如果說最近幾年最火的汽車動力系統(tǒng)形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合動力。在環(huán)保時代的驅(qū)使下，更環(huán)保的動力形式一定是主流。而混合動力，作為有一定環(huán)保成效并且不會改變大家對傳統(tǒng)汽油車加油就能跑這樣傳統(tǒng)習(xí)慣的動力形式，一定是目前體驗最好的新式動力形式。而目前，國內(nèi)汽車品牌對于混動又主要分為了兩個流派，分別是插電式混合動力和增程式混合動力，其中的代表車型定位又相似的，我認為是比亞迪唐DM和理想ONE。今天給大家詳細對比一下這兩款車，看看誰才更適合你？ 外觀 循例給大家介紹一下外觀，比亞迪在更換首席設(shè)計師和“龍臉”設(shè)計之后，整體造型的辨識度以及美觀程度大家都給予了很高的評價。就我個人的感受而言，比亞迪如今全系車型的設(shè)計都顯得比較秀氣，優(yōu)雅，精致感還是挺棒的。

而理想ONE的整體設(shè)計風(fēng)格偏向簡約，偏向現(xiàn)在的新能源車設(shè)計。前臉也只剩下進氣格柵還能讓我們非常明顯辨認出這是款有發(fā)動機的車型，整體車身造型方正飽滿，有點漢蘭達的味道。

比亞迪唐的側(cè)面流線是挺動感的，近年流行的懸浮式車頂在這臺車上運用得也很巧妙。尾部貫穿式環(huán)形燈帶非常具有辨識度。整個尾門以及保險杠上的造型裝飾細節(jié)都非常豐富，看上去精致感同樣很棒。

對比看下來，理想ONE的尾部就顯得樸素了一點。時尚流行的貫穿式燈帶這款車同樣有，但是除此之外，整個尾部設(shè)計就沒有什么特別的地方，非常平直方正，就如同側(cè)臉一樣。挺立的D柱讓這款車看起來非常具有大車感。

內(nèi)飾 要說精致，比亞迪唐的精致感可是從外到內(nèi)的。大家以前總吐槽比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計太簡單粗暴，直接撞上一個安卓大平板就當(dāng)是內(nèi)飾設(shè)計。但現(xiàn)在，“安卓大平板”依舊有，但里面的系統(tǒng)和人機交互過程已經(jīng)更加完善了，和車子聯(lián)系會更強。除此之外，車廂內(nèi)不同材料的搭配運用，材料顏色的匹配都很有設(shè)計感。就方向盤上都用了兩種顏色的皮質(zhì)包裹。中控臺上下三層分割也運用了三種不同的材料。擋桿臺上，鋼琴烤漆面板也讓整個車廂高級感滿滿。

在駕駛員視角上也有非常多細節(jié)上的設(shè)計。首先新款樣式的兩幅式方向盤，造型看上去還蠻有新意的，兩側(cè)多功能按鍵功能也很廣泛。兩種顏色的皮質(zhì)包裹也帶來了很強的視覺感受，方向盤下方也有一塊黑色的飾板，中間是一塊小屏幕。

理想ONE在內(nèi)飾方面在科技感和傳統(tǒng)豪華車廂上取得了一個平衡。乍一眼看上去，和這個級別一般的豪華車廂并沒有什么大的差異，但是仔細看，儀表中控大連屏，中控臺下方還有的一個獨立顯示車輛信息的屏幕，讓這臺車的科技感一下子提升了上來。中控臺的上方和下方用了兩種顏色對比非常鮮明的材料覆蓋，使得車廂在一個水平面內(nèi)分成了上下兩部分，非常適合強迫癥患者，因為這條分割線極其工整對稱，一點都不會感覺不舒服。

駕駛員視角上，方向盤的整體設(shè)計同樣是偏向簡單的，幾乎全黑的色調(diào)。多功能按鍵附近有一圈較為明顯的銀色飾條點綴，但看上去還是覺得有點塑料感，比起整個車廂材料的運用，方向盤上的設(shè)計顯得就有點不夠用心。

空間 比亞迪唐身為一款中型SUV，而且還是家用車定位，空間方面自然是不能差的。經(jīng)過老款這么多年的表現(xiàn)大家都知道，這款車的空間其實沒有什么問題。該大的大，該寬的寬。前排座椅，1米75的身高把座椅調(diào)到最高處時，頭部還有一拳多的空間富余，四向調(diào)節(jié)的方向盤也讓不同身材的駕駛員可以更輕松找到適合的坐姿。座椅不僅有菱形格真皮材料使得看上去顯高級，坐上去也同樣有高級感，填充物軟硬適中，座椅包裹性良好，皮質(zhì)柔軟舒適，質(zhì)感非常不錯。

在前排調(diào)到合適的位置后，中排空間的表現(xiàn)也是可圈可點的，雖然不能非常輕松翹起二郎腿，但是整個腿部的承托、舒展程度以及放腳的位置都做得挺棒的。相信比亞迪在人機工學(xué)上有過一定的研究。

值得一提的是，這款車有6座和7座版本可選，我們試駕的這臺是7座版本，中排可以坐三個人，第三排可以坐兩個人。說后排的兩張座椅的乘坐感受比過往的版本都要好，只是空間相對二排要小，應(yīng)急乘坐還是可以有一定的舒適性的。

尾廂空間部分其實還算比較富裕的。事實上我認為最后兩個座椅還可以往后再挪挪，騰出更多的第三排乘坐空間會更好一些。目前這個狀態(tài)，放下3個登機箱基本不成問題，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。

理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，雖然價格差不多，但是理想ONE的車身尺寸超過5米，妥妥的一款中大型SUV。車高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE這款車在駕駛位上，我們1米75的身高哪怕調(diào)到最高的位置，頭頂都還有一個非常充裕的空間。方向盤同樣支持四向調(diào)節(jié)，任何體型的人想找到一個合適的坐姿都不難，而且這款座椅的包裹性和對腿的承托性都做得很不錯。

這次試駕的是六座版本，當(dāng)然理想ONE也有七座版本，區(qū)別就是中排的座椅是三個連座還是兩張獨立座椅。我個人是比較喜歡六座布局的。兩張獨立的座椅讓中排兩位乘客的乘坐體驗上升了不止一個臺階。如果不是長期有滿載出行需求的人，買這個六座版本我覺得會體驗更好一些，空間也足夠大，比起比亞迪唐明顯大了一個級別。

第三排座椅的待遇其實也不差，雖然三排座椅的設(shè)計精致感和實際乘坐感受都沒有比亞迪唐那么好，但表現(xiàn)還算不錯。尤其是得益于更長更大的車身，第三排的空間其實做得比唐要稍好一些。

同樣車身更大更長的好處也延續(xù)到了尾廂空間上。在滿載的狀態(tài)下，肉眼可見理想ONE的空間會大很多。裝上六個人出行的行李基本都不成問題。同時得益于更高更加方正的車身，這款車的裝載空間確實是跨級碾壓比亞迪唐的。

動力&操控 來到動力上，比亞迪近幾年在同級別領(lǐng)域上可謂是沒有怕過誰，因為能和它比的車型其實也不多。給大家露個底，這款車的高性能四驅(qū)版，官方百公里加速時間去到了恐怖的4.3秒，你要知道，這是一款中型SUV啊。

到底是怎么做到的呢？因為這套混動系統(tǒng)，首先擁有一款2.0T的燃油發(fā)動機，性能版和高性能版的發(fā)動機參數(shù)調(diào)校并無區(qū)別，都是192馬力，320牛米。區(qū)別在于，性能版只有一個180kW的后電機，而高性能版則有前110kW，后250kW的雙電機布局。因此性能上更強悍是毋庸置疑的。而且，它應(yīng)該也是國內(nèi)最快的混動SUV。

除了快，其實這輛比亞迪唐開起來的操控感受和底盤表現(xiàn)都是可圈可點的。首先講操控，這款車雖然拖著這么大個車身，但是指向并不會為了降低晃動而減弱靈敏度，整臺車的指向性還是蠻準(zhǔn)的，虛位并不大，有一點點運動感。

底盤調(diào)校方面是偏軟偏舒適的，當(dāng)然也是因為這款車本來就是家用車的關(guān)系，不要指望這款車的底盤在你激烈過彎的時候能給你多大的支撐性，整臺車的姿態(tài)側(cè)傾還是不小的。但日常過爛路、坑洼路段，雖然算不上有高級感，但起碼的舒適性還是有保證的。

理想ONE大家也知道，是一輛增程式電動車，發(fā)動機完全不參與動力的直接傳輸，只是單純用來給電池充電，保證續(xù)航里程。因此這款車有多少動力，完全取決于電機的功率。而理想ONE這款車，只有一個動力版本，只有一個配置，并且只有一個售價，而僅僅只有六座和七座版本之分。

這款車的唯一動力版本的發(fā)動機參數(shù)為96kW，約為131馬力，但這個數(shù)據(jù)完全沒有意義。有意義的是后面的電機參數(shù)，前后各有一個電機，前電機最大功率為100kW，最大扭矩為240牛米。后電機最大功率為140kW，最大扭矩為290牛米。整車綜合功率為240kW，總扭矩為530牛米。官方百公里加速成績?yōu)?.5秒。雖然不算最快，但在這個級別的SUV中，排個前列還是沒啥壓力的。

實際的道路駕駛體驗中，這款車的動力是覺得夠用的。先不論這款車的動力底氣其實不弱，就憑這款車是電機驅(qū)動，隨時一腳下去響應(yīng)都非常迅猛的表現(xiàn)，在路上都隨時可以秒殺80%以上的車型。（單純讓大家好理解，并不建議大家在路上非法飆車）操控性上表現(xiàn)比較弱，沒有比亞迪唐調(diào)得那么精準(zhǔn)樂趣，但考慮到這款車比唐高、比唐寬還比唐長，因此它采用更加家用的調(diào)校方向也無可厚非。

底盤調(diào)校上，這款車因為電池比較大的關(guān)系，感覺整臺車重心更穩(wěn)，過彎的時候，雖然車身比唐要大，但是車身的晃動，懸掛支撐以及輪胎的動態(tài)都會比唐表現(xiàn)得要好一些。但同樣礙于這么大的車身，整個車子的循跡性是比較差的，感受不到太強的人機溝通感，因此，這款車還是適合家用慢慢開，偶爾大腳油門超個車，相信這是最適合它的駕駛場景。

關(guān)于這兩臺車的對比，一臺插電混動代表，一臺增程式混動代表，我并沒有去很詳細針對它們?nèi)プ鲆粋€技術(shù)上的講解。不是不能做，只是我覺得說太深入的技術(shù)方面的東西對車主對消費者來說并沒有太大的意義。我們買車，開車，決定我們喜不喜歡這款車，更多的是看開起來的體驗。如果你想要有極致的加速感受和一定的駕駛樂趣，同時還省油的話，建議你可以考慮比亞迪唐。但如果你想要一臺開起來穩(wěn)穩(wěn)的，空間又大又實用，同時也非常省油的車型的話，我會建議你考慮理想ONE。這兩款車，確實在我們中國汽車市場里，都是非常優(yōu)秀的兩款產(chǎn)品。

早兩年討論怎樣打消大家對新能源車的“里程焦慮”，普遍認為這個問題短時間內(nèi)難以解決。沒想到技術(shù)發(fā)展這么快，從去年開始，新能源車的續(xù)航普遍達到500km+，甚至600km+了。

不僅小型新能源轎車大放異彩，連新能源7座SUV們似乎也已經(jīng)續(xù)航無憂。蔚來ES6，理想ONE，比亞迪唐DM便是其中的代表，它們是怎樣解決這一問題的呢？

1、三種解法，誰更合意？

新能源7座大SUV在續(xù)航里程上有著先天的劣勢，無他，塊頭大，重量重，風(fēng)阻高。但由于7座SUV自身的空間和通過性要求，這些問題又無法避免，車企就只能另辟蹊徑了。

比亞迪采用的是DM雙模系統(tǒng)解決方案，它其實并非是傳統(tǒng)的插電混動架構(gòu)，并不是單純的兩套系統(tǒng)并行，而是EV+HEV模式。也就是說它相當(dāng)于是可以充電的混動車，核心是混動，而不是充電之后是電動車，沒電是燃油車。

理想ONE則采用的是增程式混動架構(gòu)，何為增程式呢，顧名思義就是增加續(xù)航里程，而它完成這個過程靠的則是增加了一個增程器，其實是一款1.2T三缸發(fā)動機，通過發(fā)動機帶動發(fā)電，從而完全解決里程焦慮，即使沒有電也可以一直跑。

蔚來ES6的解決思路就更簡單了，既然用戶覺得充電麻煩，那就直接換電唄，充電可能需要10個小時，即使快充也需要1個多小時，換電池只需要幾分鐘就能完成了。如果附近有換電站，3分鐘就可以換上全新電量的電池，那不是比加油還方便。用戶也可以用APP召喚換電服務(wù)，廠家到指定地點將空電池取下充電后送回。

這三種解法各有特點，但總體來講，都是解決了新能源大SUV的充電難的問題，也是這類車型最核心的難點。

2、性能對比，新款唐DM值得期待

從尺寸來看，理想ONE長度超過5米，寬度也僅次于蔚來ES6，空間是三者中最大的，ES6和唐DM尺寸相當(dāng)。

而從整體內(nèi)部設(shè)計來看，ES6極盡豪華又不乏 科技 感，很有豪華車型的質(zhì)感，再加上NOMI車載人工智能系統(tǒng)，整個感受非常均衡。理想ONE算是比較典型的新能源車設(shè)計，四塊大屏非常抓眼， 科技 感營造的最好。唐DM剛剛上新，由于本身與燃油版本兼容，所以設(shè)計上更偏向傳統(tǒng)燃油車，但豪華感非常突出。

ES6作為“純粹”的電動車，駕駛體驗是最出色的。它的工作原理最為簡單，因為電機的工作特性就是線性，油門踩得深就是快，油門踩得淺就是慢，沒有怠速，也不需要換擋。由于大功率電池和高效電機的加持，ES6的百公里加速時間為4.7s，而如果算0-50km/h加速的話，作為純電車型，沒有發(fā)動機初段動力弱的缺點，它的加速優(yōu)勢會更加大。

而84kWh的大電池和400kW的大電機，則可以保證它的超強動力表現(xiàn)貫穿始終。而且它的NVH是做得最好的，最有豪華車型的風(fēng)采。

理想ONE則有點奇怪，你說它屬于電動車吧，它其實很大程度是“燒油”的，它的結(jié)構(gòu)其實類似于本田的i-MMD混動系統(tǒng)，只是它的發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，只用來發(fā)電。因此它的行駛一直是電機驅(qū)動車輪，從駕駛的角度上講，它和電動 汽車 更接近，只是三缸發(fā)動機工作會帶來一些噪音，但由于發(fā)動機只工作于經(jīng)濟區(qū)間，其實噪音也不算大。

性能上理想ONE是最弱的，因為它的發(fā)動機并不參與驅(qū)動，僅靠一塊不大的電池充當(dāng)動力源，所以它的百公里加速時間為6.5s，而在電量減少之后，這個數(shù)字還會進一步下挫。它240kW的功率以及530Nm的扭矩同樣敬陪末座，考慮到它的尺寸最大，車重也是最重，這個動力表現(xiàn)確實有些差強人意。

2021款的唐DM采用了最新的DM-p平臺，對于電子控制和高壓線的連接集成度更高，電機效率提升了3%，燃油消耗量降低了13%，它的前后電機可以和發(fā)動機同時發(fā)力，因此它的加速能力也是三者中最優(yōu)秀的。百公里加速時間為4.3s，即使是0-50km/h加速能力，也與蔚來ES6在同一級別。

唐DM的用車非常靈活，日常上下班城市通行可以用EV模式，長途出行則可以用HEV混動模式，兩種模式的駕駛體驗都非常不錯。

3、各自的痛點在哪？

前面說了三者的優(yōu)點，它們通過不同的設(shè)計架構(gòu)，都獲得了不錯的性能和出色的續(xù)航能力，那么它們的缺點在哪呢？

先說蔚來ES6，它作為該級別的標(biāo)桿車型，已經(jīng)成長為蔚來的銷量主力，并力助蔚來完成了毛利轉(zhuǎn)正。但作為純電車型，它對于充電樁的依賴是三者中最大的。而對于7座大SUV消費需求最大的是城市用戶，城市里車位則更緊張。因此蔚來的大賣，也意味著和時間賽跑，盡管蔚來已經(jīng)在59個城市布局了135座換電站，但對于迅速增長，已經(jīng)接近5萬的蔚來用戶來說，依然遠遠不夠。

因此有沒有一套“電區(qū)房”，會很大程度左右用戶是否選擇ES6。好消息是國家開始大力支持換電模式了，蔚來能不能跑贏時間，會決定這個品牌最終走到什么程度。

理想ONE的問題則更復(fù)雜一些，它的性能是三者中最弱的。而更致命的是，由于采用了一套非常“龐雜”的系統(tǒng)，理想 汽車 又是作為一家新車企直接挑戰(zhàn)這么高難度的架構(gòu)，因此它的問題不斷。近三個月發(fā)生兩起起火事故，其余諸如漏水、斷軸的新聞也一直不斷。

我們看一眼理想的底盤結(jié)構(gòu)，兩套系統(tǒng)把前后空間填得滿滿的，這對整個設(shè)計是非常大的考驗。理想 汽車 需要盡快成長起來，不然可能修的沒有賣的快。

唐DM的最大問題，則在于“定義”的問題。在設(shè)計上與燃油版并行，對廠家來說絕對是“雙刃劍”。畢竟到了30萬這個級別，用戶或多或少會考慮“面子”的加持。與燃油版共用設(shè)計，雖然很大程度平攤了成本，但也大大拉低了它的“逼格”。可能用戶會更愿意選擇只有新能源版本的漢，這對唐DM來說可能會是最大的痛點。

4、功夫拍案

不管怎么說，新能源的勢潮確實來得非常快，一大批實力新車的涌現(xiàn)，讓我們的選擇也變得復(fù)雜起來。

如果你有一套“電區(qū)房”，那選擇ES6似乎就順理成章了，性能出色，品牌形象好，豪華質(zhì)感營造，絕對算是這個級別的最優(yōu)解。而沒有這個條件的話，唐DM和理想ONE也是不錯的選擇。

新能源7座SUV，你更中意哪一款呢？

在30萬元級別的混動汽車市場，理想ONE和比亞迪汽車的唐DM都是備受矚目的車型。那么，30萬級混動SUV強弱之爭，理想ONE能否撼動唐DM的地位？

先來說說理想ONE。理想ONE給人的第一感覺就是簡潔且大方的，貫穿式前大燈組設(shè)計，霸氣的前臉，非常有辨識度。再者，理想ONE定位為中大型SUV車型，車型尺寸長/寬/高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，這樣的車身尺寸的確非常有優(yōu)勢。再者，理想ONE車內(nèi)配有真皮座椅以及大面積的軟包材質(zhì)，舒適性相當(dāng)不錯。

再來談?wù)勌艱M。唐DM的造型非常拉風(fēng)帥氣，流暢舒展的車身線條賦予了唐DM很不錯的運動感。再者，唐DM科技感很好，車內(nèi)配備了可以支持旋轉(zhuǎn)的14.6英寸液晶中控大屏。再者，唐DM支持DILINK系統(tǒng)和L2級自動駕駛輔助，可以帶來非常便利的用車感受。

綜上所述，唐DM和理想ONE其實上是各有優(yōu)勢的。而唐DM目前在混動SUV市場已具備一定的市場號召力和市場地位，所以說理想ONE想要撼動唐DM在30萬元級別SUV市場的地位還是不太容易的。也就是說，理想ONE還有一段較長的路要走。

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