不是，現(xiàn)在制造的，沒有一個國家自己完全生產(chǎn)所有的部件的，包括波音、空客

不全部是! 許多航電設(shè)備采用進(jìn)口的! C919型號飛機(jī)整體國產(chǎn)化率達(dá)到50%以上，其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)的零部件。發(fā)動機(jī)是CFM公司生產(chǎn)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)，的確不是國產(chǎn)的。不過，你要知道，即使是空客、波音，他們的發(fā)動機(jī)也不是自己公司生產(chǎn)的。

怎么可能，核心的東西還要靠進(jìn)口

1、C919的機(jī)體是國內(nèi)制造的，發(fā)動機(jī)、航點(diǎn)都是選用的歐美國家產(chǎn)品
2、C919是中國設(shè)計的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。蘋果手機(jī)除了設(shè)計、營銷，配件是全球采購，富士康組裝，蘋果手機(jī)是美國品牌，沒人認(rèn)為蘋果手機(jī)是中國產(chǎn)的。
3、航空器對可靠性要求非常高，利用成熟的部件可以加快研制進(jìn)度，利于獲得歐美適航證。其它國家也可以從國際市場上采購到這些部件，但是造飛機(jī)不同于攢電腦，你見到那個國家能隨便造出飛機(jī)來？

應(yīng)該是吧，不是很清楚。

不是，作為第一款全部自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，C919是中國自主設(shè)計，然后世界各地的供貨商按照中國的設(shè)計要求制造零件，最后中國再將這些零部件組裝起來。上面有將近一半的部分是進(jìn)口或者授權(quán)生產(chǎn)。即便如此，C919的國產(chǎn)化率在世界上也是很高的（即使是美國，客機(jī)的國產(chǎn)化率頂多也就百分之二十幾）。等到將來需要以C919為平臺的軍用飛機(jī)時，就能看到完全國產(chǎn)的C919了

是的

C919組裝貨？沙特更有錢 怎么裝不出來！
2015年11月2日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919總裝下線。對這個中國航空的里程碑事件，網(wǎng)上有各種急躁、錯誤以至小白的解讀。下面我們來指出這些解讀的錯誤，并說明應(yīng)該如何作出正確的、比較深入的理解。
組裝貨？造殼子？
最常見的錯誤，是把C919當(dāng)成“組裝貨”。這種看法的來源，是C919各子系統(tǒng)的供貨商分布表。
機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè)，如CFM(發(fā)動機(jī))、GE、Rockwell Collins、Honeywell(航電)、Parker、MOOG(飛控)、Liebherr(起落架)。
于是有人就開始嘲了，典型的語言如：
“這么多外國核心部件，還好意思出來顯擺？”
“造一個殼子，就叫自主研發(fā)了？”
“現(xiàn)實(shí)很殘酷，看C919供應(yīng)商名單，強(qiáng)國只會造殼子。”
“DIY電腦，機(jī)箱也是核心技術(shù)。”
“自己造了個電腦機(jī)箱，從別處買來CPU，主板，硬盤，內(nèi)存，顯卡，電源，然后宣布自主研發(fā)出了電腦。”
攢機(jī)才是特殊的
這些說法在態(tài)度層面的錯誤，是把國家的不足當(dāng)成自己的快樂之源，心態(tài)扭曲。在技術(shù)層面的錯誤，是把造飛機(jī)跟攢計算機(jī)當(dāng)成同樣級別的事。
現(xiàn)在的個人計算機(jī)是個極其特殊的行業(yè)，幾乎不需要整體設(shè)計。各個部件都是模塊化的，主板、內(nèi)存、CPU、硬盤等都有若干種現(xiàn)成的選擇，隨便怎么組合都能搞出一臺能用的機(jī)器來。這絕不是工業(yè)的普遍情況，更不是航空業(yè)的情況。
整體設(shè)計掛帥
對于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說，整體的設(shè)計是極其重要的。沒有整體設(shè)計，即使把全世界最“好”的發(fā)動機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機(jī)。
世界上有錢的國家多得是，怎么不見沙特、印度買一堆外國的部件組裝出自己的大飛機(jī)？就是這個道理。
C919的整體設(shè)計是中國自己做的，具體包括：
一、飛機(jī)的總體方案自定；
二、氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗(yàn)完成；
三、飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計、計算、試驗(yàn)到制造全是中國自己做的；
四、系統(tǒng)集成由中國自己完成；
五、中國自己的特色管理。
這些都非常不容易，很有技術(shù)含量。有了這些，我們就具有C919的自主知識產(chǎn)權(quán)，想怎么生產(chǎn)就怎么生產(chǎn)，想怎么改進(jìn)就怎么改進(jìn)，想賣給誰就賣給誰，不需要取得任何其他國家的同意。
后發(fā)優(yōu)勢
C919的定位瞄準(zhǔn)了民航市場中最大的一塊：170座級窄體干線中程客機(jī)。這類客機(jī)目前的代表產(chǎn)品是波音737系列與空客A320系列。先進(jìn)的整體設(shè)計使C919在許多方面表現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢，超越競爭對手。
波音737是基于1960年代的技術(shù)設(shè)計的，隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)顯出了許多缺點(diǎn),如翼下高度不足，導(dǎo)致只能使用較小的風(fēng)扇，降低發(fā)動機(jī)效率。貨艙是裝卸效率低下的散貨艙，不能用集裝箱器。
C919飛機(jī)沒有這些娘胎里帶來的問題，可以盡情選擇高性能低油耗的新型大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，貨艙也可以使用集裝箱器，大幅提高了現(xiàn)場航班保障的效率。
此外，波音737的座位比較窄比較擠，嚴(yán)重影響了乘客的乘坐意愿。它的飛控系統(tǒng)是機(jī)械式，自動化程度低，飛行員培訓(xùn)時間長成本高。在面對底蘊(yùn)比較弱的新興航空公司時，這一點(diǎn)尤其不受歡迎。在這些方面，C919和A320-NEO都有比較大的優(yōu)勢。
和A320-NEO比起來，C919的座艙還要更寬一些，不少技術(shù)和產(chǎn)品也更先進(jìn)；比如A320平臺的液壓系統(tǒng)還是21MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而C919就采用了35MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，在體積和重量上就要小很多。
氣動外形和風(fēng)洞
具體說一下氣動外形的問題。氣動是空氣動力學(xué)的簡稱。飛機(jī)的外形不是為了好看，而是為了首先能飛起來，即獲得足夠的升力，然后能夠控制，隨意改變速度與方向，對抗各種氣流情況，然后追求經(jīng)濟(jì)性，減少阻力。這些都是由空氣動力學(xué)決定的。
在飛機(jī)實(shí)際飛起來之前，怎么做高速飛行條件下的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)？辦法是利用相對運(yùn)動的原理，飛機(jī)模型停著不動，高速的氣流沿著飛行的反方向掠過飛機(jī)模型。這種裝置就是風(fēng)洞。
中n例如位于川西山區(qū)的中國空氣動力發(fā)展與研究中心，裝備有亞洲最大的風(fēng)洞群，能夠進(jìn)行從低速到24倍聲速，從水下、地面到94公里高空范圍，覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學(xué)等領(lǐng)域的空氣動力試驗(yàn)。
從“殲-10”、“梟龍”戰(zhàn)機(jī)和“神舟”系列飛船，到磁懸浮、“和諧號”高速列車，從高達(dá)300多米的東方明珠塔，到橫跨30多公里海面的杭州灣跨海大橋，都在這里進(jìn)行過風(fēng)洞試驗(yàn)。
又如亞洲最大的立式風(fēng)洞，氣流垂直向上，能進(jìn)行飛行人員、空降兵以及跳傘運(yùn)動員的訓(xùn)練和飛機(jī)尾旋、無尾飛機(jī)翻滾和旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)。《碟中諜》里把人吹起來的情節(jié)在這里就可以實(shí)現(xiàn)。
有這樣強(qiáng)大的空氣動力學(xué)試驗(yàn)?zāi)芰υ诒澈笾危珻919才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的氣動總體布局設(shè)計，減阻5%。要知道其他國家的飛機(jī)都是在他們的試驗(yàn)條件下優(yōu)化過的，在此基礎(chǔ)上再減阻5%，很了不起。
主制造商不同于合資企業(yè)
關(guān)于C919不是組裝貨，還有一點(diǎn)需要說明。中國的許多汽車是組裝貨，如一汽大眾、上汽通用的邁騰、君越等車型，這是因?yàn)樯a(chǎn)的主體是中外合資企業(yè)，核心技術(shù)都在外方手中。
C919卻不一樣，中國商飛是完全的中國企業(yè)，沒有合資。商飛與外企的關(guān)系是主制造商與供應(yīng)商的關(guān)系，這是世界航空界的普遍模式。
在這個意義上，如果把C919當(dāng)成組裝貨，那么空客和波音的飛機(jī)也都是組裝貨，其中還有許多來自中國的部件。
商飛作為主制造商，自主確定整體設(shè)計，自主決定向誰采購什么樣的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那樣在大眾、通用面前的小伙伴。所以中國大飛機(jī)的起點(diǎn)一上來就比汽車業(yè)高得多。
如果中國汽車界當(dāng)初也多動點(diǎn)腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的優(yōu)勢跟外國廠商博弈，而不是天真地去“市場換技術(shù)”，把合資當(dāng)成高招，現(xiàn)在大概會強(qiáng)得多。
飛機(jī)殼子是高科技
再來看一下機(jī)身材料。C919應(yīng)用了大量先進(jìn)材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料等)，因此才能減重3%。
氣動外形和機(jī)身材料都是不折不扣的高科技，因此造殼子就是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，全世界能搞定的國家屈指可數(shù)。
這一點(diǎn)對于軍機(jī)尤其顯著，一看殲-20、F-22那種科幻的外形就能知道它們的機(jī)動性極高。
以為造飛機(jī)殼子跟造電腦機(jī)箱一樣容易的，該去補(bǔ)習(xí)了！

自主生產(chǎn)的，量產(chǎn)后包括發(fā)動機(jī)都是自主生產(chǎn)

關(guān)鍵部件全進(jìn)口，屬于組裝生產(chǎn)，自主那是不可以滴