船舶留置權(quán)，這一概念在法律中扮演著關(guān)鍵角色。它分為廣義與狹義兩種解釋。廣義上的船舶留置權(quán)，實質(zhì)上是基于合同條款，一方有權(quán)保留對方船舶，一旦對方未能履行合同義務(wù)，該方即可依照法律以該船舶折價或通過變賣船舶的收入優(yōu)先獲得補償?shù)臋?quán)利。各國的海事法對此進行了詳細(xì)規(guī)定。

狹義的船舶留置權(quán)，通常被限定在造船人和修船人的范疇內(nèi)。當(dāng)造船合同或修船合同的另一方未履行合同義務(wù)時，造船人或修船人可以依法保留其所制造或修理的船舶，并以該船舶折價或通過變賣該船舶的收入優(yōu)先獲得補償?shù)臋?quán)利。這確保了在合同雙方未能按約定執(zhí)行時，合同履行者能夠獲得合理補償。

綜上所述，船舶留置權(quán)是法律體系中保護合同履行者權(quán)益的重要手段，它確保了在合同違約情況下，合同履行者可以合理地收回成本，維護自身合法權(quán)益。這一制度在確保海上貿(mào)易與運輸安全、促進經(jīng)濟活動公平性方面發(fā)揮著不可或缺的作用。

船舶留置權(quán)是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。海事請求人針對船東所采取的扣留其船舶以獲海事債權(quán)實現(xiàn)的一種自救措施，是法律賦予的權(quán)利，在航運實踐中被廣泛運用。

法律分析：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第二十五條 船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

法律分析：應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)偂谫M和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》

第八十七條 應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)偂谫M和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。

第八十八條 承運人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以申請法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費用可能超過其價值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。

拍賣所得價款，用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他有關(guān)費用；不足的金額，承運人有權(quán)向托運人追償；剩余的金額，退還托運人；無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。