法拉利599GTB和蘭博基尼LP640誰操控更好？誰加速快？
咳咳，麻煩，樓上那些沒開過的人用的語氣別那么肯定好不好……
首先從車型說起。Ferrari車?yán)锩娌倏v最好的是主打430(現(xiàn)在是458），而林寶里面的車由于都是用四驅(qū)，而640的高速下壓力更高一點，所以反而640是主打。
之后，再說一下驅(qū)動系統(tǒng)吧。599GTB是前中置后驅(qū)（解釋一下，就是引擎放在前軸后面，駕駛室前面，驅(qū)動軸在后邊，就是只有后面兩個輪提供動力），而640是中置四驅(qū)（解釋一下，就是引擎放在駕駛室后面，而由四個輪提供動力）。從配重方面來看兩車都是神級的，起碼每次的轉(zhuǎn)彎重心都是以駕駛室為中心的。而從驅(qū)動上來看，說操縱的話當(dāng)然是四驅(qū)的車更加容易操縱啦，599轉(zhuǎn)彎稍不注意可以直接把你甩出灣的說（上次我看到有個朋友就是這樣……幸好不是我，人沒事，車就磨損了一點底盤而已），而640由于是4驅(qū)的車，反而在轉(zhuǎn)彎極限上好很多。
最后，當(dāng)然是說一下個人感受啦。雖然理論上來說640四驅(qū)會好操很多，但是問題是林寶方向盤的力度真的是不敢恭維，1:1的轉(zhuǎn)向比，路感110%震動，你身無二兩肉開快一點根本連方向盤都捉不住，上次玩完搞到我手像去玩健身一樣累……而599的2驅(qū)理論上轉(zhuǎn)彎有更多的轉(zhuǎn)向不足我是確確實實感覺到啦，上完430再到599發(fā)現(xiàn)了一件事……直道暴獸不是吹的，直道入彎一不注意過了極限后想過彎只有兩個辦法1：減速減到王八速度2：失控甩（就像上面一位仁兄一樣，忘了說，車子入院一個月的說……）不過至少比640好，手沒那么累，一般不開快的話也沒神馬問題，比640舒服是肯定的。
總結(jié)，兩車都不是給人開的（給鬼佬開的說）。如果實在要說的話，你是肌肉男的話就去享受640吧，如果不是的話還是乖乖的給警察舒適減少一點工作量，開開龜速599吧。
希望能幫到你，謝謝
LP640的加速比恩佐都快，所以肯定比599快的，但極速是恩佐快些，蘭博基尼剛出的LP700加速更牛逼，官方數(shù)據(jù)稱百里加速只需2.9秒。至于駕駛性能應(yīng)該是法拉利的好些，有些人別不是常說駕駛蘭博基尼很吃力嗎？其實駕駛性能要問駕駛過的人才知道吧！
法拉利的前中置發(fā)動機比大眾系的中置發(fā)動機更具有操控性，而且法拉利的技術(shù)比大眾不知道高多少倍
蠢貨，蘭博基尼就是速度型的，法拉利更注重享受與操縱，但具體到加速是法拉利好點
法拉利599這款車，它的駕駛性能如何？
法拉利599在北京國際汽車展覽會上首次正式亮相中國，性能優(yōu)于歷史上任何法拉利量產(chǎn)車型。Fiorano是法拉利自己的F1賽車和道路跑車的著名私人賽道的名字。是法拉利歷史上最有名的雙門跑車。599是裝備的V12引擎的排放量除以10。法拉利599是法拉利歷史上最創(chuàng)新、技術(shù)最先進的兩輛中前引擎跑車，在運動風(fēng)格、駕駛樂趣和車輛設(shè)計方面達到了新的頂峰，為跑車世界制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。
599擁有一系列創(chuàng)新的尖端技術(shù)，許多設(shè)備首次應(yīng)用于重型發(fā)動機的法拉利雙座跑車，在機動性、駕駛樂趣和設(shè)計方面制定了同級汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。法拉利599具有驚人的性能。在轉(zhuǎn)速為7600rpm時，可以噴出620馬力的電力。由于采用全鋁機箱和車身，可噴出620hp的電力，這款漂亮的車身由貝尼帕利納設(shè)計，采用與Alcoa共同開發(fā)的鋁空間框架結(jié)構(gòu)，采用一系列最先進的創(chuàng)新技術(shù)，確保絕對一流的駕駛樂趣、可操作性和運動風(fēng)格。
隨著法拉利繼續(xù)將一級方程式賽車技術(shù)應(yīng)用于自己的公路牌跑車，599擁有兩種獨特的設(shè)備，贏得了第一批顧客的喝彩。變速箱只需要100毫秒。系統(tǒng)可以最大限度地調(diào)整牽引力。這兩種設(shè)備都是首次應(yīng)用在道路版跑車上。擁有多種高級設(shè)備，可確保更好的減震效果和車身控制。更強大的車輛動態(tài)控制手柄；風(fēng)洞制造的完美車身將壓力提高到了前所未有的水平。
此次活動由法拉利馬拉內(nèi)羅總部正式安排，除了在優(yōu)雅古典的法拉利總部建筑物之間駕駛外，乘坐賽道體驗極限性能也是重要活動內(nèi)容之一。在馬拉內(nèi)羅漫步開另一輛車真的不合適。法拉利車費優(yōu)先。這里的道路很窄，特別是相當(dāng)多的道路彎曲，為駕駛員體驗操作的樂趣提供了良好的硬件基礎(chǔ)。大部分試駕同行都忘記了道路兩旁綠色的美景。顯然大家都很清楚。猛踩油門。因為法拉利的所有車費都是以每小時30公里的速度巡航，發(fā)動機的聲音仍然可以打破這種沉默。
法拉利這款車我開過它的駕駛性能非常的好，在轉(zhuǎn)彎的時候非常的穩(wěn)，加速也非常的快。
駕駛性能還不錯，百公里加速成績?yōu)?.7秒。
法拉利599這款車，它的駕駛性能十分優(yōu)秀，動力很充沛，駕駛體驗感特別好。
為什么日產(chǎn)GTR的V6引擎比法拉利599GTB的V12性能還要好？
你的“好”是什么意思，如果單是從輸出數(shù)據(jù)越大就越好，那么我告訴你上世紀(jì)80年代就有公司研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機1、6的排量就可以壓榨1000匹以上的馬力了。所以一樓說的對，如果你比的是發(fā)動機輸出性能主要還是因為GTR是渦輪增壓發(fā)動機，除了輸出數(shù)據(jù)，舒適性，平順性都不如法拉利599的V12發(fā)動機。
日產(chǎn)GTR V6為渦輪增壓引擎，599V12為自然吸氣引擎
6缸渦輪增壓也不可能超過V12的自然吸氣啊，畢竟少了6個氣缸
GTR沒有599好啊，你看的那個GTR是不是改裝了？
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