易車原創(chuàng) 1月11日，比亞迪發(fā)布了三款搭載了比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

其中唐DM-i預(yù)售價格為19.78-22.48萬元。唐DM-i搭載了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，官方公布的長續(xù)航版本車型在滿油滿電情況下的單次綜合續(xù)航里程達(dá)到了1050公里。

此次發(fā)布的唐DM-i在整體的設(shè)計上與現(xiàn)款比亞迪唐DM非常接近，沿用了比亞迪家族式的Dragon Face設(shè)計風(fēng)格。前臉大尺寸中網(wǎng)搭配LED大燈的組合彰顯出一臺SUV應(yīng)有的霸氣，側(cè)面高挑的窗線讓整車看起來更具運動感，尾部貫穿式尾燈同樣是比亞迪的家族式設(shè)計元素，品牌辨識度非常高。

內(nèi)飾部分也是我們非常熟悉的樣子，設(shè)計和用料都非常考究，很好地將科技感和豪華感結(jié)合到了一起。車內(nèi)最突出的當(dāng)然還是15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏幕，再加上內(nèi)置的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，進(jìn)一步貼合當(dāng)下年輕消費者的使用習(xí)慣和喜好。

唐DM-i搭載的動力總成為DM-i超級混動系統(tǒng)，包括了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。

其中1.5T發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)米勒循環(huán)，并且在12.5高壓縮比、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計等技術(shù)的加持下，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%，能夠輸出的最大功率為102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩從1350 rpm到4000rpm都如數(shù)釋放。

EHS電混系統(tǒng)分為了高（EHS160）、低功率（EHS145）兩個版本，高功率版輸出160kW/325Nm，低功率版輸出145kW/325Nm，并且傳動效率最高可達(dá)97.5%。電池部分，兩個版本的車型都搭載了DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，EHS145版本和EHS160版本兩款車型的純電續(xù)航里程分別為52km和112km，而在滿油滿電的情況下的單次綜合續(xù)航里程分別達(dá)到了1010公里和1050公里。即便是在虧電的情況下，低功率版本車型的綜合油耗也僅為5.3L/100 km，高功率版本為5.5L/100km。

跟比亞迪原有的DM-p平臺追求車輛更快更強(qiáng)的性能完全不同，DM-i超級混動是以大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)。其核心訴求是為了最大化地發(fā)揮出混合動力系統(tǒng)的能耗優(yōu)勢，同時帶來更加平順、靜謐的駕乘體驗。

動力系統(tǒng)一共分為了EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種駕駛模式。EV純電模式下發(fā)動機(jī)不啟動，動力電池供電給驅(qū)動電機(jī)，從而驅(qū)動車輛行駛，此時不僅油耗為零，車輛的行駛表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)木€性和靜謐。

在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)動機(jī)會控制在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間為電池充電，電能經(jīng)過雙電控系統(tǒng)的控制再傳輸給驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，從而保障了能量使用效率的最大化。在整個行駛過程中，系統(tǒng)會根據(jù)車輛當(dāng)前的SOC值控制發(fā)動機(jī)的啟停，在保證電量的同時最大程度降低油耗。

在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時輸出動力，從而滿足車輛最大化的動力需求，讓加速和超車更加得心應(yīng)手。最終唐DM-i EHS145版本車型的百公里加速時間為8.7秒，EHS160版本車型的百公里加速時間僅為8.5秒。

而在高速巡航的情況下，系統(tǒng)會采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，此時能夠最大程度發(fā)揮發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間下的油耗優(yōu)勢。并且由于是發(fā)動機(jī)直驅(qū)，所以傳動路徑更加簡單，駕乘感受也更加平順，油耗更低。同時為了避免能量浪費，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)全程待命，在檢測到發(fā)動機(jī)能量存在富余時，發(fā)電機(jī)即使介入為電池充電。

總結(jié) 比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的推出無論是對于品牌而言，還是對于消費者而言都是有著非凡意義的。一方面，這是比亞迪品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的又一次創(chuàng)新突破，讓企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車前列，更豐富了自身的技術(shù)和產(chǎn)品矩陣，在市場當(dāng)中擁有更強(qiáng)的競爭力；另一方面，DM-i超級混動技術(shù)同時解決了消費者對于燃油車型能耗高、純電動車型續(xù)航焦慮等問題，做到了超低油耗、使用便利、高行駛質(zhì)感等多方面的平衡。

可以說，比亞迪DM-i車型未來將面臨來自傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的雙重壓力。那么最終市場表現(xiàn)如何，我們就等到今年3月新車上市之后再看吧！

即使以后的車型都采用刀片電池，它的低溫衰減遠(yuǎn)大于唐DM的三元鋰電池，但也不用擔(dān)心，大不了冬季當(dāng)燃油車開就好了，電池只充當(dāng)輔助作用，無論從燃油經(jīng)濟(jì)性還是動力性來講，都遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。相反的，混動車型依靠著汽油與電兩種供給方式，可以正常買的。油耗的話，也不會增加太多。

燃油車就跟饅頭一樣，能滿足你的日常用車需求，但是不僅僅是油耗方面，行駛體驗，駕駛質(zhì)感，動力，舒適性，隔音等等方面，肯定沒法和插混車比較。宋Plus和宋Plus DMi看著都一樣，雖然百公里加速12秒左右，但極低的油耗仍讓我不得不佩服，不久又看到豐田雙擎E+，就像微軟式的擠牙膏一樣，只是將里程數(shù)提升到了綠牌的最低門檻55公里，價格卻從13瞬間拉升只20左右。

混動模式是電機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)同時工作，起動加速的時候電機(jī)介入，可以獲得更好的加速度，正常勻速行駛就靠發(fā)動機(jī)提供動力，這樣下來百公里耗油是2到3升，高速的話據(jù)說能跑四五百公里而比亞迪現(xiàn)有的新能源車型搭載的是比亞迪的第三代DM技術(shù)，經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。

不管是缸內(nèi)直噴還是多點電噴，都不需要原地?zé)彳嚒Ｉ宪囍蟠蚧穑缓竽阆蛋踩珟В褪謾C(jī)設(shè)置一下導(dǎo)航什么的，大概20秒，就可以啟動了。

一邊開一邊熱，只是在水溫上來之前不要大腳油門就好。dmi系統(tǒng)避免了純電車在北方冬天氣溫0℃以下，續(xù)航大打折扣而影響使用的情況。至于電池壽命問題則完全不用擔(dān)心。電池壽命3000次是指3000次完整充放電，電池電量由10%以下充至100%。

俗話說菜蘿卜各有所愛，買車本來就是主觀性強(qiáng)的行為。不同用戶對汽車的需求不同。但是實際上，我們不難發(fā)現(xiàn)，在銷售排名中，國內(nèi)用戶對汽車的需求點仍然比較集中。空間必須足夠大。中國人對購物車的熱愛由來已久。因為大部分國內(nèi)用戶買車都是以家庭為單位的，所以對空間有實際需求，所以同級產(chǎn)品中更大的車型的銷售量也會經(jīng)常更好。了解超級混動浮力、耗電量5.3L、比亞迪頓DM-i

僅國內(nèi)油價就上漲了8次，92號汽油迎來了“7元時代”。這似乎是一年到頭用汽車費用微妙地提高價格也是一筆不小的費用。特別是在這個鼓勵節(jié)能減排的時代，用戶對燃料經(jīng)濟(jì)的要求也在提高。有什么產(chǎn)品不僅能滿足人民的美好需求，還能帶來低燃料消耗的長壽命？當(dāng)然，那是我們主人公比亞迪唐DM-i！什么是超級混合？讓我們來了解一下DM-i“堵了就省了”的DM-I，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，比亞迪在過去幾年里以DM技術(shù)平臺架構(gòu)制造的一系列混動車型，在國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)了腳跟。

比亞迪又正式推出DM-i超級混動技術(shù)，以“快、成、靜、順、綠”的五大核心優(yōu)勢刷新了用戶對插頭混動產(chǎn)品的理解。速度的提高優(yōu)于現(xiàn)有的同類燃油車，插頭混動產(chǎn)品的損失狀態(tài)下也是“油耗高”。我們要說的這個錢DM-i是DM-i系列的主力產(chǎn)品，它擁有由小云-插頭專用渦輪增壓1.5Ti高效率發(fā)動機(jī)、EHS電動混合系統(tǒng)和DM-i超級混合專用電力型刀片電池組成的動力系統(tǒng)。該熱效率達(dá)到40%的1.5T發(fā)動機(jī)可以提供102kW的最大功率和231N  m的最大轉(zhuǎn)矩，

電動機(jī)的總功率為160kW，最大轉(zhuǎn)矩輸出為316N  m，動力參數(shù)可與現(xiàn)有的2.0T燃料動力相媲美。與傳統(tǒng)的插頭混動系統(tǒng)不同，比亞迪DM-i超級混動是以電力為主的混動技術(shù)，工作邏輯和增程混動系統(tǒng)更相似，主要依賴高功率高效率電動機(jī)，因此，搭載許多“黑科技”1.5T發(fā)動機(jī)并不是該動力系統(tǒng)的主角。更多的是在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)負(fù)責(zé)發(fā)電，必要時直接驅(qū)動。了解超級混動浮力、耗電量5.3L、比亞迪頓DM-i