目前距離地球最遠(yuǎn)的人造探測(cè)器是“旅行者一號(hào)”。

截止2020年8月12日，旅行者一號(hào)已經(jīng)飛到了距離地球大約224億公里的位置，如果將這段距離換算成光年，那么相當(dāng)于0.00236光年，通訊時(shí)差達(dá)到了20.45小時(shí)。

這也就意味著，如果旅行者一號(hào)此時(shí)發(fā)射一段信號(hào)，那么在20小時(shí)45分鐘之后地球上的天線才能將這段信號(hào)接收到。

所以，旅行者一號(hào)和地球控制中心的信號(hào)傳輸確實(shí)是有難度的，但是并沒(méi)有許多人想象中那么的難，而這其中也并沒(méi)有運(yùn)用什么黑科技，使用到的僅僅是人們熟悉的、普通的無(wú)線電通訊技術(shù)。

旅行者一號(hào)所需要做的，就是將需要傳輸?shù)穆曇簟D像或者數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換成無(wú)線電信號(hào)，然后傳輸給地球的控制中心，而控制中心也使用同樣的方法對(duì)它進(jìn)行遙控。

當(dāng)然了，雖然這個(gè)傳輸過(guò)程并沒(méi)有人們想的那么復(fù)雜和困難，但是仍然談不上容易。我們都知道無(wú)線電信號(hào)的強(qiáng)度會(huì)隨著傳輸距離而不斷的衰減，所以當(dāng)旅行者一號(hào)的信號(hào)傳輸?shù)降厍虮唤邮盏綍r(shí)，強(qiáng)度只有最開(kāi)始的一百萬(wàn)億億分之一左右，差不多是10ˇ-22瓦。

不僅僅是信號(hào)強(qiáng)度衰減得厲害，傳輸?shù)乃俣纫彩菢O慢的，最快時(shí)大約只有1.4kb/s的傳輸速度， 這速度要是在手機(jī)或者電腦上，網(wǎng)頁(yè)可能都打不開(kāi)。

為了偵測(cè)并且接收到如此微小的信號(hào)，NASA在上個(gè)世紀(jì)就建立了“深空網(wǎng)絡(luò)”（Deep Space Network，簡(jiǎn)稱DSN）。

這個(gè)網(wǎng)絡(luò)由三處呈120度分布的深空通信設(shè)施構(gòu)成，一處在澳大利亞堪培拉、一處在西班牙馬德里、一處在美國(guó)加州。

不僅如此，NASA還采用了三種措施來(lái)增加接收和傳輸信號(hào)的成功率：

一、使用高增益的天線，使得無(wú)線電信號(hào)不分散只集中在某一個(gè)特定的方向上，以增大傳輸?shù)木嚯x。

這里不得不提一下，“旅行者一號(hào)”身上所攜帶的高增益天線直徑達(dá)到了3.7米，而地球上“深空網(wǎng)絡(luò)”最開(kāi)始所使用的天線直徑大約在70米左右，后來(lái)因?yàn)槭褂媚晗捱^(guò)久，所以在2010年的時(shí)候NASA將70米直徑的天線換成了34米的。這些新使用的天線能夠?qū)⒔邮盏降臒o(wú)線電信號(hào)放大上億倍。

二、為了防止其他頻段的干擾，旅行者一號(hào)所使用的通訊頻率高達(dá)8GHz，信噪比非常的高。

三、光把信號(hào)聚集起來(lái)，如果沒(méi)有辦法準(zhǔn)確的將聚集起來(lái)的信號(hào)對(duì)準(zhǔn)地球發(fā)射也沒(méi)有用，所以科學(xué)家們?cè)诼眯姓咭惶?hào)上裝配了高精度的陀螺儀，以確保增益天線對(duì)準(zhǔn)地球，提高傳輸效率和完整性。

事實(shí)上，雖然科學(xué)家為了減少信號(hào)損耗使出了渾身解數(shù)，但是因?yàn)榫嚯x太過(guò)遙遠(yuǎn)，并且宇宙中到處都是輻射，所以無(wú)線電信號(hào)的強(qiáng)度依然是受到了很大的影響。

因此，為了提高傳輸信息的正確率和完整性，科學(xué)家們讓旅行者一號(hào)在傳輸數(shù)據(jù)的時(shí)候使用大量的糾錯(cuò)碼。而有得必有失，使用糾錯(cuò)碼確實(shí)能大幅度提高信息傳輸?shù)耐暾院驼_率，但是傳輸速度卻因此受到了極大的影響，導(dǎo)致只有不到1kb/s。

迄今為止，旅行者一號(hào)身上所攜帶的發(fā)電機(jī)已經(jīng)大大超過(guò)了使用期限，經(jīng)過(guò)對(duì)剩余電量的估算科學(xué)家們認(rèn)為，旅行者一號(hào)攜帶的科學(xué)儀器應(yīng)該能工作到2025年，而與地球的通信至少能到2036年。

也就是說(shuō)，2036年之后旅行者一號(hào)將徹底與地球失去聯(lián)絡(luò)，屆時(shí)它會(huì)承載著人類的夢(mèng)想飛向宇宙的更深處，在宇宙中留下人類文明存在過(guò)的記號(hào)。

這確實(shí)是一個(gè)非常好的問(wèn)題，人類在地球上面如何向遠(yuǎn)在幾十億公里之外的航天器發(fā)送指令遙控它呢？說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有什么比旅行者1號(hào)更具有討論性了，因?yàn)椋眯姓?號(hào)是人類迄今為止飛得最遠(yuǎn)的一個(gè)探測(cè)器，它目前距離地球已有224億公里的距離。

截至到目前，NASA從旅行者1號(hào)傳回來(lái)的數(shù)據(jù)分析，它已經(jīng)飛離了日球?qū)樱M(jìn)入了寒冷的星際空間中。這也將意味著，旅行者1號(hào)成為人類首個(gè)進(jìn)入星際旅行的探測(cè)器，據(jù)悉旅行者1號(hào)搭載了對(duì)周圍介質(zhì)進(jìn)行分析的儀器，從該探測(cè)器傳回來(lái)的數(shù)據(jù)表明，旅行者1號(hào)遭受到的宇宙線的數(shù)量明顯增多，而帶電粒子大幅度降低，這些數(shù)據(jù)都表明，旅行者1號(hào)已經(jīng)成功的飛出了日球?qū)印?/p>

美國(guó)的相關(guān)科學(xué)家，為了證明這一結(jié)果做了很多工作和實(shí)驗(yàn)對(duì)比，最終證明了旅行者1號(hào)飛船已經(jīng)駛?cè)肓艘黄碌膮^(qū)域，這與預(yù)期的星際環(huán)境相符合。旅行者1號(hào)是人類第一艘駛?cè)胄请H空間的飛行器，是距離地球最遠(yuǎn)的飛行器，它現(xiàn)在的速度是17公里每秒，正在朝著蛇夫座的方向前進(jìn)，也許多少年以后旅行者1號(hào)抵達(dá)了另一個(gè)恒星系中。據(jù)了解，隨著旅行者1號(hào)，距離地球的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，地面向旅行者1號(hào)發(fā)送一次信息就需要經(jīng)歷約22個(gè)小時(shí)的時(shí)間，才可以被旅行者1號(hào)接收到，而旅行者1號(hào)回復(fù)這則信息傳回來(lái)的數(shù)據(jù)，也得需要20多個(gè)小時(shí)的時(shí)間才可以到達(dá)地球，這樣算下來(lái)，當(dāng)前人類與旅行者1號(hào)進(jìn)行一次互動(dòng)的數(shù)據(jù)傳輸，就需要40多個(gè)小時(shí)，要知道，人類與旅行者1號(hào)之間的信號(hào)傳輸是以光速傳播的，了解到這里，大概就已經(jīng)有一個(gè)概念，旅行者1號(hào)確實(shí)離地球太遠(yuǎn)了。

據(jù)美國(guó)一位科學(xué)家介紹，旅行者1號(hào)探測(cè)器上安裝了高增益天線，外形內(nèi)似一口大鍋，其口徑為3.7米，在旅行者1號(hào)飛行任務(wù)期間，完全就是依靠這個(gè)高增益天線與地面保持雙向聯(lián)絡(luò)的為了保持高精度性，旅行者1號(hào)上面還安裝了精度非常高的陀螺儀，以此來(lái)保證增益天線能夠時(shí)時(shí)對(duì)著地球。只有這樣，旅行者1號(hào)才能隨時(shí)向地球發(fā)送信息，地面上的人員也才能隨時(shí)向旅行者1號(hào)發(fā)送指令，并遙控指揮該飛船繼續(xù)向更遠(yuǎn)的太空飛行。

星際空間里面的信息互傳，基本上都是以無(wú)線電波為載體，眾所周知的是，無(wú)線電波的傳播會(huì)隨著距離增加而不斷衰減，實(shí)際上，從旅行者1號(hào)剛剛發(fā)送信息時(shí)，等到地面接收到，此時(shí)的信號(hào)強(qiáng)度已衰減為當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)億億分之一，因此，地面能接收到的信號(hào)已極其微弱。

為了證明這一點(diǎn)，NASA早在2017年的11月28日，對(duì)旅行者1號(hào)做了一次測(cè)試，他們給遠(yuǎn)在214億公里外的旅行者1號(hào)發(fā)送了重啟已經(jīng)塵封了37年的航跡修正推進(jìn)器的指令，經(jīng)過(guò)了將近40個(gè)小時(shí)的焦急等待，其地面工作人員終于等來(lái)了旅行者1號(hào)的回復(fù)，對(duì)此，在場(chǎng)的工作人員都流下了激動(dòng)的淚水，不過(guò)，由于旅行者1號(hào)當(dāng)前已經(jīng)使出了日球?qū)樱M(jìn)入了寒冷的星際空間中，這樣一來(lái)，旅行者1號(hào)上面的太陽(yáng)能板就無(wú)法更多的產(chǎn)生電力，為了節(jié)省電能以保證與地面的聯(lián)系，旅行者1號(hào)上的絕大部分的設(shè)備目前基本已停止了使用，再過(guò)數(shù)年之后，當(dāng)旅行者1號(hào)上的電能全部耗盡之后，該探器將成為無(wú)聲的信使，向著宇宙深空進(jìn)發(fā)，等到那時(shí)，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)旅行者1號(hào)未來(lái)命運(yùn)。

其實(shí)遠(yuǎn)離地球的太空探測(cè)器也是用無(wú)線電來(lái)控制的。

什么是太空探測(cè)器？

太空探測(cè)器是空間探測(cè)的范圍集中在地球環(huán)境、空間環(huán)境、天體物理、材料科學(xué)和生命科學(xué)等方面。

向飛行在太空中的探測(cè)器發(fā)送信號(hào)，或接收來(lái)自宇宙探測(cè)器發(fā)送的信號(hào)，與我們接收地球上的廣播、電視信號(hào)的方法區(qū)別不大，也是用的電磁波，就是無(wú)線電信號(hào)。

那星際間的無(wú)線電傳送是和地面上的一樣的么？

一樣的，如果說(shuō)區(qū)別，就是星際間無(wú)線電信號(hào)都是定向傳送的。

這個(gè)過(guò)程又是如何的呢？

首先，地面控制信號(hào)先轉(zhuǎn)換為無(wú)線電信號(hào)，通過(guò)大型拋物面天線（就像雷達(dá)或接收衛(wèi)星電視信號(hào)的“大鍋”一樣）向著宇宙探測(cè)器所在的方向發(fā)射出去，當(dāng)這些無(wú)線電信號(hào)被探測(cè)器上安裝的小型拋物面天線接收到后，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，用來(lái)對(duì)探測(cè)器進(jìn)行控制。

探測(cè)器拍攝的照片、接收到的宇宙信息等，也是先轉(zhuǎn)換為無(wú)線電信號(hào)，再向著地球的方向發(fā)射出去，再一次被地面上的大型拋物面天線接收到，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，放大后還原為原始信號(hào)，如照片或電脈沖等。

實(shí)際的操作中要復(fù)雜一點(diǎn)，因?yàn)橛钪嬷幸灿斜尘靶盘?hào)的干擾，如果想獲得清晰的信號(hào)，選擇合適的無(wú)線電波段、采用擴(kuò)頻技術(shù)、降低信號(hào)中的數(shù)據(jù)量、使用高增益天線、盡可能增大天線的直徑都是很有必要的，通這樣的調(diào)節(jié)，才能使我們能夠?qū)?shù)十億千米以外飛行的宇宙探測(cè)器實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，并接收到它們發(fā)送回來(lái)的信號(hào)。

我國(guó)向外太空發(fā)射的太空探測(cè)器

嫦娥一號(hào)

嫦娥一號(hào)衛(wèi)星中國(guó)首顆繞月人造衛(wèi)星嫦娥一號(hào)是我國(guó)首顆繞月人造衛(wèi)星。總重量2350千克左右，太陽(yáng)能電池帆板展開(kāi)長(zhǎng)度18米，預(yù)設(shè)壽命1年。該衛(wèi)星的主要探測(cè)目標(biāo)是：獲取月球表面的三維立體影像、分析月球表面有用元素的含量和物質(zhì)類型的分布特點(diǎn)、探測(cè)月壤厚度和地球至月亮的空間環(huán)境。嫦娥一號(hào)衛(wèi)星于2007年10月24日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，2009年3月1日完成使命。

嫦娥二號(hào)

嫦娥二號(hào)衛(wèi)星中國(guó)第二顆探月衛(wèi)星嫦娥二號(hào)衛(wèi)星，是中國(guó)第二顆探月衛(wèi)星、第二顆人造太陽(yáng)系小行星，于2010年10月1日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空并順利進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道。 嫦娥二號(hào)獲得了分辨率優(yōu)于10米月球表面三維影像、月球物質(zhì)成分分布圖等資料。隨后完成進(jìn)入日地拉格朗日L2點(diǎn)環(huán)繞軌道進(jìn)行深空探測(cè)等拓展試驗(yàn)以及飛越小行星4179等再拓展試驗(yàn)。

嫦娥三號(hào)

嫦娥三號(hào)探測(cè)器我國(guó)第一個(gè)無(wú)人登月探測(cè)器嫦娥三號(hào)探測(cè)器是我國(guó)嫦娥工程二期的探測(cè)器，是我國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。于2013年12月2日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，14日成功軟著陸于月球雨海西北部，15日完成著陸器巡視器分離，并陸續(xù)開(kāi)展了“觀天、看地、測(cè)月”的科學(xué)探測(cè)和其它預(yù)定任務(wù)，取得一定成果。嫦娥三號(hào)月球探測(cè)器創(chuàng)造了全世界在月工作最長(zhǎng)紀(jì)錄。

嫦娥四號(hào)

嫦娥四號(hào)于2018年12月8日發(fā)射升空；于2018年12月12日完成近月制動(dòng)，被月球捕獲；于2019年1月3日在月球背面預(yù)選區(qū)著陸 ；于2019年1月11日與玉兔二號(hào)完成兩器互拍工作。

嫦娥五號(hào)

2020年11月24日，長(zhǎng)征五號(hào)遙五運(yùn)載火箭搭載嫦娥五號(hào)探測(cè)器成功發(fā)射升空并將其送入預(yù)定軌道。嫦娥五號(hào)（Chang'e 5），由國(guó)家航天局組織實(shí)施研制，是中國(guó)首個(gè)實(shí)施無(wú)人月面取樣返回的月球探測(cè)器，為中國(guó)探月工程的收官之戰(zhàn)。

螢火一號(hào)

螢火一號(hào)火星探測(cè)器我國(guó)第一顆火星探測(cè)器螢火一號(hào)，是中國(guó)火星探測(cè)計(jì)劃中的第一顆火星探測(cè)器。于2011年11月8日搭乘俄羅斯的福布斯號(hào)采樣返回探測(cè)器一起發(fā)射升空。11月9日，俄方宣布福布斯－土壤號(hào)火星探測(cè)器變軌失敗，受此影響螢火蟲(chóng)一號(hào)發(fā)射失敗。此前規(guī)劃的探測(cè)目標(biāo)是對(duì)火星的空間磁場(chǎng)、電離層和粒子分布變化規(guī)律，以及火星大氣離子逃逸率進(jìn)行探測(cè)等。

太空探測(cè)器遠(yuǎn)離地球幾億公里，人類還能操控，距離如此之遠(yuǎn)如何能遙控？

不過(guò)，飛得太遠(yuǎn)，就有延時(shí)而已。不但會(huì)有延時(shí)，還有發(fā)送接收都需要更大的功率和精準(zhǔn)度。

人類飛得最遠(yuǎn)的太空探測(cè)器是旅行者1號(hào)，截止到我寫著這篇文章的2020年5月24日13點(diǎn)12分，NASA網(wǎng)站監(jiān)控旅行者1號(hào)的即時(shí)數(shù)據(jù)表明，旅行者1號(hào)距離太陽(yáng)223.33億千米，距離地球222.1億多千米；目前的飛行速度相對(duì)太陽(yáng)為17km/s，相對(duì)地球速度為29.9千米/s。（下圖）

不過(guò)現(xiàn)在旅行者1號(hào)只有很少的儀器還在工作，只是還在發(fā)送一些數(shù)據(jù)回來(lái)，這邊已經(jīng)停止了對(duì)它的操控。

NASA的科學(xué)家通過(guò)收集到的信息發(fā)現(xiàn)，旅行者1號(hào)主發(fā)動(dòng)機(jī)功能弱化，為了啟動(dòng)了休眠30多年的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)深空網(wǎng)絡(luò)，向旅行者1號(hào)發(fā)出了指令。

當(dāng)時(shí)的旅行者1號(hào)距離地球200多億千米，信號(hào)以每秒約30萬(wàn)千米傳輸過(guò)去，需要19個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)旅行者1號(hào)，又過(guò)了19個(gè)多小時(shí)人們收到了旅行者1號(hào)的回信。

旅行者1號(hào)的應(yīng)答表明，它忠實(shí)的執(zhí)行了地球主人發(fā)出的指令，4個(gè)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常。

這以后，旅行者1號(hào)就按照設(shè)定好的航線，無(wú)牽無(wú)掛自主的向太陽(yáng)系外飄去，剩余的一點(diǎn)點(diǎn)電力還繼續(xù)將一些簡(jiǎn)單信號(hào)發(fā)送回來(lái)。

到了2025年，旅行者1號(hào)的三塊核電池都將耗盡，旅行者1號(hào)完全失去了任何動(dòng)力，只依靠慣性，以每秒相對(duì)太陽(yáng)17千米的速度向太陽(yáng)系外飛去。

17600多年后，將飛出太陽(yáng)系邊緣的奧爾特云帶；4萬(wàn)年后，會(huì)經(jīng)過(guò)向我們靠近的蛇夫座AC+79 3888恒星；73600多年后，經(jīng)過(guò)半人馬座比鄰星。然后，向銀河系中心飛去，一往無(wú)前。

那時(shí)候，我們?cè)缫呀?jīng)不知去向，我們的子孫的子孫的子孫還在嗎？

除非那時(shí)候人類已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了存在形式的升級(jí)，已經(jīng)脫離肉身，以意識(shí)形態(tài)存在，否則都不在了。人類還在嗎？也很難說(shuō)。

不過(guò)旅行者1號(hào)還在，如果它不被某個(gè)天體引力拉拽墜毀，或億分之一的機(jī)會(huì)被一顆小行星撞毀，它將永遠(yuǎn)的飛下去。

在太空真空條件下，10億年后，它攜帶的金唱盤依然如新，將配套的金剛石唱針?lè)派先ィ蜁?huì)清晰的訴說(shuō)地球的故事，播放人類的各種音樂(lè)。

那里面有人類用55種語(yǔ)言的問(wèn)候，有世界各地的歌聲和嬰兒的啼哭，有雞鳴狗叫鳥(niǎo)語(yǔ)鹿鳴。

如果真的有地外文明存在，又恰好捕獲了旅行者1號(hào)，它們憑借上面攜帶的一小塊高純度的鈾238，和翻譯出來(lái)的地球故事，就會(huì)知道旅行者1號(hào)來(lái)自何方，什么時(shí)候出發(fā)。

因?yàn)殁?38的半衰期為44.7億年，只要它們有地球文明的水平就能夠檢測(cè)出來(lái)。

茫茫深空會(huì)有地外文明發(fā)現(xiàn)這個(gè)孤獨(dú)的人類使者嗎，這是個(gè)未知數(shù)。

不過(guò)那時(shí)，或許地球已是滄海桑田。

如果那時(shí)候，人類已經(jīng)滅絕了，而且遺跡也被大自然湮滅了，旅行者1號(hào)將成為我們?nèi)祟愡@個(gè)渺小的生物，在宇宙中存在過(guò)的唯一證據(jù)。

扯遠(yuǎn)了。

旅行者1號(hào)上面攜帶了一個(gè)23瓦的無(wú)線電臺(tái)，信號(hào)十分微弱，為了使遠(yuǎn)距離的地球能夠收到它的信號(hào)，探測(cè)器上加裝了一個(gè)3.7米的高增益天線，將信號(hào)放大。

僅此而已，人們不能夠在遠(yuǎn)航的飛行器上加載更多的通信設(shè)施，否則這個(gè)飛行器豈不光用于通訊了，還探測(cè)個(gè)毛？

為了彌補(bǔ)探測(cè)器信號(hào)的微弱，只能在地面上做文章。

NASA在加州、澳洲、西班牙等三個(gè)地方，建立了巨大的射點(diǎn)望遠(yuǎn)鏡陣列，每臺(tái)口徑達(dá)到70米，并把它們?nèi)蚵?lián)網(wǎng)。

這就是深空網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)基地呈120度分布，使觀測(cè)不受地球自轉(zhuǎn)影響，能夠?qū)h(yuǎn)航的探測(cè)器全方位無(wú)縫對(duì)接，不間斷監(jiān)測(cè)。

這個(gè)網(wǎng)絡(luò)既用于深空探測(cè)器的操控，也支持某些特定的地球軌道任務(wù)，還是地球上最敏感的科學(xué)研究通信系統(tǒng)。

具備了強(qiáng)大的接受和發(fā)射功能，還要配置強(qiáng)大的跟蹤系統(tǒng)，精準(zhǔn)對(duì)焦測(cè)距，讓信號(hào)能夠準(zhǔn)確到達(dá)被遙測(cè)飛行器。另外還需要精細(xì)的計(jì)算提前量，根據(jù)任務(wù)要求使操控信號(hào)按照需要的時(shí)間位置到達(dá)飛行器。

這就是人類遠(yuǎn)程操控深空探測(cè)器的方法，謝謝閱讀。

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飛機(jī)在云層上飛行時(shí)，手機(jī)沒(méi)有信號(hào)。

處于高空飛行時(shí)，手機(jī)雖然沒(méi)有信號(hào)，但是它會(huì)不停地搜索信號(hào)。從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，快速飛行中手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會(huì)加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。

處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)的手機(jī)在飛機(jī)起飛和降落階段，會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成駕駛員誤操作。

擴(kuò)展資料：

被空中禁用的設(shè)備：

1. 不具備飛行模式的移動(dòng)電話，即僅具備蜂窩移動(dòng)通信功能（語(yǔ)音和數(shù)據(jù)）的設(shè)備，包括有移動(dòng)電話功能的手表等.

2. 對(duì)講機(jī)。

3. 遙控設(shè)備（遙控玩具及其他帶遙控裝置的電子設(shè)備）。

可全程使用的設(shè)備：

1. 具有飛行模式的移動(dòng)電話/智能手機(jī)。

2. 電子書(shū)。

3. 視/音頻播放機(jī)。

4. 電子游戲機(jī)。

5. 便攜式錄音機(jī)。

6. 助聽(tīng)器。

7. 心臟起搏器。

8. 電動(dòng)剃須刀。

9. 不會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備（裝置）。

參考資料：

人民網(wǎng)-國(guó)內(nèi)航班為啥不讓用飛行模式？

手機(jī)會(huì)有微弱的信號(hào)。

手機(jī)使用的無(wú)線電頻率應(yīng)該是屬于高頻短波波段，短波在開(kāi)闊的地域具有良好的傳播性，因此即使飛機(jī)在云層上也一樣會(huì)收到塔臺(tái)的指揮信號(hào)，所以手機(jī)也是有信號(hào)。但是由于機(jī)身的屏蔽作用可能信號(hào)不會(huì)太好。

擴(kuò)展資料

民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），認(rèn)為開(kāi)放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟。

飛行時(shí)，蜂窩移動(dòng)通信功能（語(yǔ)音和數(shù)據(jù)）必須關(guān)閉，也就是說(shuō)手機(jī)不能開(kāi)啟4G上網(wǎng)功能，必須使用飛行模式，不具備飛行模式的手機(jī)空中仍禁用。

《指南》還提出了一些限制性使用：當(dāng)飛機(jī)處于低能見(jiàn)度飛行階段，或者飛機(jī)疑似受到PED干擾時(shí)，應(yīng)禁止使用PED；并且，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來(lái)自機(jī)上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，有權(quán)要求關(guān)閉設(shè)備：

1、被空中禁用的設(shè)備：

（1）、不具備飛行模式的移動(dòng)電話，即僅具備蜂窩移動(dòng)通信功能（語(yǔ)音和數(shù)據(jù)）的設(shè)備，包括有移動(dòng)電話功能的手表等.

（2）、對(duì)講機(jī)。

（3）、遙控設(shè)備（遙控玩具及其他帶遙控裝置的電子設(shè)備）。

2、可全程使用的設(shè)備：

（1）、具有飛行模式的移動(dòng)電話/智能手機(jī)。

（2）、電子書(shū)。

（3）、視/音頻播放機(jī)。

（4）、電子游戲機(jī)。

以上外形尺寸長(zhǎng)寬高三邊之和小于31cm（含）的小型PED設(shè)備可以全程使用，但在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段不允許連接耳機(jī)、充電線等。

（5）、便攜式錄音機(jī)。

（6）、助聽(tīng)器。

（7）、心臟起搏器。

（8）、電動(dòng)剃須刀。

（9）、不會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備（裝置）。

以上電子設(shè)備全程允許使用。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)：飛機(jī)上允許玩手機(jī)了 但還需要注意這些事

飛機(jī)在云層上飛行時(shí)，手機(jī)沒(méi)有信號(hào)。

處于高空飛行時(shí)，手機(jī)雖然沒(méi)有信號(hào)，但是它會(huì)不停地搜索信號(hào)。從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，快速飛行中手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會(huì)加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十八條規(guī)定，任何單位或者個(gè)人使用的無(wú)線電臺(tái)和其他儀器、裝置，不得妨礙民用航空無(wú)線電專用頻率的正常使用。從飛機(jī)起飛關(guān)閉艙門時(shí)起，至結(jié)束飛行打開(kāi)艙門時(shí)止，禁止使用任何移動(dòng)電話。

據(jù)中國(guó)民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂、《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》相關(guān)要求，東航已制定完成了有關(guān)的“落地細(xì)則”。東方航空宣布將于2018年1月18日起，允許搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客，使用部分電子設(shè)備。

擴(kuò)展資料

手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)起飛降落有影響

處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)的手機(jī)在飛機(jī)起飛和降落階段，會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成駕駛員誤操作。在飛機(jī)進(jìn)行高空飛行時(shí)，手機(jī)沒(méi)有信號(hào)，但是其會(huì)自動(dòng)搜索信號(hào)。飛行移動(dòng)時(shí)，正常運(yùn)行的手機(jī)仍然會(huì)不停地搜索地面基站的信號(hào)，不利于地面基站的正常運(yùn)行。

因此，《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》明令禁止在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備，其中包括使用“飛行模式”的手機(jī)。《中國(guó)民用航空局公安局關(guān)于維護(hù)民用航空秩序保障航空運(yùn)輸安全的通告》也規(guī)定，在航空器內(nèi)嚴(yán)禁發(fā)生“在使用中的航空器內(nèi)使用可能影響導(dǎo)航系統(tǒng)正常功能的電子設(shè)備、妨礙機(jī)組人員履行職責(zé)等行為”。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)--國(guó)內(nèi)航班為啥不讓用飛行模式？--第四段

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)--國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)可以用手機(jī)了 不具備飛行模式的電話仍禁用

手機(jī)在飛機(jī)上是沒(méi)有信號(hào)的，因?yàn)橐呀?jīng)脫離了那個(gè)網(wǎng)絡(luò)距離。至于撥打在飛機(jī)上的手機(jī)，應(yīng)該是“你所撥打的用戶暫時(shí)無(wú)法接通，請(qǐng)稍候再撥”。

在飛機(jī)上使用手機(jī)的潛在危險(xiǎn)：

科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。

手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號(hào)，除了強(qiáng)度會(huì)影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會(huì)產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。

擴(kuò)展資料：

手機(jī)的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機(jī)時(shí)必須關(guān)掉手機(jī)，以免手機(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響，有某些手機(jī)里就自帶了這個(gè)功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號(hào)收發(fā)裝置。

手機(jī)引發(fā)飛機(jī)的故障五花八門，有的造成導(dǎo)航系統(tǒng)包括GPS定位和滑翔姿態(tài)指示器出現(xiàn)錯(cuò)誤，有的對(duì)控制系統(tǒng)包括自動(dòng)駕駛儀造成干擾，還有的造成報(bào)警系統(tǒng)失靈。

例如行李艙煙霧警報(bào)器會(huì)莫名其妙地關(guān)閉，更有甚者，飛行員甚至可以聽(tīng)到乘客與地面的通話，這直接導(dǎo)致了飛行員與飛機(jī)控制中心之間的通訊中斷，影響正常飛行。

參考資料：  百度百科-飛行模式

手機(jī)會(huì)有微弱的信號(hào)。

但是在飛機(jī)上不允許用手機(jī)。

手機(jī)使用的無(wú)線電頻率應(yīng)該是屬于高頻短波波段，因此即使飛機(jī)在云層上也一樣會(huì)收到塔臺(tái)的指揮信號(hào)，但是由于機(jī)身的屏蔽作用可能信號(hào)不會(huì)太好。

在飛機(jī)上，使用中的手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中，飛行已利用機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。

簡(jiǎn)單粗暴的回答你，是靠無(wú)線電波聯(lián)系的，所有的通訊都有存在延遲。目前為止的話，國(guó)外地面控制中心與在軌宇航員之間的語(yǔ)音通信主要采用短波和甚高頻兩個(gè)頻段，短波信號(hào)在地球的電離層之間來(lái)回反射，而甚高頻信號(hào)以直線傳輸，并且發(fā)射器和接收器在中間處于無(wú)障礙直線距離，前蘇聯(lián)和平空間站的信號(hào)通過(guò)北大西洋的船載無(wú)線電中繼站被轉(zhuǎn)發(fā)到莫斯科控制中心。

美國(guó)航天飛機(jī)的信號(hào)通過(guò)太平洋中繼站被轉(zhuǎn)發(fā)到休斯頓控制中心，航天器和空間站一般有兩個(gè)語(yǔ)音傳輸通道，一個(gè)是工作語(yǔ)音通信，另一個(gè)是備用線路，而且前者用于完成飛行任務(wù)，而后者準(zhǔn)備在緊急情況下使用，以阿波羅后為例，宇航員攜帶的便攜式生命支持系統(tǒng)背包配有甚高頻無(wú)線電。

可以將太空服中的聲音和生物傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨⒉_登月艙，并將來(lái)自登月艙的聲音信號(hào)發(fā)送回穿著太空服的宇航員。月球模塊的通信系統(tǒng)使用s波段將信號(hào)發(fā)送回地球，S波段是一種超高頻波段，可以穿透地球的電離層而不發(fā)生偏轉(zhuǎn)或反射，因此被廣泛應(yīng)用于太空領(lǐng)域，所有聲音通信信號(hào)都將被調(diào)制和放大。

因此它們很容易識(shí)別振幅調(diào)制信號(hào)的失真和噪聲。與地球通信的S波段信號(hào)發(fā)送器也具有應(yīng)答器的功能，它可以響應(yīng)來(lái)自地球一定范圍的編碼信號(hào)，該信號(hào)通常用于精確測(cè)量從地球上的基站到登月艙的距離，聲音和數(shù)據(jù)也可以通過(guò)軌道上的命令或服務(wù)艙（CSM）或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備（DSE）發(fā)送，它們稍后將以破壞模式被送到地球。

關(guān)于地球和宇航員之間是如何通訊的通訊有延遲嗎的問(wèn)題，今天就解釋到這里。 

“新地平線”（新視野號(hào)）探測(cè)船安裝了一只直徑2.1米(83英吋)的高增益天線，能夠與地球的深空網(wǎng)絡(luò)保持聯(lián)系，接收來(lái)自地球的指令，以及將收集得到的科學(xué)資料輸送回去地球。高增益天線相對(duì)來(lái)說(shuō)是輻射方向上更加狹窄，在某些方向上的輻射較為集中，故能量集中到某些方向上去了，故體現(xiàn)為某些方向上的增益。

另外安裝在高增益天線正上方的是低增益天線，是高增益天線的后備，以備不時(shí)之須。高增益天線有兩條頻帶收發(fā)訊號(hào)，頻譜寬闊，上傳下載速度高，相比之下，低增益天線只有一條窄頻帶，效率較低，但是在緊急情況之下，可以頂替高增益天線的工作。

太空信號(hào)接收問(wèn)題：

影響信號(hào)傳輸最大的困難就是間隔。在宇宙中，包括恒星在內(nèi)的許多星體都會(huì)收回各種頻率的電磁信號(hào)。而在太陽(yáng)系中，太陽(yáng)所收回的的電磁波更是成為了宏大的噪聲源。這些噪聲累加在一同，成為宇宙空間的背景噪聲。隨著間隔的添加，探測(cè)器的傳輸信號(hào)很容易吞沒(méi)在宇宙背景噪聲中，愈加難以被檢測(cè)出來(lái)。

雪上加霜的是，信號(hào)在傳輸?shù)倪M(jìn)程中還會(huì)由于攪擾而呈現(xiàn)失真。由于間隔太遠(yuǎn)加之?dāng)嚁_宏大，信號(hào)中的二進(jìn)制數(shù)據(jù)很容易呈現(xiàn)錯(cuò)誤。明明代表0的信號(hào)能夠因攪擾變?yōu)?，明明代表1的信號(hào)也能夠因攪擾而變?yōu)?。

由于探測(cè)器和地球間隔過(guò)于悠遠(yuǎn)，任何沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)地球收回的信號(hào)都無(wú)法被承受到。為了提升發(fā)射信號(hào)效率，探測(cè)器的發(fā)射天線必需對(duì)準(zhǔn)地球。只要將發(fā)射的能量盡能夠的集中，地球才有能夠承受到48億公里之外的探測(cè)器信號(hào)。

參考資料來(lái)源：百度百科-新地平線號(hào)探測(cè)器

　　據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，經(jīng)過(guò)50億公里的飛行、九年半的太空穿梭，美國(guó)宇航局“新視野號(hào)”探測(cè)器掠過(guò)冥王星，前所未有的近距離實(shí)拍冥王星畫(huà)面，揭露太陽(yáng)系中這個(gè)未曾被探索過(guò)的疆域。接下來(lái)我們一起來(lái)了解下新視野號(hào)探測(cè)器掠過(guò)冥王星的詳細(xì)內(nèi)容。

　　據(jù)報(bào)道，體積如小型三角鋼琴般大小的“新視野號(hào)”探測(cè)器在美國(guó)東部時(shí)間14日早上7時(shí)49分距離冥王星(pluto)最近。預(yù)計(jì)屆時(shí)“新視野號(hào)”將在距冥王星12500公里的位置上掠過(guò)，其任務(wù)是為冥王星拍照以及收集數(shù)據(jù)。

　　“新視野號(hào)”項(xiàng)目首席科學(xué)家斯特恩指出，該探測(cè)器有一萬(wàn)分之一的概率，會(huì)因撞上冥王星周邊的碎石殘骸而功敗垂成。“新視野號(hào)”訂于美國(guó)東部時(shí)間下午4時(shí)20向地球發(fā)送信號(hào)報(bào)平安，但要近5小時(shí)后，科學(xué)家才會(huì)收到，因此在“新視野號(hào)”與冥王星近距離接觸后大約13小時(shí)，美國(guó)宇航局才會(huì)宣布“新視野號(hào)”是否安然度過(guò)此次的高速邂逅。

　　報(bào)道稱，“新視野號(hào)”的飛行時(shí)速近5萬(wàn)公里，是迄今速度最快的宇宙飛船。它攜帶的七臺(tái)儀器將在飛越冥王星時(shí)開(kāi)足馬力工作，拼湊出冥王星及其衛(wèi)星的完整面貌。

　　冥王星原為太陽(yáng)系九大行星之一，但于2006年除名，被降級(jí)為“矮行星”。

9年48億公里，只為跨越大半個(gè)太陽(yáng)系來(lái)看你。美國(guó)“新地平線”號(hào)探測(cè)器經(jīng)過(guò)9年多的漫長(zhǎng)飛行，終于在昨天晚上掠過(guò)冥王星，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）隨后通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)表了迄今為止人類所拍攝到最清晰的冥王星照片。據(jù)悉，他們宣布已經(jīng)從中發(fā)現(xiàn)冥王星的實(shí)際尺寸比此前的測(cè)算稍大。此后還會(huì)有更多冥王星的照片放出，大量照片的公布則需要等到9月份。