傳統(tǒng)方式
火車站或代理點(diǎn)買票：注意了解當(dāng)?shù)氐能囌镜那闆r。2011年春運(yùn)從1月19日開始，火車 站各代售處均提前10天開始售票，普通車提前5天售票。例如無錫市提前第10天（包括當(dāng)天）的下午3點(diǎn)以后就開始陸續(xù)放票(很多人說早上一開機(jī)就沒票，就 因?yàn)檫@)。二次放票是9天晚上。三次放票是在提前一天的中午，一般是次日早上的車次。四次放票是在提前一天的晚上5:30以后10:00，這次最關(guān)鍵放 很多。 所以不要以為第一次去買了就以為沒有了，有必要時(shí)多去幾次。火車站通常每天會(huì)放出一部分的車票，因此需要多去問，注意代售點(diǎn)的票只是火車站分流出去的一部分，為保險(xiǎn)期間，最好還是到火車站去買票。注意：臨客提前10天。
評(píng)價(jià)：此方式比較管用，但時(shí)間成本高，適合時(shí)間比較富裕的朋友。
02
電話
了解各地電話訂票電話，提前預(yù)訂時(shí)間，特別是資費(fèi)！北京每分鐘3元，不要拿手機(jī)打（9開 頭的手機(jī)打更貴），且不一定能訂上。最好掌握時(shí)機(jī)是第一天夜里1點(diǎn)以后。 電話訂票要注意只能預(yù)定5天以后的票，5天以內(nèi)的票是不能預(yù)訂的。預(yù)定票注意提前準(zhǔn)備好要定的車次與時(shí)間，多做幾種方案備用。評(píng)價(jià)：適合打免費(fèi)電話的朋友，電話成本相對(duì)比較高，影響睡眠，但有必要時(shí)值得嘗試。
03
大旅行社
有關(guān)系的朋友可通過這種方式訂到票。信用度高。需要少量額外錢。
評(píng)價(jià)：有關(guān)系的用這方式最好了，沒有關(guān)系的找關(guān)系。實(shí)在沒有也罷，看后面的。
（旅行社訂票的中間價(jià)一般為20-50元不等，沒有實(shí)際嘗試過，只是聽說也作為嘗試問一下。）
04
互聯(lián)網(wǎng)
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)存在大量的轉(zhuǎn)讓信息，因獲得信息的成本很低，推薦可上網(wǎng)的朋友查找。可以在網(wǎng)上查看轉(zhuǎn)讓車票的信息，不過網(wǎng)上交易要仔細(xì)辨別票的真?zhèn)危苑郎袭?dāng)受騙，最好是熟悉火車票的防偽標(biāo)準(zhǔn)。
網(wǎng)上買票注意事項(xiàng)：
(1)看價(jià)格
原價(jià)到20%折扣以內(nèi)的價(jià)格都是正常的。再低的就有可能是假票了。
(2).同城線下交易
有很多人寫的是外地號(hào)碼，這不要緊，關(guān)鍵是要能在本地見面交易，而不是快遞寄票。當(dāng)面交易我們就可以當(dāng)場驗(yàn)票的真實(shí)性。
05
找黃牛黨（票販子）
相當(dāng)方便，適合時(shí)間成本很高，同時(shí)很難搞到票的用戶嘗試。（代價(jià)太高，非法途經(jīng)，不推薦使用）
評(píng)價(jià)：機(jī)會(huì)率可達(dá)85%。但是要付出一筆不等的額外費(fèi)用，且存在一定欺騙性，和15%的訂不到票可能性。
06
在開車前
火車開車前幾個(gè)小時(shí)，因?yàn)橐恍﹥?nèi)部員工預(yù)留的票或者退票的沒有賣出的，也許就有可能買到最后的富裕票的火車站的售票窗口，因此不到最后時(shí)候不要輕易放棄回家的機(jī)會(huì)。也可以從票販子手里買他手中的富裕票，價(jià)格不會(huì)太貴。
提前3天晚上20：00，這是第二個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)車站會(huì)把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時(shí)候都會(huì)有機(jī)會(huì)
搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個(gè)前提之上——預(yù)留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時(shí)候搶也是白搶，就比
如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買走了，因?yàn)椴皇＃跃筒环懦鰜怼?br />提前1天中午12：00，這是第三個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)候車站會(huì)把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類 似，如果沒能有剩余的，那么也就不會(huì)放出來。一般而言，這個(gè)時(shí)候搶票搶到的幾率相對(duì)大些（當(dāng)然只是相對(duì)的，和提前10天第一時(shí)間搶票搶到的份額顯然不是一 個(gè)數(shù)量級(jí)），因?yàn)殍F路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。
提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會(huì)統(tǒng)計(jì)和分析每天各線路的
客流情況，在一些線路的重點(diǎn)列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么
就意味著有100多張票放出來，這個(gè)時(shí)候搶票會(huì)搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門
的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗(yàn)推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時(shí)候到了五點(diǎn)死蹲這些車次，就能弄出來票。
提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時(shí)會(huì)把自己提前打出來的票
之中的剩余部分在這個(gè)時(shí)候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時(shí)沒有時(shí)間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識(shí)人）統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒有放完 的部分（有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時(shí)候決定了不走，就會(huì)把預(yù)留票放出來）。但總之這個(gè)時(shí)候搶到票的概率比較小。
提前1天凌晨0：00。這個(gè)時(shí)間是最絕的，往往在高峰期才會(huì)在這個(gè)時(shí)候放“死票”（又叫 “機(jī)動(dòng)預(yù)留票”，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預(yù)留票”不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查 不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機(jī)動(dòng)票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，
車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門有個(gè)什么臨時(shí)安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時(shí)候，再動(dòng)用這些票。如果這些 票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。
開車前24小時(shí)，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。比如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn) 的乘客不能買），但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時(shí)的時(shí)候這些票就會(huì)變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客 了）。松綁相當(dāng)于一次放票。
開車前4個(gè)半小時(shí)，每輛車各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會(huì)在開車前4個(gè)半小時(shí)放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時(shí)臨走前直接去車站買票還會(huì)很幸運(yùn)地買到十天前都搶不到的票的原因。
評(píng)價(jià)：太冒險(xiǎn)，不推薦，但有必要的時(shí)候考慮。
07
異地訂票
像上海，北京等大城市回去的人口比較多，票比較難買 ，但是一些人口輸出大省火車站的承受壓力比較小，可以讓親朋好友在異地購買車票然后EMS發(fā)過來。
評(píng)價(jià)：時(shí)間成本比較高，而且同時(shí)存在放在網(wǎng)上的異地票比較小，很多是無座的。
08
混進(jìn)高校買票
一些學(xué)生比較多的學(xué)校一般火車站會(huì)在校內(nèi)開設(shè)售票處，可以讓認(rèn)識(shí)的同學(xué)幫忙購買，不過學(xué)校的票源不會(huì)太充足，而且學(xué)校放假的時(shí)間比較早。