對于這么一輛“好伙伴”，想要發家致富，自然而然對它的要求就會比較高。所以，皮卡在大家的眼里，就是什么活都能干的“萬金油”，然而，這么一款有著多功能用途的車輛，并沒有受到大眾的歡迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身產品力的問題。

隨著年初發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，教授相信皮卡會逐漸得到解禁。就在這解禁的風口，國六推行如火如荼的時候，長城皮卡搶先首發，推出國內第一款符合國六排放的柴油版本皮卡——風駿7。

7月31日，長城風駿7在廣東區域正式上市，此次上市的是柴油版本的車型（之前汽油版已經上市），官方指導價為9.28萬-13.88萬元。

剛開始看到風駿7的時候，并沒有太多驚訝的地方，因為對于皮卡幾乎都有一個比較固有的印象就是硬派，風駿7也是如此。

風駿7采用家族化設計語言，一體化的怒獅造型加上六邊形的鍍鉻中網，看起來非常“兇猛”。一體式的晶鉆大燈與全車的肌肉線條搭配，具有很強的視覺沖擊。在“硬漢”外表下隱藏著豐富的細節，告別了皮卡一向的粗糙感。

與硬派的外觀不同，風駿7的內飾精致豪華。T形區搭載了9英寸的觸摸屏，旁邊還有一個多功能的方向盤，加上部分區域還有軟皮的包裹，內飾已經和目前主流的SUV毫無差別，不再是以前只能聽聽車載CD的老式皮卡了

不僅如此，風駿7有著非常豐富的配置，配備博世第9代ESP、6安全氣囊、四輪通風盤、HHC坡道輔助、BA剎車輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、高強度籠型車身、高強度車門防撞梁等多重安全裝備，安全指數越級。此外，還加入了語音系統，搭載了與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，只要說出“風駿你好+指令”，就可以不用手去完成一些簡單的功能實現，比如說導航、音樂播放、天氣查詢等等。

除了加入更多高科技配置之外，風駿7也比較注重NVH的控制，長城對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化，使怠速時噪聲低至46.6分貝，低于正常人講話的聲音。

科技配置、豐富的用料加上不錯的NVH控制，整車的駕乘體驗還是非常舒適的，達到了主流乘用車的標準。

此次教授體驗的是風駿7 2019款 2.0T柴油四驅領航版，它采用的是前置四驅的驅動形式，前懸架是雙叉臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸架類型是鋼板彈簧非獨立懸架。當然了，它也是非承載式車身，皮卡的標配。

就駕乘時底盤的體驗來看，非常扎實，雖然在過顛簸路段會感覺懸架偏硬，但是也是底盤緊致的一種表現。在遇到打滑的地面，通過方向盤也能很輕易控制住車身，一方面得益于它的四驅系統，一方面得益于教授的駕駛技術。