一般的話，那個地方不可能拆。
大興榆垡，因為機場的關系，需要拆遷的主要是一些村，小區不會，椿榕園屬于小區，還有村里的一些農田，建設小區，產業之類的會需要被占用，村一拆遷，房子和農田都得給補償，村民就會被安置到安置房，就是小區。所以說，椿榕園小區不會拆。

這個服務首都經濟圈并寄望以此推動京津冀三地融合的大項目，有望年內“局部開工”。消息人士透露，此前被視為最大障礙的南苑機場搬遷問題，目前軍隊、民航、地方政府的“三方協議”已于2011年年底正式簽署。
按照首都機場集團2012年的工作計劃，將爭取在立項批復后4個月內完成可研報告的編制和上報；在可研批復后3個月內完成總規報告、啟動航站樓、飛行區等主體工程的初步設計。以年內局部開工的時間倒推，一切順利的話，最遲也要在5月份完成立項。
從1993年開始就有首都第二機場的提法，18年過去了，為何依然未能獲批立項，這幾年相關的消息不斷，卻都虛虛實實?！傲㈨棤砍兜臇|西太多，例如選址、規劃、拆遷等等，需要時間?！?月22日，國家發改委綜合運輸研究所黨委書記董焰對本網記者說。
“唉，機場啊?！?月20日，接通電話，聽說要了解首都第二機場的情況，原固安機場選址服務辦公室主任張文慶嘆了口氣。從2007年開始，固安就成立了“機場辦”，專門為機場選址服務，但隨著大興場址的勝出，固安機場辦也隨之撤銷。
針對近日媒體報道的北京新機場選址未定，董焰說：“定在大興，都四五年了?！比ツ?1月，首都機場集團總經理董志毅在北京新機場建設指揮部調研時曾說過：“雖然目前有各種說法和波折，新機場建設也面臨很大困難，但這個項目遲早要做。”
根據本網記者了解，首都機場集團2011年完成的《北京新機場預可行研究報告》和《總體規劃》，以及新機場客運量需求、綜合交通體系、能源規劃、信息規劃、綠色機場、土地模式等專項研究報告都是以大興區的南各莊場址作為藍本。
《北京新機場綜合交通體系研究報告》顯示，北京新機場位于北京市南端大興區榆垡鎮境內，大興區南各莊與河北廊坊市廣陽區白家務接壤處，京九鐵路以東，永定河以北，廊涿高速、京臺高速以西，大禮路（大辛莊-禮賢鎮）以南的區域。
新機場工程預計總投資803億元，計劃于2012年開工建設，2016年12月機場主體竣工，2017年4月試運行，2017年10月開航。新機場啟用后，隸屬軍方的北京南苑機場將停止使用?！澳显窓C場確定廢棄，但搬到哪兒軍方未提出。”董焰說。
這個被寄予厚望的大項目，從圖紙到落地還有一個過程。位于大興區禮賢鎮祁各莊的“大興機場辦”，依然處于清閑狀態。大興機場辦一位工作人員表示，現在項目還沒批，“機場辦”還只是一個臨時機構，連編制都沒有，“就是有點活先干著”。
和機場辦的清閑相比，周邊的村民們已經等得有點著急。王建民（化名）在榆垡鎮上做建材生意，家里半畝地的院子，蓋了300多平，原來只是正房、廂房，院子里種點菜，去年把菜也鏟了，都蓋上了房子。按榆垡去年其它地方的拆遷賠償標準，能賠償250萬-300萬元。
因機場拆遷而掀起的蓋房潮，從2009年就開始了。不過由于當地政府嚴令警告說，多蓋也不多給，不建也不少給。大家在建房的時候，還都有點猶豫。即便是建簡易房，也需要成本，如按700多元一平米的建房成本算，蓋個100多平方米，也需要十幾萬元。
與民間騷動不同，2010年12月23日獲批成立的北京新機場建設指揮部的新機場推進工作卻低調得多。
過去的2011年，北京新機場建設實現了獨立法人運行：完成了航站區規劃方案的國際征集、預可行研究報告和總體規劃方案的編制工作；基本完成了航站樓單體建筑方案的招標，在七家國內外方案中遴選出3個入圍方案；形成了北京新機場建設國家投資、股份公司并列建設法人進行市場融資和社會化BOT、特許經營等模式投融資的初步方案等。最重大的突破是軍隊、民航、地方政府關于南苑機場搬遷和新機場建設的“三方協議”正式簽署。

是的，榆垡鎮石垡村有拆遷計劃。根據北京市大興區人民政府發布的《關于大興區榆垡鎮石垡村拆遷的公告》，石垡村將于2023年2月開始拆遷工作，預計于2024年中旬完成。具體拆遷時間和計劃可以在官方網站上查詢。