2021年，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)大放異彩。從1月初蔚來(lái)ET7正式發(fā)布，到3月全球首款超級(jí)混動(dòng)車型比亞迪秦加正式上市。中國(guó)似乎開(kāi)始了不同尋常的新能源之旅。

在剛剛過(guò)去的上海車展上，唐DM-i的發(fā)布再次將國(guó)人的目光聚焦到了比亞迪這個(gè)新能源“老槍”身上。作為超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i下的又一重磅車型，唐DM-i版的上市無(wú)疑為新能源市場(chǎng)增添了諸多變數(shù)。所以在上海車展結(jié)束后，也到了當(dāng)?shù)氐牡辏瑸榇蠹規(guī)?lái)了唐DM-I的最新售價(jià)和相關(guān)消息

注重舒適性和性價(jià)比，DM-i超混技術(shù)為唐增色不少。

由于該店唐DM-i車型不久前剛剛隨上海車展正式上市，目前店內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)相應(yīng)的展車，展廳內(nèi)擺放著一輛高性能版唐DM 2.0T四驅(qū)。不過(guò)這次到店參觀雖然沒(méi)有看到唐DM-i的真面目，但銷售人員也表示DM-i和DM版在外觀上沒(méi)有區(qū)別，只是動(dòng)力部分有所改進(jìn)。

在與銷售人員溝通的過(guò)程中，了解到，由于唐DM-i收到的訂單數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，甚至有些供不應(yīng)求，所以4S門店并沒(méi)有那么快拿到最新的唐DM-i車型。另外，如果這個(gè)時(shí)候訂車，大概要兩個(gè)月才能提車。

當(dāng)然，畢竟這次探店邊肖是專門針對(duì)DM-i車型的，所以我也專門向銷售人員詢問(wèn)了這款超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)特之處，順便也和傳統(tǒng)DM混動(dòng)做了一個(gè)對(duì)比。

據(jù)銷售人員介紹，DM-i Super Mix與比亞迪傳統(tǒng)的DM混動(dòng)技術(shù)最大的區(qū)別就是輸出馬力的不同。唐在DM版下的輸出馬力可以達(dá)到192馬力，而搭載DM-i后的唐會(huì)降到139馬力。就拿這家店擺放的唐DM 2.0T車型來(lái)說(shuō)吧。這款車百公里加速可以達(dá)到4.9秒，而且有四驅(qū)加持。而搭載DM-i版的唐，百公里加速達(dá)到了8秒左右。目前只有兩驅(qū)版。

雖然加速打不過(guò)DM混動(dòng)技術(shù)，但在油耗方面，DM-i是“天下無(wú)敵”的。官方數(shù)據(jù)顯示，安裝DM-i技術(shù)后，唐朝的百公里油耗可降至5.5升。作為一款中大型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)幾乎是市面上任何一款車都無(wú)法比擬的。唐在DM混動(dòng)技術(shù)下的最低平均油耗只能降到8升左右，完全比不上DM-i技術(shù)。

顯然，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)誕生的目的和初衷與傳統(tǒng)DM混合動(dòng)力技術(shù)有很大的不同，DM-i是為了增加車輛的性能，而DM-I是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以DM-I和DM-I在日常使用中的應(yīng)用場(chǎng)景有很大的不同。但從目前的情況來(lái)看，似乎越來(lái)越多的消費(fèi)者更愿意購(gòu)買全新版唐DM-i，以至于出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

不僅是油耗，幾乎是20萬(wàn)級(jí)別性價(jià)比最高的新能源車。

如果讓你花20萬(wàn)買一項(xiàng)技術(shù)，你會(huì)嗎？相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這一定是一個(gè)兩難的選擇，但是現(xiàn)在，比亞迪給了你一個(gè)肯定的答案。唐DM-i因?yàn)橛秃囊酝獾膬?yōu)勢(shì)，在價(jià)格上也能俘獲很多人的心。

雖然沒(méi)有實(shí)車，但是在到店參觀的過(guò)程中，銷售人員計(jì)算了唐DM-i版到的具體價(jià)格。據(jù)銷售人員介紹，唐DM-i版共有三款車型，分別是DM-i豪華型、尊貴型和尊貴型。這三款的主要區(qū)別在于電池大小和電機(jī)輸出功率，配置上基本沒(méi)有大的區(qū)別。價(jià)格方面，唐DM-i也保持在19.98萬(wàn)-21.68萬(wàn)之間，整體波動(dòng)不是很大。

就拿唐DM-i的尊貴型來(lái)說(shuō)，官方指導(dǎo)價(jià)是19.98萬(wàn)元。由于是新能源車，唐DM-i可以不用交車船稅直接上牌。如果采用一次性購(gòu)車，只需要繳納950元的交強(qiáng)險(xiǎn)，5000元的商業(yè)險(xiǎn)，1000元的牌照費(fèi)，最終合計(jì)206750元。不過(guò)值得一提的是，即使是新能源綠色品牌，比亞迪也不支持用戶自己上品牌，必須通過(guò)經(jīng)銷商來(lái)做。

房貸方面，唐DM-i為消費(fèi)者提供多種貸款方案，貸款額度分別為10萬(wàn)、8萬(wàn)、5萬(wàn)。但是，隨著貸款額度的不同，每月還款額也會(huì)有所不同。但邊肖還是選取了最實(shí)惠的8萬(wàn)元貸款方案做了一個(gè)測(cè)算，給大家做了一個(gè)參考。

按照銷售人員的計(jì)算，8萬(wàn)元貸款可以分24期還，也就是兩年。如果分解到每個(gè)月，每個(gè)月只需要還3354.1元，這樣一來(lái)，首付就減少到了12.9萬(wàn)元。我相信這也將是大多數(shù)家庭能夠承受的價(jià)格。

不過(guò)值得一提的是，由于唐DM-i都是新上市的車型，所以現(xiàn)階段沒(méi)有優(yōu)惠。但是，作為獎(jiǎng)勵(lì)，4S商店仍然會(huì)向消費(fèi)者贈(zèng)送腳墊、頭枕和防爆膜等禮品。

汽車點(diǎn)評(píng):壓抑的存在在中大型SUV市場(chǎng)，唐DM-i有著過(guò)人的實(shí)力。

對(duì)于中大型SUV來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)似乎是很多合資品牌的共識(shí)。即使是近幾年非常火爆的漢蘭達(dá)，售價(jià)也在30萬(wàn)左右。但相對(duì)于通過(guò)品牌溢價(jià)來(lái)增加市場(chǎng)影響力的做法，比亞迪更擅長(zhǎng)從消費(fèi)者的角度，通過(guò)提高性價(jià)比來(lái)逐步拉攏市場(chǎng)。以這次到店的唐DM-i為例，20萬(wàn)元的售價(jià)，加上超級(jí)混動(dòng)的加持，直接造成了7座SUV市場(chǎng)的降維打擊。不過(guò)，邊肖認(rèn)為這也將是比亞迪未來(lái)的市場(chǎng)策略之一，通過(guò)價(jià)格打壓，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌的彎道超車。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

 [汽車之家?新車上市]? 今日（8月16日），2021款比亞迪唐正式上市。新車此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動(dòng)力共計(jì)6款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為16.58-31.48萬(wàn)元。官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開(kāi)始交付。針對(duì)2020年9月30前購(gòu)買2021款唐的車主，官方提供3年0息或5年貸款貼息、置換補(bǔ)貼最高20000元、唐燃油首任車主（非營(yíng)運(yùn)）享3年6次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）享5年10次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保、免費(fèi)取送車、免費(fèi)代用車、免費(fèi)充電樁、終身免費(fèi)OTA升級(jí)、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航、終身免費(fèi)智能語(yǔ)音在線、2年免費(fèi)車機(jī)流量等。詳情見(jiàn)下表：

● 新車特點(diǎn)： 外觀：細(xì)節(jié)凸顯不同

 從外觀來(lái)看，新款比亞迪唐依然還是延續(xù)了比亞迪家族式的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在細(xì)節(jié)處花了“小心思”。比如兩側(cè)進(jìn)氣口融入了亮黑色裝飾條，呈現(xiàn)“F”型，搭配保險(xiǎn)杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。

 車身側(cè)面，新車采用經(jīng)過(guò)熏黑處理的C柱，搭配雙腰線設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)更加立體、運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。尾部方面，兩側(cè)的裝飾與前臉相呼應(yīng)，同時(shí)也讓其尾部看上去更動(dòng)感一些。

內(nèi)飾：注重質(zhì)感打 

 進(jìn)入車內(nèi)，新車的內(nèi)飾與比亞迪漢風(fēng)格相似，秉承著比亞迪新一代王朝系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)來(lái)看，新車內(nèi)部采用黑、棕配色，注重豪華感的提升。新車配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。此外，該車還在駕駛位儀表臺(tái)、門板兩側(cè)等處加入麂皮類面料，檔次感得到提升。

動(dòng)力：三種動(dòng)力/加速性能提升

『圖為DM車型動(dòng)力』

 動(dòng)力方面，燃油版車型繼續(xù)搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，燃油版車型匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

 DM車型方面（插電式混合動(dòng)力車型），它將會(huì)繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)維持不變，依舊為437馬力和586馬力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但廠家宣稱電機(jī)的輸出以及程序都會(huì)有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時(shí)間從4.5秒提升到4.3秒。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，DM車型匹配6速雙離合變速箱。EV車型匹配比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，NEDC續(xù)航里程為565km。

● 試駕體驗(yàn)：

 此前，我的同時(shí)王澤石和何家榮分別試駕了新款比亞迪唐燃油版和新款比亞迪唐DM，以下文章節(jié)選自他們撰寫的文章：《向精細(xì)化邁進(jìn) 試2021款比亞迪唐燃油版》和《唯“快”不破 試駕2021款比亞迪唐DM》：

2021款唐燃油版：

 編輯認(rèn)為，新款唐燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)初段出力足夠積極，在1500rpm時(shí)便可進(jìn)入最大扭矩平臺(tái)，城市中游走很輕盈，油門響應(yīng)快但不竄，尤其在跟車時(shí)這點(diǎn)很讓人喜歡，既不會(huì)跟不上節(jié)奏，又不會(huì)讓你每次對(duì)待它都要小心翼翼。從個(gè)人來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對(duì)動(dòng)力，因?yàn)樵诔鞘兄心悴⒉粫?huì)腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時(shí)常要面對(duì)的工況，假如輸出的動(dòng)力能夠跟你意識(shí)中的預(yù)期相符，那在堵車時(shí)就不會(huì)那么累。

 6AT有著比較清晰的邏輯，不過(guò)有時(shí)會(huì)覺(jué)得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對(duì)一款家庭用車來(lái)說(shuō)這當(dāng)然也是正確的方向。大部分時(shí)間里，擋位間的接合動(dòng)作都很輕微，低速收油時(shí)偶爾的細(xì)微闖動(dòng)倒也不會(huì)太影響人的心情。

 懸架整體還是舒適的調(diào)校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過(guò)彎時(shí)，車身的側(cè)傾和俯仰程度會(huì)提醒你這不是打開(kāi)它的正確方式。事實(shí)上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對(duì)于路面的回饋在SUV中也算是豐富。

2021款唐DM：

 編輯在體驗(yàn)過(guò)后發(fā)現(xiàn)，如果你接觸過(guò)唐DM，那應(yīng)該會(huì)比較清楚，它的動(dòng)力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的，同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān)。話雖如此，但平時(shí)正常駕駛，我認(rèn)為你完全不需要去擔(dān)心它的動(dòng)力是否夠用。在電量極低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)成了動(dòng)力的主要來(lái)源，同時(shí)還會(huì)為電池充電。此時(shí)，即便使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)相對(duì)電量充足時(shí)打了個(gè)折扣，但加速能力仍然是比較強(qiáng)的。如果你屬于那類平時(shí)將插電混合動(dòng)力當(dāng)作油電混合動(dòng)力使用的人，或許這是一個(gè)好消息。

 在電量足夠時(shí)，它的動(dòng)力就更不用說(shuō)了，各種駕駛模式下都有充足的動(dòng)力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統(tǒng)都會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間相對(duì)其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

 依編輯所見(jiàn)，在電量充足時(shí)，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為了節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因，最主要是因?yàn)榇藭r(shí)的它動(dòng)力輸出實(shí)在是太強(qiáng)悍了，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動(dòng)力輸出都會(huì)帶著一股狠勁兒，作為司機(jī)的你或許會(huì)很享受強(qiáng)勁的加速帶來(lái)的快感，但坐在車內(nèi)的乘客絕對(duì)不是滋味。除了動(dòng)力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱匹配得相當(dāng)不錯(cuò)，三者幾乎是無(wú)縫連接的，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)坐在車內(nèi)幾乎沒(méi)有感覺(jué)，僅能憑微增的噪音判斷出來(lái)。

● 新車背景：

『第一代唐』 

 2015年6月，比亞迪首次帶來(lái)了旗下的混動(dòng)車型——唐，這款車可看作是以比亞迪S7為基礎(chǔ)二次研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品。也是從這款車開(kāi)始，比亞迪的“542”理念開(kāi)始深入人心，即車輛0-100km/h加速時(shí)間在5s以內(nèi)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗在2L以內(nèi)，這在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是具有領(lǐng)先型的理念了。

『第二代唐』

 2018年6月，第二代唐上市，可以說(shuō)也是從這一代開(kāi)始，走上了爆款之路。憑借個(gè)性的設(shè)計(jì)、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現(xiàn)較為全面，快速吸引了大家關(guān)注，市場(chǎng)表現(xiàn)一直以來(lái)比較平穩(wěn)。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『圖為吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

 目前，中國(guó)品牌在中型SUV市場(chǎng)的布局逐漸豐富起來(lái)，但能夠像比亞迪唐一般提供燃油、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)的并不多。從汽車之家大數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪唐的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為吉利豪越、長(zhǎng)安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、傳祺GS8等車型。當(dāng)然其中部分車型的級(jí)別與比亞迪唐不同，但重合的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可能會(huì)以唐中低配的價(jià)格來(lái)購(gòu)買CS75 PLUS的中高配車型。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

 從近一年的銷量來(lái)看（2019年7月-2020年6月），比亞迪唐的表現(xiàn)一般，與此前的銷量有著一定差距，與臨近改款節(jié)點(diǎn)還是有關(guān)系的。就新款唐來(lái)說(shuō)，更加運(yùn)動(dòng)化的外觀、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、升級(jí)的配置以及更具加速性能的動(dòng)力，讓它的產(chǎn)品力更上一層樓，相信會(huì)吸引部分追逐年輕化或運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮）