緊貼前臉輪廓，屬于車頭部分的點睛之筆。
車身側面保持了一輛緊湊型SUV的常規(guī)輪廓，簡約大氣的造型能夠滿足多數(shù)消費者的審美需求；從大燈末端一直延伸至尾燈上沿的高腰線，屬于標準的大眾式設計，包括車門下方工整的內凹式處理，在不少大眾車型上也均有類似做法；至于底部較寬大的黑色側裙，則為其增添了幾分SUV車型該有的粗獷感。車身尺寸在一眾合資緊湊型SUV里只能算中規(guī)中矩，捷達VS5的長/寬/高分別為4418/1841/1616mm，軸距為2630mm。
內飾對比
內飾上，豐田鋒蘭達整體設計有層次感，用料不能說有多好，但在這個價位的合資車型來說，表現(xiàn)還行，和凌尚、亞洲獅一個級別，但比卡羅拉和雷凌的更精致，雙色內飾，也會比黑色看起來更加有質感，對稱式的中控臺使用起來也會更加順手便利，除此之外懸浮式的9英寸中控大屏和7英寸儀表，雖然尺寸一般，但操作起來還是比較方便的。
配置上，鋒蘭達頂配車型配備了7個安全氣囊，胎壓顯示，車道偏離/保持輔助系統(tǒng)，主動剎車，后駐車雷達，360°全景影像，全速自適應巡航，駕駛模式切換，發(fā)動機啟停，自動駐車，上坡輔助，可開啟全景天窗，電動/感應后備箱，無鑰匙進入/啟動，多功能方向盤，衛(wèi)星導航，路況線上，道路救援，車載藍牙，語音識別，車聯(lián)網(wǎng)，OTA升級，LED光源，自適應遠近光燈，自動頭燈，大燈延遲關閉，單色氛圍燈，后座出風口，PM2.5過濾裝置等，這個價位，這樣的配置表現(xiàn)力只能說一般。
進入車內，本田XRV提供雙色版本，喜歡高調可以考慮一下橘橙色，在車門面板、中控區(qū)域以及座椅位置都可以見到，看上去比較靚麗一些。三輻式多功能方向盤看上去質感不錯，前方儀表區(qū)域采用組合設計，而往右側去看，安排了一塊懸浮式屏幕，尺寸方面在9英寸，搭載家族最新的Honda CONNECT智導互聯(lián)3.0，上手方面不會覺得太難。而往下方去看，可以看到三個旋鈕用來控制空調，在旋鈕下方左右兩側有兩個充電接口，而在雞腿式的換擋桿前面，提供無線充電區(qū)域。
內飾部分，整體的配置和設計沿用了捷達VS5傳統(tǒng)的風格，儀表盤可選配全液晶儀表，中控屏為8英寸液晶屏，車機系統(tǒng)為J-link全新互聯(lián)系統(tǒng)，可以支持蘋果CarPlay和百度CarLife，在使用上還是比較方便的。新捷達VS5高光版在細節(jié)處做了不少修飾，VS5自動高光榮耀版主要在座椅方面采用了專屬的黑紅色皮質內飾，主要凸顯運動風格。
而VS5自動高光悅享版變化相對較多，原有的鍍鉻裝飾條變化為藍色涂漆裝飾件，集中在門板、儀表、方向盤和出風口等細節(jié)處。方向盤和黑灰拼接的座椅也增加了藍色縫線點綴。而車窗按鍵、換擋蓋板和儀表的環(huán)裝裝飾條統(tǒng)一為黑色噴漆的顏色。整體營造出了更精致、更運動的氛圍。三輻式多功能方向盤除了中間車標，完全就是沿用了大眾之前樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節(jié)等功能，握柄處采用皮質包裹，方向盤支持手動四向調節(jié)。
動力對比
動力方面，鋒蘭達搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力171Ps，最大扭矩205N·m，綜合油耗5.8L/100km。匹配模擬10擋的無級變速器，雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)一般，但是勝在皮實耐用。同時很有豐田汽車的駕駛感，加速能力很不錯，不過后段有點乏力。懸架采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，沒有什么優(yōu)點，是比較常見的組合，而且對于一些細小震動的過濾有點不足。
從動力上說，本田XR-V只提供1.5L自然吸氣引擎，日常添加92號汽油就行，最大功率在91kW，最大扭矩在145N·m。而懸架上并沒有進行改變，將會采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛組合。
動力方面，捷達VS5全系均搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，也就是人們熟悉的大眾EA211-DJS型號，在目前大眾速騰、高爾夫等眾多車型上均有采用，發(fā)動機最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。油門初段被調得非常柔和，中段又比較靈敏，導致在某一個點上動力輸出會有突然的增益，變速箱響應速度還算不錯，請求過剩的動力會比偏離預期的輸出更好些。懸架結構為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，捷達VS5脫胎自MQB模塊化平臺，極盡成本控制的它卻使用了成本相對較高的后多連桿獨立懸架，屬實令人意外，這也是它紙面上最大的談資之一；底盤表現(xiàn)符合這個價位應有的水準，基本的舒適性能夠保證。
三款車型各具特色，其中鋒蘭達的產品力優(yōu)點和缺點都很明顯，我認為鋒蘭達最滿意的地方有兩點。一是采用了豐田最新的TNGA架構，該架構降低了車輛重心，能提供良好的操控體驗，所以，即便像鋒蘭達這樣沿襲自TNGA-C平臺的家用SUV，其操控也會有不俗的表現(xiàn)；二是動力部分，不錯的動力組合配上不錯的油耗表現(xiàn)，讓鋒蘭達擁有不錯的競爭力。但是，不足之處我認為鋒蘭達的配置相對來說表現(xiàn)不算優(yōu)異。當然，安全性配置不用多講，這是TNGA架構的優(yōu)勢所在。但關乎日常舒適、便利性配置的確低了一些。
本田XR-V在多個方面均進行了調整，外觀風格更迎合主流審美觀，配置和乘坐舒適性也得到提升，不過也要看到，動力參數(shù)方面有所下降，同時XR-V作為一款合資小型SUV過高的指導價區(qū)間里面臨著眾多國產品牌SUV的競爭，在這部分車型面前，XR-V無論尺寸、配置、動力等均沒有太多優(yōu)勢，性價比依然不高。獨立后的一汽大眾捷達，旗下車型更多的是采用與主流合資品牌錯位競爭的策略，畢竟依托著大眾在背后的技術支持，在品質上不會比合資對手差太多，同時價格上最大限度的接近國產自主品牌，某種程度上正好契合了那些在國產和合資之間猶豫不決的消費者，捷達VS5性價比真的很高。
【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
現(xiàn)如今的緊湊型都市SUV市場，完全可以用競爭激烈來形容，理性層面來說：除了要在顏值和配置、動力上讓消費者滿意以外，空間實用性、智能科技以及駕控感受也成為了必不可少的賣點。
回到感性層面，這么多車，哪款緊湊型SUV能讓你心花怒放？隨著一汽豐田卡羅拉 銳放正式上市，這款基于TNGA-C平臺打造的產品完全可以用驚艷來形容，大有趕超東風本田XR-V等老牌車型之勢。那么問題就來了，卡羅拉 銳放和XR-V誰的優(yōu)勢更明顯？誰能讓你心花怒放？今天我們就來好好盤一盤。
外觀對比
外觀方面，全新XR-V采用了全新家族式設計，車頭配備了大嘴式格柵，點陣式的中網(wǎng)采用銀色鍍鉻裝飾，營造出繁星滿天既視感。格柵兩側的大燈造型修長，中間還采用細長燈帶相連接，相比較老款XR-V來說，運動氣息略有收斂，時尚氣息則比較濃郁，不過，下格柵與下護板都進行熏黑處理，反而平添幾分硬派氣質。
車身側面C柱采取傾斜設計，結合凹凸不平的車身，看著也確實像“小號冠道”。車尾配備的貫穿式尾燈外殼進行熏黑處理，點亮后可以形成比較大的視覺反差，美中不足的是，鑲嵌在尾燈中間的車標并不能點亮，比起大眾如今車標燈帶一同點亮的設計，科幻氣息方面 還是略有欠缺。
車尾，XR-V使用更加時尚的尾燈造型，同時使用長條形貫穿式LED尾燈，斜背造型有很強的溜背感，車身高度降低20mm，尾燈位置已經和車標重合，黑色后包圍內嵌一條橫向貫穿式銀色飾條裝飾，和上面的長條形貫穿式尾燈呼應，尾部兩側警示燈橫向布置，并內嵌在黑色后包圍中，同時排氣使用隱藏式單邊單出布局。
卡羅拉銳放再外觀方面整體設計還是比較大氣的，前臉辨識度較高，不管是巨大的進氣格柵，還是犀利的大燈，都透漏著很強的運動氣息，前臉采用了倒梯形的熏黑中網(wǎng)，搭配兩側流暢的LED燈組以及下方粗壯的保險杠，整體造型是比較動感的，但配置上有點不夠看，最低配車型的遠近光燈均為鹵素光源，看上去有點寒酸。
動感的車身線條，勾勒出硬朗造型，彰顯出躍動感和氣場十足的強勁感。裙側粗壯的護板，提升氣勢。一體式黑化后視鏡，位置得到優(yōu)化，確保前柱周圍良好的視野。它的長寬高為4460mmx1825mmx1620mm，軸距為2640mm，225/50 R18的鋁合金輪轂，與輻條嵌和的獨特切削設計，更顯輕快與動感。
LED組合式的尾燈組，燈源細線狀光幕亮度效果更佳。車標之下，帶有飾板字母加持，來提升檔次感。后包圍的雙層護板設計，進一步提升氣勢，也更顯硬派。電動感應式的后尾門，擁有位置記憶功能。
在車身尺寸方面，卡羅拉 銳放的長寬高分別為4460mm、1825mm、1620mm，軸距2640mm。XR-V的長寬高參數(shù)為4328mm、1772mm、1610mm，軸距2610mm。這種尺寸全面領先可謂是具有壓倒性的優(yōu)勢。
在外觀上，卡羅拉 銳放頗有硬朗越野感，尤其是車身底部有一圈粗壯的黑色塑料包圍，遠比一般主打時尚的城市SUV更狂野。此外，輪眉也做了很硬派的越野車設計。相比XR-V中庸、穩(wěn)重的造型，卡羅拉 銳放的辨識度更高。
內飾對比
在內飾設計方面，卡羅拉銳放在用料和功能區(qū)布局上都更具高級感，特別是運用了大面積的軟質材料、鋼琴烤漆以及鍍鉻飾條，豪華感體現(xiàn)的更加到位，延續(xù)了與外型一樣的越級感受。新車中控屏采用了時下流行的懸浮式設計，尺寸為9英寸，內置導航、路況信息顯示、藍牙、語音識別控制等豐富功能模塊。
卡羅拉 銳放全系標配了新一代的Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)，其中包括了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節(jié)遠光燈等豐富配置，可以大大降低事故發(fā)生的幾率，提升行駛安全性。
全新本田XR-V內飾部分采用雙拼色設計，整體布局比較精簡耐看。該車配備9英寸懸浮式中控屏幕，最新的HONDA CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)擁有著豐富的應用儲備，還能支持CarLife手機互聯(lián)/映射等功能，實用性得到改善。不過其還是保留大量傳統(tǒng)物理按鍵與旋鈕，科技感有所弱化。三幅式多功能方向盤尺寸適中，操控時比較順手，轉向精準性不必擔心。
東風本田XR-V也提供了車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，但是想要得到這些配置你必須要選擇頂配車型。相比之下還是卡羅拉 銳放的全系標配做的更有誠意，安全不打折。
動力對比
動力系統(tǒng)方面，卡羅拉 銳放搭載的是2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機最大功率126kW，峰值扭矩205N·m；而搭載1.5L發(fā)動機的本田XR-V，動力參數(shù)則就不那么亮眼了，96kW的最大功率和155N·m的峰值扭矩也只能說是勉強夠用。
在發(fā)動機技術方面，卡羅拉 銳放搭載了豐田的新型直噴噴射器和新型電動VVT等技術，除了能夠提升輸出功率以外，還能有效降低排放，可謂是“魚和熊掌兼得”，官方給出的NEDC工況下綜合油耗為5.9L/100km。總的來說，在動力系統(tǒng)層面，東風本田XR-V只能說是中規(guī)中矩，并沒有太多的亮點可言；而反觀卡羅拉 銳放，不僅擁有不錯的動力參數(shù)，而且技術層面也更具優(yōu)勢。在這個油價居高不下的時代，卡羅拉 銳放是可以真金白銀的為你省油錢的。
在15萬級的入門級合資SUV領域，本田XR-V的銷量常年都能保持領先水平，這與越級的空間表現(xiàn)以及出色的燃油經濟性脫不開干系，全新一代XR-V還對這兩方面的產品力都進行了優(yōu)化。面對來勢洶洶的豐田卡羅拉銳放，產品力表現(xiàn)也難分上下。本田XR-V換代之后，能否延續(xù)現(xiàn)款的表現(xiàn)也值得我們期待。
【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
普通消費者購車，如何選擇一臺全能且性價比高的車型一直是個熱議的話題。一輛車值不值得買，關鍵原因是誰的“性價比”更高，聽起來似乎是老生常談，但細想?yún)s是永遠不變的黃金法則。
而要論性價比，一向都是日系品牌的拿手好戲，比如鋒蘭達和本田XR-V。而通過對兩款車型的對比，我們也能知道誰才是市場中的黑馬。
外觀對比
先說本田XR-V，其外觀語言大體保持前款的設計元素和布局，只是在細節(jié)處做了微調。其采用小尺寸六邊形格柵，并在其中加入點陣式分布的鍍鉻中網(wǎng)，形成較好的時尚質感。兩翼燈組則做了扁平化處理，與格柵的協(xié)調性更高。實際上，整張前臉的線條并不多，也沒有太多的層次劃分，比較側重營造流暢絲滑觀感。
側身方面，本田XR-V依舊保持經典家族樣式，采用相對圓潤的雙腰線車身+懸浮式車頂。但與前款相比，新車的車身高度降低。低伏的身材，能夠凸顯本田XR-V的跨界特質。
空間方面，本田XR-V的長寬高分別為4380/1790/1590 毫米，軸距為2610毫米，定位為小型SUV。前后排空間相對寬裕，日常家用沒有太多的問題。同時，本田XR-V能夠發(fā)揮其“空間魔術師”的稱號，通過大量儲物空間，來提升車內的可利用效果。硬件配置方面，本田XR-V中規(guī)中矩，能夠提供自動空調、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、無鑰匙啟動系統(tǒng)等配置。沒有太多科技性，但實用性頗高。
鋒蘭達其實是日規(guī)卡羅拉Cross的國產版，所以在外觀上，和日規(guī)卡羅拉Cross并沒有什么兩樣。前臉采用標準的豐田款式，家族化的設計語言，進氣格柵為“大嘴”造型，大燈有一絲運動感，整體看起來中規(guī)中矩，不算特別出彩。
車身側面曲線，鋒蘭達看起來SUV的氣質更加突出一些，線條相對凌厲，車頭、車頂、尾部不是很平順，顯得比較的硬派。從另一方面來說，平直化的頂部、尾部，會獲得更大的車內空間。
這款車的長寬高尺寸為4485*1825*1620mm，軸距2640mm，和同級SUV相比，鋒蘭達長寬高全面勝過本田XR-V，寬度和軸距則小于日產逍客。車尾設計比較普通，略顯單調，全系標配LED尾燈。
另外，相比XR-V，鋒蘭達在空間體驗上還有兩個不錯的優(yōu)勢。一是后排中央地板做到了幾乎純平，而XR-V的工程師雖然采用了“溜邊”的排氣走線方式，但后排中央地臺依舊有不小的凸起，對中間乘客的照顧不夠友好。二是鋒蘭達有著720mm較低的后備箱離地高度，非常方便日常搬運行李物品。相比之下，鋒蘭達更像是踏踏實實一家人使用的車型。
內飾對比
作為一款換代車型，本田XRV的座艙設計自然也會隨之更換，現(xiàn)款車型不規(guī)則的中控布局按照當前的審美來看的確有些落后，所以全新車型采用本田最新一代座艙設計理念，與11代思域、型格十分相似，中控大屏采用懸浮式設計，能夠突出車輛的科技感。
下方全新的三段式旋鈕設計以全新的方向盤樣式為我們帶來了耳目一新的視覺感受，再結合中控臺上方以及兩側門板、座椅、扶手位置的皮質包裹材質的融入，質感相比于現(xiàn)款車型有了很大的提升，更符合當下消費者的審美。
鋒蘭達的內飾，第一眼見到的時候給人以平平無奇的印象，當然，作為一輛起售價不足13萬的豐田SUV，這也是可以預見的事實。中控臺采用軟搪塑材質，同樣是搪塑材質的方向盤造型普通，不過在配置上，卻采用了可實現(xiàn)L2級自動駕駛的TSS2.0智行安全系統(tǒng)，標配全速域ACC、車道輔助、主動剎車等功能。
中控屏幕，中低配車型為8英寸，支持手機互聯(lián)。頂配和次頂配為9英寸，內置豐田智能車機系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、OTA升級等。后排配置有空調出風口、USB-C電源接口等，比較注重實用性。
車內空間方面，鋒蘭達表現(xiàn)不錯，頭部和腿部的空間都比較寬敞，個子比較高的乘客坐起來也不會有局促感。座椅比較舒適，采用柔軟材質填充，座椅骨架的支撐性比較好，能夠避免長時間坐車帶來的腰酸背痛感覺。
動力對比
先說本田XR-V，其依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機。最大功率為91千瓦，最大扭矩為145牛·米，匹配的是CVT變速箱，WLTC綜合油耗為6.3L/100公里。輔助駕駛配置方面，除最低配車型外，本田XR-V能夠提供倒車影像、倒車車側預警、全速自適應巡航、并線輔助、前方碰撞預警等數(shù)十項配置。與15萬區(qū)間的定價相比，本田XR-V在輔助安全配置領域的表現(xiàn)，堪稱一絕。
再說鋒蘭達，其全系標配2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為126千瓦，最大扭矩為205牛·米，匹配的是可模擬10擋的CVT無級變速箱，WLTC綜合油耗為6.16L/100公里。輔助駕駛配置方面，鋒蘭達同樣不差。能夠提供360度全景影像、全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)等配置，實用性頗高。
我們還沒說變速箱，鋒蘭達2.0L發(fā)動機配上這款可模擬10速擋位的Direct Shift-CVT智能變速箱，綜合工況（NEDC）油耗低至5.7L/100km，對比XR-V 6.2L/100km的油耗，雖然也已經十分突出，顯然鋒蘭達更勝一籌。值得一提的是，豐田這套CVT變速箱速度和響應速度非常之快，而且是跨級別的那種快。
可以這么說，這款CVT變速箱的速度快過市面上絕大多數(shù)同級車型應用的變速箱；帶來的直觀感受就是城市駕駛隨心所欲。所以整體上，個人覺得鋒蘭達有著一套比XR-V更出色的動力組合，除了油耗非常低之外，駕控表現(xiàn)連馬自達都得服氣。
通過上述對比，我們不難看出來兩款車型的產品表現(xiàn)，都屬于同級別市場的T1水準。尤其是在輔助駕駛配置方面，兩款車型已經能與造車新勢力相媲美，科技表現(xiàn)很亮眼。但單從上述對比來看，更推薦大家選擇鋒蘭達。
一是，<a class="hidden" title="鋒蘭達" data-keyType="Serial" data-id="767
【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
相關推薦：