7月23日,現(xiàn)代汽車公布了第二季度財報。報告顯示,今年二季度,公司營收同比下降18.9%至21.86萬億韓元(約合182.12億美元),營業(yè)利潤同比下降52.3%至5903億韓元(約合4.9億美元),凈利潤同比下降62.2%至3773億韓元(約合3.14億美元)。
第二季度,現(xiàn)代汽車全球銷量下降36.3%至703,976輛,其中在美國、中國、歐洲和印度等市場均出現(xiàn)兩位數(shù)的銷量降幅。?現(xiàn)代汽車首席財務(wù)官Kim Sang-hyun表示,考慮到疫情的影響,現(xiàn)代汽車預(yù)計汽車銷量復(fù)蘇的步伐將比較緩慢,可能要到2023年左右才能恢復(fù)到2019年的水平。
今年上半年,現(xiàn)代汽車銷量同比減少24.4%至160.73萬輛,銷售額減少7.4%至47.1784萬億韓元(約合人民幣2767億元),營業(yè)利潤減少29.5%至1.4541萬億韓元(約合人民幣85億元),凈利潤為9300億韓元(約合人民幣53.8億元)。
綜合來看,作為一家世界性車企,現(xiàn)代汽車在2020年的上半場跑贏了大盤,雖然盈利水平大打折扣,但仍然保持業(yè)績?yōu)檎臓顟B(tài)。但從細分市場來看,除韓國市場以外,其他各區(qū)域市場的銷量大跌給現(xiàn)代汽車傳遞了危險的信號。尤其是在疫情已經(jīng)整體控制住的中國市場,北京現(xiàn)代仍未能交出一份令人滿意的成績。
《出行財經(jīng)》認為,在世界車市遭受疫情的大背景下,針對現(xiàn)代汽車的分析要分正反兩面來看,我們既要學(xué)習(xí)其在疫情之中保持盈利的秘訣,也要反思其在華市場受挫的原因。
現(xiàn)代汽車整體盈利的秘訣
財報顯示,現(xiàn)代汽車1-6月銷量減少24.4%至160.73萬輛,銷售額減少7.4%至47.1784萬億韓元(約合人民幣2767億元),營業(yè)利潤減少29.5%至1.4541萬億韓元(約合人民幣85億元),凈利潤為9300億韓元(約合人民幣53.8億元)。
其中,現(xiàn)代汽車今年一季度實現(xiàn)25.32萬億韓元(約合人民幣1450億元)營收,同比增長5.6%;營業(yè)利潤為8638億韓元(約合人民幣49.5億元);凈利潤達5527億韓元(約合人民幣31.7億元),同比下降42%。
一季度漂亮的業(yè)績表現(xiàn)為現(xiàn)代汽車上半年的整體盈利打下了良好的基礎(chǔ)。受疫情影響,現(xiàn)代汽車一季度共售出新車903371輛,同比下降11.6%。從全球市場來看,韓國本土市場一季度銷量為159061輛,同比下降13.5%;其他市場一季度銷量為744310輛,同比下降11.1%。值得注意的是,現(xiàn)代汽車一季度銷量雖然出現(xiàn)了雙位數(shù)下跌,其營收卻保持了5.6%的上漲。這一方面說明其非主營業(yè)務(wù)同樣帶來了高額的營收,另一方面則顯示出現(xiàn)代汽車在成本控制和改善產(chǎn)品矩陣的強大能力。
此外,由于彼時韓元匯率的下跌,為現(xiàn)代汽車增加了2190億韓元(約合人民幣12.56億元)的營業(yè)收入;現(xiàn)代汽車與安波福成立的自動駕駛合資企業(yè),也在一季度向現(xiàn)代汽車一次性支付了1056億韓元(約合人民幣6.05億元)的知識產(chǎn)權(quán)費用。這超過3000億韓元的“額外收入”使現(xiàn)代汽車的賬面變得好看得多。
轉(zhuǎn)望二季度,雖然現(xiàn)代汽車全球銷量下降36.3%至703,976輛,但公司營收下降幅度僅為銷量跌幅的二分之一。其中,公司營收同比下降18.9%至21.86萬億韓元(約合182.12億美元),營業(yè)利潤同比下降52.3%至5903億韓元(約合4.9億美元),凈利潤同比下降62.2%至3773億韓元(約合3.14億美元)。
現(xiàn)代汽車方面表示,疫情所帶來的銷量銳減是二季度盈利能力的大幅下跌主要原因。
今年第二季度,現(xiàn)代汽車全球銷量下降36.3%至703976輛,其中在美國、中國、歐洲和印度等市場均出現(xiàn)兩位數(shù)的銷量降幅。但韓國市場數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代汽車銷量同比增長13%至22萬輛,超越中國和美國成為現(xiàn)代汽車的最大的單一市場。
二季度韓國市場的崛起使現(xiàn)代汽車免于虧損的境地,其背后的原因更需要挖掘與探討。
首先,作為最早一批爆發(fā)疫情的國家之一,韓國迅速抑制住了疫情的蔓延,這為其國內(nèi)市場的穩(wěn)定奠定了良好的基礎(chǔ);其次,由于韓國消費者對大型轎車和SUV(如捷恩斯G80、GV80 SUV)的需求進一步上揚,現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品在韓銷售順暢;此外,為應(yīng)對疫情對汽車市場帶來的不良影響,韓國政府下調(diào)了汽車消費稅以刺激消費,進一步使現(xiàn)代汽車在本土市場的銷量提速。當(dāng)然,還有作為東亞國家共同的文化心態(tài)因素的影響,韓國消費者在本土企業(yè)遭遇困境時更樂意伸以援手,支持“國貨”在眾多韓國消費者心目中幾乎是共識。
綜合以上幾點,由于特殊收益的增加以及韓國市場銷量的上揚,以及出色的成本和車型控制力,使現(xiàn)代汽車在今年上半年跑贏大盤,實現(xiàn)了整體上的盈利。
“失速”的中國市場
對于現(xiàn)代汽車而言,最頭疼的還不是受疫情影響而出現(xiàn)銷量巨幅下跌的歐美市場,而是疫情已經(jīng)得到整體控制,但銷量仍遲遲未能回暖、連續(xù)虧損兩年的中國市場。
從2017年起,韓系車在中國市場的表現(xiàn)只能以“風(fēng)光不再”來形容 ,在中國車市下行以及今年疫情帶來不良影響的大背景下,韓系車在華市占率由2017的4.8%進一步下降到4%左右。
作為現(xiàn)代汽車在華“根據(jù)地”,自連續(xù)4年銷量過百萬輛后,北京現(xiàn)代的發(fā)展就急轉(zhuǎn)直下。從2017年的82萬輛下降至2019年的71.6萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù),今年6月份,北京現(xiàn)代累計售出43041輛,相比去年同期的62890輛大跌31.6%;今年上半年,北京現(xiàn)代累計銷量為235237輛,較去年同期的350207輛大跌32.8%,市場份額僅為3.1%。
而在據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的上半年狹義乘用車銷量TOP15榜單上,北京現(xiàn)代已跌至最后。
今年1月,北京現(xiàn)代就曾表示,2020年的銷量目標為75萬輛,截止今年上半年,其銷量完成率僅為31%,雖然在疫情沖擊下各大車企銷量目標都難以實現(xiàn),但對比廣汽、長安、長城等車企超過38%的銷量完成率,北京現(xiàn)代依然落后。
現(xiàn)代汽車在中國的韓方高層曾表示,現(xiàn)代汽車存在兩個突出的問題:其一是合資公司過分追求銷量和利潤,導(dǎo)致產(chǎn)品價格下滑,企業(yè)形象下降;其次是在中國市場,并沒有真正地做到品牌的本地化。現(xiàn)代汽車的品牌在中國形象比較單一,主要停留在年輕、價格便宜這兩點上。但是,現(xiàn)代汽車所驕傲的技術(shù)以及國際市場地位,中國消費者幾乎一無所知?,F(xiàn)代汽車韓方人士認為這是現(xiàn)代急需要改變的地方。
現(xiàn)代汽車在中國市場早期的營銷策略也使其在近年來感受到“疼痛”。為奪取在華市場份額,現(xiàn)代汽車早期采用的過于激進的市場策略使其品牌形象與價值大打折扣,多代產(chǎn)品同堂銷售的銷售策略則使其產(chǎn)品的代際更迭上失速。此外,受到政治等方面不穩(wěn)定因素的影響,尚未完成本土化品牌戰(zhàn)略的韓系車,成為國人眼中被迅速替換的“快消品”。
目前,北京現(xiàn)代正積極扭轉(zhuǎn)頹勢,將在今年導(dǎo)入包括第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等在內(nèi)的多款新車,欲重振銷量。
此外,于2016年關(guān)停的現(xiàn)代汽車在華進口車銷售渠道也被重新打開。7月31日,現(xiàn)代汽車集團宣布開啟在華進口汽車業(yè)務(wù)?,F(xiàn)代汽車大型SUV 帕里斯帝(PALISADE)將作為首款進口車型,將于今年9月末正式預(yù)約銷售。
2012年,現(xiàn)代汽車就曾打開過在華進口車的銷售渠道,借著韓系車連續(xù)四年銷量大熱的東風(fēng),現(xiàn)代汽車憑借引進雅科仕、勞恩斯等車型,曾達到過年銷近3萬輛的亮眼成績。后出于銷量巨幅下滑的壓力之下,于2016年關(guān)閉了進口銷售渠道。
重新打開進口銷售渠道可以看作現(xiàn)代汽車在華市場策略變更的先聲。但現(xiàn)代汽車的“改變”能否得到市場的回應(yīng),還是一個未知數(shù)。
此外,現(xiàn)代汽車的電動化轉(zhuǎn)型也在加速。首爾路透社報道,根據(jù)路透社看到的一份內(nèi)部工會通訊,現(xiàn)代汽車計劃于明年和2024年分別引進兩條專門生產(chǎn)電動車的生產(chǎn)線?,F(xiàn)代起亞汽車集團董事長鄭義宣(Euisun Chung)自今年5月以來與三星、LG和SK集團生產(chǎn)電池和電子零部件的同行們舉行了一系列會議。現(xiàn)代汽車向路透社表示,它正在與韓國的電池供應(yīng)商合作,"有效擴大"其電動車生產(chǎn)規(guī)模。
雖然在韓國市場,現(xiàn)代汽車一時風(fēng)光無兩,但在電動汽車銷售方面,現(xiàn)代汽車卻切實感受到了特斯拉帶來的壓力。在現(xiàn)代汽車的大本營——韓國,特斯拉在6月份取得了最好的成績:Model 3擊敗了現(xiàn)代汽車的Kona EV,以及寶馬和奧迪的高端車型。得益于 Model 3 在韓國市場銷量的提升,特斯拉上半年在韓國市場的銷量同比大增 1587.8%,電動乘用車市場的份額提升至 43.3%。
據(jù)悉,韓國政府?dāng)M重新制定電動汽車補貼計劃,Model 3或被踢出補貼行列。依托于本土電池制造商,現(xiàn)代汽車旗下的純電產(chǎn)品成本可能進一步下落以增強其市場競爭力,加之補貼政策的變動,現(xiàn)代汽車可能會在韓國電動汽車市場上扳回一局。
《出行財經(jīng)》認為,在疫情的大背景下,現(xiàn)代汽車的半年業(yè)績可謂亮眼。得益于本土市場和特殊收益的助力,現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了整體盈利,但其在世界各市場上的危機仍然存在。尤其在日漸式微的中國市場,如何“逆襲”,仍是一個難題。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
相關(guān)推薦: