如今，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)接受了自主車型的售價(jià)等于或者高于同級(jí)別的合資車型。

原因很簡(jiǎn)單，隨著自主品牌們的不斷進(jìn)步，自主車型除了配置、智能技術(shù)有優(yōu)勢(shì)以外，其核心的動(dòng)力技術(shù)也完成了更新?lián)Q代，提升了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

特別是在二十多萬(wàn)的SUV市場(chǎng)中，自主車型已經(jīng)發(fā)展成熟。魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i成為了越來(lái)越多家庭用戶的新選擇。

那么，在這樣的自主車型中，選誰(shuí)才更契合家用消費(fèi)者的實(shí)際用車需求？

從動(dòng)力性說(shuō)起，要省要順更要“爽”

從合資品牌風(fēng)靡的時(shí)候開始，消費(fèi)者在買車的時(shí)候，不管是出于家用還是商用目的，普遍的核心關(guān)注點(diǎn)都會(huì)是車輛的核心動(dòng)力品質(zhì)。節(jié)能、平順、好開……這些都是消費(fèi)者所希望得到的……

首先，從動(dòng)力性能對(duì)比來(lái)看，我們找到了這兩款車售價(jià)基本持平的車型。通過(guò)對(duì)比可以看出，拿鐵DHT-PHEV的加速性能實(shí)打?qū)嵉匾獌?yōu)于唐DM-i的表現(xiàn)。

當(dāng)然，唐DM-i憑借著8.5秒的破百速度，整體的實(shí)力也不弱，能滿足家庭用戶在市區(qū)通勤、長(zhǎng)途旅行等場(chǎng)景下對(duì)于動(dòng)力性的需求。

需要一提的是，拿鐵DHT-PHEV之所以有此般動(dòng)力表現(xiàn)，所依靠的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，這臺(tái)車配備了2擋DHT專用變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)直連的時(shí)候進(jìn)行扭矩調(diào)整，更充分地利用起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，從而提升中低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)并且在高速區(qū)間帶來(lái)較為不錯(cuò)的“后勁”。

其實(shí)拋開動(dòng)力性的問(wèn)題，大部分家用車消費(fèi)者其實(shí)更在意的是用車經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。

如果從饋電油耗出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)，唐DM-i的實(shí)力的確不是吹出來(lái)的，憑借著極低的油耗，它的使用成本自然也是比較低的。

而且，唐DM-i也比較適合那些沒(méi)有固定充電樁的用戶，每日出行即便是用混動(dòng)模式，也能讓用戶感受到比較省的體驗(yàn)。

至于拿鐵DHT-PHEV這款車，它的饋電油耗稍微要高一些，但是百公里6L左右的綜合油耗表現(xiàn)也能讓大多數(shù)家用消費(fèi)者接受。更重要的是，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況純電續(xù)航里程還可以達(dá)到184Km。

注意，相較于NEDC算法來(lái)說(shuō)，WLTC工況更加貼合實(shí)際用車場(chǎng)景，這也意味著拿鐵DHT-PHEV的實(shí)際純電續(xù)航里程可以達(dá)到160Km甚至是更高。

在長(zhǎng)途旅行時(shí)，使用混動(dòng)模式延長(zhǎng)整體的續(xù)航里程；在城市通勤時(shí)，完全可以用純電的方式來(lái)節(jié)省成本。相對(duì)來(lái)說(shuō)，拿鐵DHT-PHEV比較適合家有充電樁的用戶。

可以看出，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩款車可謂都是各有千秋，也都能滿足不同的家庭用戶需求。那么，在車輛的行駛品質(zhì)層面，它們又有怎樣的區(qū)別？

拿鐵DHT-PHEV整體的駕駛感受、行駛品質(zhì)，比較類似于傳統(tǒng)的燃油車，但是動(dòng)力感要強(qiáng)一些。

之所以說(shuō)它更貼近傳統(tǒng)油車的感受，很大程度上是因?yàn)檫@輛車擁有一臺(tái)2擋DHT專用變速器，在車輛直驅(qū)的過(guò)程中，會(huì)有燃油車換擋的感覺，但是這種感覺并不突兀。

另外，由于變速器的存在，在高速巡航的時(shí)候，拿鐵DHT-PHEV可以用比較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，由此帶來(lái)的靜謐性提升也有助于用戶的體驗(yàn)升級(jí)。

如果說(shuō)拿鐵DHT-PHEV有著類似于傳統(tǒng)燃油車的駕乘品質(zhì)的話，那么唐DM-i就更趨近于電車的感受。

一方面，這輛車以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，在大部分工況下，都不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫；另一方面，在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然會(huì)介入，但是由于沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的參與，車輛直驅(qū)的平順性也是很不錯(cuò)的。如果追求極致平順的話，那么唐DM-i也一定不會(huì)讓人失望。

關(guān)注智能體驗(yàn)，兩者誰(shuí)更出色？

毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)下，大部分消費(fèi)者除了關(guān)注車輛的核心動(dòng)力品質(zhì)外，同樣會(huì)聚焦車輛的智能化表現(xiàn)。

好用的智能座艙，不僅影響著駕駛的便利性，同時(shí)也會(huì)影響用車的娛樂(lè)體驗(yàn)，而智駕輔助系統(tǒng)更不必多說(shuō)，它們共同影響著用車的整體品質(zhì)。

首先，在智能座艙這一方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩者均配備了完善的網(wǎng)聯(lián)功能，例如通過(guò)高算力的芯片，它們均可以提供豐富多樣的網(wǎng)聯(lián)功能。從在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)再到在線視頻，各種常用的APP功能均沒(méi)有缺席，只是在智能座艙的細(xì)節(jié)配置中，兩款車的側(cè)重點(diǎn)不同。

拿鐵DHT-PHEV致力于讓科技服務(wù)于舒適，例如它配備的智能面部識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者的面部識(shí)別。這一功能不僅可以監(jiān)測(cè)駕駛者的工作狀態(tài)，同時(shí)也可以識(shí)別不同的駕駛者從而針對(duì)座椅、后視鏡等角度做出調(diào)整，適應(yīng)不同駕駛者對(duì)舒適性的需求。

此外，ANC主動(dòng)降噪功能、兒童模式，這些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，也致力于讓車內(nèi)的環(huán)境舒適度得以提升，契合家庭用車的需求。

而唐DM-i則在豐富網(wǎng)聯(lián)生態(tài)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，帶來(lái)新鮮感和娛樂(lè)體驗(yàn)的升級(jí)。最核心的一點(diǎn)，在于唐DM-i配備了一塊可以旋轉(zhuǎn)的屏幕，而這塊可旋轉(zhuǎn)屏幕，提供了更加多樣的玩兒法。駕駛時(shí)，駕駛者可以根據(jù)自己看地圖的習(xí)慣來(lái)調(diào)整屏幕的縱向、橫向角度；在停車娛樂(lè)時(shí)，這塊屏幕在豎向狀態(tài)下可供用戶刷刷短視頻、在橫向狀態(tài)下也能讓車內(nèi)化身為移動(dòng)影音空間，進(jìn)一步提升了娛樂(lè)體驗(yàn)。

來(lái)到智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，兩者雖然均配備了完備的功能，但是細(xì)節(jié)感受還是有所不同的。

例如魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的HPilot1.0系統(tǒng)，可以在0-120KM/h的速度下實(shí)現(xiàn)智慧巡航功能、在40-120KM/h的速域內(nèi)提供自主變道功能并且還擁有智能過(guò)彎的能力，在大部分的用車場(chǎng)景下，可以盡量讓駕駛者減少對(duì)車輛的干預(yù)，提供較為便利、安全的輔助駕駛操作。

而比亞迪唐DM-i配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)也不賴，除了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等常用的功能外，自動(dòng)變道輔助、遙控泊車等更加細(xì)化的功能也沒(méi)有缺席。從停車場(chǎng)景到城市路段，再到高速同行，唐DM-i也能在多樣的場(chǎng)景下提供便利安全的駕駛體驗(yàn)。

落實(shí)到實(shí)用性層面，誰(shuí)的表現(xiàn)更優(yōu)？

如果單純地從家用需求出發(fā)的話，車輛的空間實(shí)用性、舒適性也是消費(fèi)者們關(guān)注的大頭。因此，車輛自身的空間舒適性表現(xiàn)乃至于車輛的設(shè)計(jì)，對(duì)于家庭用戶而言也是不可忽略的。

首先，我們從空間舒適性說(shuō)起。

拿鐵DHT-PHEV的售價(jià)區(qū)間雖然和唐DM-i相差無(wú)幾，但它們卻有級(jí)別的差異。拿鐵DHT-PHEV是一臺(tái)尺寸比較大的緊湊級(jí)SUV或者說(shuō)是A+級(jí)SUV，而唐DM-i則達(dá)到了中型SUV的水準(zhǔn)。單從空間來(lái)看，自然是唐DM-i更具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，拿鐵DHT-PHEV雖然尺寸比較小，但是得益于五座的布局，車內(nèi)的乘坐空間倒也比較寬敞，搭配前后人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，這輛車依然能為三口、四口之家提供不錯(cuò)的舒適性和實(shí)用性。

此外，由于拿鐵DHT-PHEV采用的是五座布局，所以后備廂空間也得到了保障。即便是在五人出行的情況下，這輛車的后備廂依然可以裝下大家的行李物品，在長(zhǎng)途旅行、外出露營(yíng)等場(chǎng)景下，這輛車的實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。

唐DM-i作為一臺(tái)中型SUV，自然在內(nèi)部也搭載了三排座椅。這輛車除了提供2+3+2的七座布局外，還提供2+2+2的六座布局。家庭人數(shù)更多，七座車型能帶來(lái)不錯(cuò)的實(shí)用性；如果在平日里都是三四人出行的話，那么，六座版車型則在確保基礎(chǔ)實(shí)用性的同時(shí)，通過(guò)獨(dú)立座椅提供了更高的舒適性，能進(jìn)一步滿足家用消費(fèi)者對(duì)高舒適的需求。

除了空間外，設(shè)計(jì)也是影響大家購(gòu)買的重要原因。

從外觀來(lái)看，這兩款車均沿用了各自品牌家族的風(fēng)格。拿鐵DHT-PHEV走著精致時(shí)尚的路線，大尺寸六邊形金屬格柵通過(guò)類似于鏈甲的金屬裝飾連接起來(lái)，再加上不規(guī)則造型的前大燈設(shè)計(jì)，映襯出不錯(cuò)的精致度。

而在車身姿態(tài)方面，4668mm的車長(zhǎng)、1890mm的車寬再加上2745mm的軸距，讓這輛車雖然不是那么地大氣，但整體的比例較為和諧，也呈現(xiàn)出優(yōu)雅的氣質(zhì)。

在拿鐵DHT-PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，通過(guò)多層次感的設(shè)計(jì)，將中控區(qū)域的舒適氛圍感和科技感分離開來(lái)，帶來(lái)了了類似于懸浮式的視覺感受，同時(shí)再加上軟質(zhì)皮革的包裹，整車內(nèi)部的氛圍顯得比較精致、高級(jí)。

而在唐DM-i的設(shè)計(jì)中，比亞迪王朝系列的精髓也得到了繼承。龍顏造型，再加上寬大的身形，讓唐DM-i看上去更加端莊大氣，帶來(lái)不少獨(dú)屬于高端SUV的氣質(zhì)感。

當(dāng)然，在唐DM-i的內(nèi)部，也呈現(xiàn)出了傳統(tǒng)豪華車的氣質(zhì)。寬大、厚重的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，讓這輛車呈現(xiàn)出一種比較老派的豪華風(fēng)格。大屏幕帶來(lái)的科技感，再加上大面積軟性材質(zhì)帶來(lái)的傳統(tǒng)豪

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這幾年中國(guó)自主品牌在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)出擊，讓不少中國(guó)的新能源車型在海外成了香餑餑。魏牌攜旗下Coffee 01（摩卡PHEV）、Coffee 02（拿鐵PHEV）進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)，而比亞迪ATTO（元PLUS）也將要在年初日本上市。

那么我們回到中國(guó)市場(chǎng)中，想要選擇一輛擁有續(xù)航零焦慮的車型，那么拿鐵DHT PHEV和比亞迪唐DM-i是繞不開的車型，這兩款車型都有著先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)具備非常不錯(cuò)的智能化配置，成為了目前中國(guó)混動(dòng)車型里炙手可熱的車型之一。

那么今天我們來(lái)看看拿鐵DHT-PHEV對(duì)比唐DM-i應(yīng)該怎么選？今天我們選擇的車型為2022款拿鐵DHT-PHEV1.5T四驅(qū)超大杯，指導(dǎo)價(jià)26.30萬(wàn)元，還有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指導(dǎo)價(jià)28.18萬(wàn)元。

拿鐵DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志的巨大的六邊形進(jìn)氣格柵中間有著放射狀中網(wǎng)，高聳的車頭在氣勢(shì)上能夠給人帶來(lái)強(qiáng)大的自信心。犀利的線條勾勒出了運(yùn)動(dòng)化的姿態(tài)。

唐自誕生至今已經(jīng)歷了多次改款，唐DM-i在外形上同樣令人印象深刻。那么新款的唐DM-i則進(jìn)一步的優(yōu)化了外形上的精致程度。橫條幅的中網(wǎng)將運(yùn)動(dòng)元素拉滿，唐相較于拿鐵而言有著更為柔和的曲面，整體流暢的線條沒(méi)有拿鐵那般鋒芒畢露，在整體造型上更顯沉穩(wěn)。

那么在這個(gè)級(jí)別中，兩輛車的車燈配置都給的非常高，LED前大燈組并擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和自動(dòng)頭燈等燈光配置，唐DM-i有著轉(zhuǎn)向輔助燈，而拿鐵DHT-PHEV則具備了LED車前霧燈。

來(lái)到車身側(cè)面，兩款車同樣呈現(xiàn)出兩種不同的姿態(tài)，但可以明顯看到拿鐵DHT-PHEV有著一個(gè)較短的前輪距和后輪距，這也讓它的視覺重心都保持在了中心位置，溜背造型也讓它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十分強(qiáng)烈。唐DM-i有著較為流暢的比例，因?yàn)槭?座車型所以尾部造型也更加修長(zhǎng)。

拿鐵DHT-PHEV的車身尺寸為4668mm/1890mm/1730mm，軸距為2745mm，而唐DM-i的尺寸為4870mm/1950mm/1725mm，軸距為2820mm，在車身長(zhǎng)度和寬度上要比拿鐵DHT-PHEV要更大了一些，軸距也長(zhǎng)了不少。

在輪胎尺寸上拿鐵DHT-PHEV為235/55 R19，輪胎使用的是米其林Primacy4輪胎，這套輪胎主打的靜音性和舒適性。唐DM-i的尺寸為255/50 R20，輪胎品牌為馬牌ContiSportContact 5，主打性能和高速穩(wěn)定性。

那我們?cè)賮?lái)看看尾部，兩款車的尾部風(fēng)格也不盡相同。拿鐵DHT-PHEV尾部造型更為傳統(tǒng)，獨(dú)立的尾燈造型十分犀利，下方左右兩側(cè)較大的黑色裝飾口也營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而唐DM-i的基本元素保持沒(méi)變，貫穿式的尾燈造型設(shè)計(jì)保持了圓潤(rùn)的感覺。

那么在內(nèi)飾風(fēng)格上，這兩輛自主品牌的車都體現(xiàn)出了中國(guó)豪華品牌該有的品質(zhì)與質(zhì)感。其中拿鐵DHT-PHEV有著各種硬朗的線條，皮質(zhì)縫線的中控臺(tái)，水晶檔把，空調(diào)液晶觸控讓整輛車的豪華感拉高了一個(gè)層次。唐DM-i有著雙色搭配，麂皮材質(zhì)用料也提升了整體質(zhì)感，可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏也是比亞迪一大特色。

拿鐵DHT-PHEV采用了較小的9.2英寸全液晶儀表，不過(guò)卻標(biāo)配了增強(qiáng)型HUD抬頭顯示功能，液晶儀表顯示信息不多，更多信息在HUD中顯示，這也給前方提供了非常寬闊的視野。唐DM-i則有著傳統(tǒng)造型的液晶儀表，12.3英寸的尺寸更大，能夠顯示地圖等多種信息，看起來(lái)較為傳統(tǒng)。

拿鐵DHT-PHEV的方向盤造型和車身一樣用到了很多直角元素，觸摸式的多功能按鍵也有著豪華風(fēng)格的質(zhì)感，值得一提的是方向盤提供了加熱功能。唐DM-i的方向盤造型則用到了傳統(tǒng)按鍵式的造型，流暢的造型和整個(gè)中控臺(tái)造型相呼應(yīng)。

車機(jī)上拿鐵DHT-PHEV搭載了煥新上線的小魏同學(xué)2.0，在領(lǐng)先智能語(yǔ)音的加持下，支持長(zhǎng)達(dá)20秒的語(yǔ)音對(duì)話，可一次接收車主多個(gè)語(yǔ)音指令，同時(shí)“兒童模式”下提供了非常豐富的智能化功能，另外整車具備26項(xiàng)兒童呵護(hù)功能。唐DM-i則是我們非常熟悉的Dlink4.0系統(tǒng)，同時(shí)該系統(tǒng)可以根據(jù)應(yīng)用自由旋轉(zhuǎn)屏幕。

下方空調(diào)控制區(qū)域拿鐵DHT-PHEV使用了一整塊9英寸屏幕代替，有些類似路虎的內(nèi)飾風(fēng)格，功能上可以滑動(dòng)來(lái)切換，它還能控制車頂天窗開啟或關(guān)閉，值得一提的是觸控后還有震感反饋。唐DM-i的空調(diào)控制區(qū)域則融入在了整個(gè)中控屏中，是目前新能源車型較為常用的方式。

在座椅上拿鐵DHT-PHEV采用了NAPPA真皮與麂皮材質(zhì)的拼接，整個(gè)座椅厚重舒適，支撐性非常不錯(cuò)，紫色的線條包邊也提升了豪華感，另外它還具備了座椅通風(fēng)、加熱、記憶，同時(shí)比唐DM-i多出了主駕座椅按摩，以及副駕老板鍵。唐DM-i的座椅整體造型大氣，在功能上多出了可調(diào)整的腿托。

拿鐵DHT-PHEV則是5座車型，第二排座椅同樣采用了NAPPA真皮，同時(shí)還具備了第二排座椅加熱。由于唐DM-i是7座車型，采用的是2+3+2布局，所以第二排在空間上與拿鐵DHT-PHEV相比并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，僅僅多出了第三排，增加了成員數(shù)。

那么我們?cè)賮?lái)看看配置部分，拿鐵DHT-PHEV的配置顯然要更加豐富，在智能化配置上擁有自動(dòng)泊車入位、循跡倒車、主動(dòng)降噪、車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)、面部識(shí)別等配置。而唐DM-i擁有可以調(diào)節(jié)軟硬的懸架。

在動(dòng)力上，拿鐵DHT-PHEV由“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、“世界十佳變速器”稱號(hào)的高集成智能混動(dòng)2擋DHT變速箱、130kW前電機(jī)加135kW后電機(jī)組成的電四驅(qū)的動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢(shì)。整套系統(tǒng)綜合功率達(dá)到437馬力，扭矩達(dá)到762牛·米，0-100公里/小時(shí)加速僅5.2秒。唐DM-i采用了1.5T的動(dòng)力，最大功率136馬力，以及前置160千瓦單電機(jī)組成的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

拿鐵DHT-PHEV的WLTC純電續(xù)航四驅(qū)版為155公里，兩驅(qū)版為184公里，虧電油耗僅為6.2L/百公里。唐DM-i為兩驅(qū)版的NEDC純電續(xù)航為252公里，相當(dāng)于WLCT純電續(xù)航220公里。值得一提的WLCT標(biāo)準(zhǔn)要比NEDC更為嚴(yán)苛，虧電油耗僅為5.5L/百公里。據(jù)了解，日前拿鐵DHT-PHEV迎來(lái)首次DHT技術(shù)免費(fèi)升級(jí)，升級(jí)后的兩驅(qū)版和四驅(qū)版的綜合續(xù)航將提升73公里。

當(dāng)然，續(xù)航需要靠的是電池容量，拿鐵DHT-PHEV技術(shù)的升級(jí)，提升了續(xù)航里程，說(shuō)明它們?cè)谀芎纳献隽藘?yōu)化，讓它的綜合續(xù)航得到大幅度的提升，拿鐵DHT-PHEV提升后的綜合續(xù)航和唐DM-i相當(dāng)。不過(guò)更重要的是，在混動(dòng)技術(shù)上拿鐵DHT-PHEV使用的是2擋DHT智能混動(dòng)變速箱，而唐DM-i用的是單擋，唐-DM-i更注重的是純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的速度要更高，而拿鐵DHT-PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)介入則更早，能夠更好的保障在虧電狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)失速的危險(xiǎn)狀態(tài)。

總結(jié)：總體而言，雖然兩款車都有著非常不錯(cuò)的混動(dòng)技術(shù)，但拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i都是非常適合家用的車型。<a class="

【本文來(lái)自易車號(hào)作者路遙馬力說(shuō)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)在技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)、品牌力等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，價(jià)格也不斷上探，目前在二三十萬(wàn)級(jí)別的車型中，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)突破傳統(tǒng)印象，尤其是大眾所關(guān)注的混動(dòng)SUV車型，在市場(chǎng)中取得了較好的反響。而今天我們給大家?guī)?lái)的三款車型分別是傳統(tǒng)汽車品牌長(zhǎng)城汽車推出的魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪汽車旗下的唐DM-i，以及造車新勢(shì)力出品的問(wèn)界M5增程版。

同樣是混動(dòng)技術(shù)，都是想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)省油的目的，但各家的技術(shù)取向卻有所不同，取得的效果也會(huì)有一定的差異。這三臺(tái)車中，從技術(shù)角度來(lái)看，最簡(jiǎn)單的是問(wèn)界M5的增程式技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為一個(gè)增程器，通過(guò)消耗汽油來(lái)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)車輛行駛，同時(shí)也為電池補(bǔ)能，使電池處于穩(wěn)定電量狀態(tài)。從汽車廠商的角度來(lái)看，增程混動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上是單一的串聯(lián)模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，研發(fā)所需投入的時(shí)間、人力和資金成本都更低。從效果上看，這一技術(shù)在車輛處于中低速使用場(chǎng)景時(shí)，尤其是城市擁堵道路中，都能發(fā)揮比較好的經(jīng)濟(jì)省油的作用；但是在高速路況行駛過(guò)程中能耗大、油耗較高，噪音也非常明顯，并且在高原地區(qū)或高負(fù)荷工況下，增程版車型動(dòng)力也會(huì)受到影響。

而拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都采用的技術(shù)更為復(fù)雜的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。拿鐵DHT-PHEV采用長(zhǎng)城汽車檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5T，配備米勒循環(huán)和耐高溫VGT可變渦輪截面增壓技術(shù)，效率更高，噪音震動(dòng)更低。拿鐵DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅參與發(fā)電，也能直接驅(qū)動(dòng)車輛，它的驅(qū)動(dòng)方式也更為復(fù)雜，既有電機(jī)直驅(qū)的純電模式，也有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程模式，還有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的并聯(lián)模式，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛的純?nèi)加湍Ｊ健?/p>

同樣是串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i的不同之處是它配有專屬的2擋DHT混動(dòng)變速箱，當(dāng)車速較低需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的情況可使用一檔，在車輛起步提速或者急加速過(guò)程中提供更大的扭矩和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出；而當(dāng)車速提高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，切換到二擋能讓轉(zhuǎn)速回歸合理區(qū)間，既能保證動(dòng)力輸出平順?lè)€(wěn)定，同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。從汽車廠商的角度來(lái)看，拿鐵的DHT混動(dòng)技術(shù)復(fù)雜，研發(fā)周期長(zhǎng)、投入成本高；但從效果來(lái)看，拿鐵DHT-PHEV在多種路況、不同速度下，都能在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出充足穩(wěn)定性以及NVH的表現(xiàn)等多方面做到均衡兼顧的效果。

比亞迪唐DM-i的傳動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于單擋位DHT，結(jié)構(gòu)要比拿鐵DHT-PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單一些。從廠家的角度來(lái)看，這種混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、技術(shù)難度更低、成本也更低；從效果上來(lái)看，沒(méi)有擋位的固定速比發(fā)動(dòng)機(jī)，低速行駛時(shí)無(wú)法進(jìn)入并聯(lián)模式，需要起步提速或者急加速的時(shí)候動(dòng)力銜接并不順暢，最高車速也會(huì)被電機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制，高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速較高，噪音也會(huì)相對(duì)比較明顯。

從混動(dòng)技術(shù)角度來(lái)看，魏牌拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i，相對(duì)造車新勢(shì)力推出的問(wèn)界M5增程版來(lái)說(shuō)，技術(shù)上更具有優(yōu)勢(shì)，節(jié)約能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早進(jìn)入市場(chǎng)，獲得了一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，拿鐵DHT-PHEV在技術(shù)上很成熟、實(shí)力上很強(qiáng)勁。

對(duì)于很多選擇插電混車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航表現(xiàn)也是他們關(guān)注的重點(diǎn)。拿鐵DHT-PHEV總共3個(gè)版本車型，均搭載的是34千瓦時(shí)的電池，其中兩驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航184公里，官方百公里耗電量18.6千瓦時(shí)，四驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航155公里，官方百公里耗電量20.5千瓦時(shí)，并且最高支持48千瓦直流快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。兩驅(qū)的官方WLTC虧電油耗是百公里5.4L，四驅(qū)的官方WLTC虧電油耗則為百公里6.2L。

比亞迪唐DM-i車型目前有3個(gè)在售版本，均為前驅(qū)車型，2021款的兩個(gè)版本車型搭載的是21.5千瓦時(shí)的電池，NEDC純電續(xù)航為112公里，百公里耗電量17.4千瓦時(shí)，快充0.5小時(shí)，慢充3小時(shí)。2022款車型配備的是45.8千瓦時(shí)的電池，NEDC純電續(xù)航252公里，百公里耗電量23.5千瓦時(shí)，快充0.24小時(shí)，慢充6.5小時(shí)。官方虧電油耗為百公里5.5升。

問(wèn)界M5增程版總共有4個(gè)版本，均搭載的是40千瓦時(shí)的電池，其中后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航200公里，百公里耗電量22.2千瓦時(shí)，四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航180公里，百公里耗電量23.7千瓦時(shí)，快充0.75小時(shí)，慢充5小時(shí)。虧電油耗為百公里6-7升。

需要特別留意的是，比亞迪唐DM-i均為前驅(qū)版車型，動(dòng)力不及四驅(qū)版的問(wèn)界M5增程版和拿鐵DHT-PHEV，但在能耗上則更有優(yōu)勢(shì)。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i只需要添加92號(hào)汽油，而問(wèn)界M5增程版需要添加95號(hào)汽油，在用車成本上要略高一些。拿鐵 DHT-PHEV 所使用的是三元鋰電池，相較于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航表現(xiàn)預(yù)估要更好一些。

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車的智能化也越來(lái)越受到消費(fèi)者的追捧。今天給大家介紹的這三款車都達(dá)到了L2級(jí)別的智能駕駛輔助水平，接下來(lái)我們看看它們?cè)谥悄荞{駛輔助配置和車機(jī)上的表現(xiàn)如何。

拿鐵DHT-PHEV配備了27個(gè)超高精度的探測(cè)裝置，包含6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和9個(gè)攝像頭，為車輛出行保駕護(hù)航。在智能輔助駕駛上，還標(biāo)配了540°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車道保持、并線輔助、疲勞駕駛提醒、HUD抬頭顯示等功能，除了入門級(jí)版本外，中高配車型還搭載了自動(dòng)泊車入位的功能。

比亞迪唐DM-i配備了18個(gè)感知傳感器，包含8個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭。相比起拿鐵DHT-PHEV比較全的智能輔助駕駛配置，比亞迪唐DM-i在低配版車型中并沒(méi)有搭載并線輔助、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，HUD抬頭顯示也只在2022款車型上搭載了。

作為造車新勢(shì)力，問(wèn)界M5增程版的智能輔助駕駛配置基本上做到了標(biāo)配，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。不過(guò)全系只提供360度影像系統(tǒng)，HUD抬頭顯示也只出現(xiàn)在頂配車型上。因?yàn)楸晨咳A為，問(wèn)界的車機(jī)使用了鴻蒙系統(tǒng)，對(duì)華為手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)非常友好，在車機(jī)上登錄手機(jī)賬號(hào)，手機(jī)中的導(dǎo)航、音視頻、視頻電話等信息都可以直接同步到車機(jī)，所有的操作也都非常熟悉。但是對(duì)于iOS用戶來(lái)說(shuō)就十分不友好了，不支持CarPlay，且適應(yīng)成本也比較高。

拿鐵DHT-PHEV在車機(jī)上也下了不少功夫，搭載了更為出色的8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定、操作流程，AI面部識(shí)別和智能語(yǔ)音都非常好用，手機(jī)上常見的地圖導(dǎo)航、音樂(lè)等軟件也都支持。同時(shí)，拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，中高配車型還增加了一個(gè)9英寸觸控屏，實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)。

比亞迪唐DM-i同樣也搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有OTA升級(jí)功能，支持語(yǔ)音控制和手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，但唐DM-i車機(jī)所使用的芯片算力一般，車機(jī)界面設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜，在交互層面的整體體驗(yàn)感還是要略微遜色一些。

今天給大家推薦的這三款國(guó)產(chǎn)插電混SUV可謂各有千秋。問(wèn)界M5增程版勝在背靠華為，出色的華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)用戶有著極強(qiáng)的吸引力，對(duì)于喜歡科技感和新鮮感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5增程版可能更能俘獲你的心。<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bydau

【本文來(lái)自易車號(hào)作者愛車的小郭同學(xué)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

新能源車型熱度持續(xù)升溫，尤其以插電混動(dòng)類SUV為代表，已經(jīng)成為了新的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是25萬(wàn)左右的售價(jià)區(qū)間，主流車型的設(shè)計(jì)、空間、配置和技術(shù)更加出色，能夠滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)和豪華的需求，是相對(duì)熱門的市場(chǎng)。

拿鐵DHT-PHEV與唐DM-i，應(yīng)該是繞不過(guò)的備選答案，兩款車型均搭載了插電式混合動(dòng)力，且設(shè)計(jì)時(shí)尚、車身尺寸寬敞，配置也比較豐富，本期我們來(lái)看看這兩輛明星級(jí)SUV，誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？

外觀：設(shè)計(jì)時(shí)尚、風(fēng)格大氣

先從外觀設(shè)計(jì)開始，兩車的整體風(fēng)格都屬于比較傳統(tǒng)的SUV樣式，車身輪廓硬朗、陽(yáng)剛，符合絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美。當(dāng)然，從眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是熱銷車型的必備條件之一。

 對(duì)比來(lái)看，拿鐵DHT-PHEV的整體視覺效果要更加年輕一些，新車采用了魏牌最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，通過(guò)大尺寸的進(jìn)氣格柵與狹長(zhǎng)的大燈組配合，營(yíng)造出了英氣十足的前臉效果；車身側(cè)面的線條也相當(dāng)簡(jiǎn)潔、大氣，上揚(yáng)的腰線突出了力量感；車尾的燈組造型與前大燈相呼應(yīng)，比較具有辨識(shí)度。

 唐DM-i已經(jīng)上市多年，外觀始終沒(méi)有特別大的變化，雖然整體的視覺效果比較大氣，但缺乏了些許新鮮感，而且從風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，唐DM-i的用戶群體年齡應(yīng)該也要稍長(zhǎng)一些。

小結(jié)：在顏值方面，拿鐵DHT-PHEV采用了更加前沿、時(shí)尚的設(shè)計(jì)思路與元素，最終促使視覺效果更加年輕、運(yùn)動(dòng)。相比之下，唐DM-i要顯得略微成熟一些。

內(nèi)飾：做工、用料細(xì)膩，智能化配置豐富

進(jìn)入車內(nèi)，兩車的差距比較明顯。拿鐵DHT-PHEV的高級(jí)感相當(dāng)突出，無(wú)論是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料和做工，都無(wú)可挑剔，中控臺(tái)采用了大量的軟質(zhì)材料包裹，觸感細(xì)膩，甚至連一些不常觸碰的部分，同樣采用了皮質(zhì)包裹，豪華感滿滿。同時(shí)，撞色的設(shè)計(jì)也很有高級(jí)感。

 唐DM-i的中控依然是比亞迪的家族樣式，欠缺了些許新意，雖然使用了軟質(zhì)材料，但觸感不如拿鐵DHT-PHEV細(xì)膩，黑色的主色調(diào)，看起來(lái)也略顯單一、沉悶。

配置方面，兩輛車的區(qū)別更大。拿鐵DHT-PHEV的車機(jī)系統(tǒng)為小魏同學(xué)2.0，特點(diǎn)是高度擬人化，所見即可說(shuō)，幾乎可以通過(guò)語(yǔ)音控制車輛的所有功能，體驗(yàn)下來(lái)就像是有一個(gè)車載管家在時(shí)刻在線交流，并能實(shí)現(xiàn)4屏幕聯(lián)動(dòng)功能，尤其是導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，目光直視前方即可掌握所有行車信息，提升了安全性和便利性。

 同時(shí)，拿鐵DHT-PHEV還帶有很多細(xì)節(jié)的功能，包括人臉識(shí)別、后排生命體征監(jiān)測(cè)等，這些都是唐DM-i所不具備的。

唐DM-i搭載了DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖，同樣支持語(yǔ)音識(shí)別和5G網(wǎng)絡(luò)，其中，語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)支持多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、電話、空調(diào)和天窗，可控制的功能不如拿鐵DHT-PHEV豐富。

 另外，在駕駛輔助系統(tǒng)上，拿鐵DHT-PHEV的硬件和功能性，也要更加高級(jí)、全面。新車配備了27個(gè)超高精度探測(cè)裝置，主要包含6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)前210m、后110m、左右4.5m探測(cè)范圍，組成硬核的360度全景感知系統(tǒng)。

依靠這些硬件，HWA高速公路智能駕駛輔助可以實(shí)現(xiàn)40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動(dòng)超車、車道居中保持等功能。當(dāng)然，全速自適應(yīng)續(xù)航、主動(dòng)剎車、并線輔助和車道居中保持等功能，拿鐵DHT-PHEV也全安排上了。

 值得注意的是，上述智能配置拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配，唐DM-i只有中高配車型，才會(huì)提供L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，同樣提供了全速自適應(yīng)續(xù)航、主動(dòng)剎車、并線輔助等功能，但缺乏自動(dòng)變道輔助、循跡倒車等功能，全面性上還有提升空間。

小結(jié)：車內(nèi)評(píng)比主要是兩個(gè)方面，一是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、做工和用料，拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)更加出色；二是多媒體系統(tǒng)與駕駛輔助系統(tǒng)的先進(jìn)程度，對(duì)比來(lái)看，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢(shì)同樣突出，帶來(lái)了更好的高級(jí)感和科技感。

動(dòng)力：拿鐵DHT-PHEV全面領(lǐng)先

動(dòng)力部分，兩車均采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最明顯的區(qū)別是，拿鐵DHT-PHEV擁有2擋DHT混動(dòng)專用變速箱，可以讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在不同的工況下保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，比如：低速費(fèi)油使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)；中高速發(fā)動(dòng)機(jī)效率高用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；加速、爬坡等工況發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

 而唐DM-i相當(dāng)于只有一個(gè)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的速度才可以直驅(qū)，中高速區(qū)間，存在能量損耗的問(wèn)題，NVH的抑制不如兩擋DHT出色。

對(duì)比下參數(shù)，就能直接說(shuō)明問(wèn)題。拿鐵DHT-PHEV采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115KW，最大扭矩235N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率130KW，最大扭矩300N·m，四驅(qū)版車型還帶有后電機(jī)，最大功率135KW，最大扭矩232N·m。

 在能耗方面，拿鐵DHT-PHEV的WLTC綜合油耗為0.48L/100km，饋電油耗為5.4L/100km，純電續(xù)航為184km，電池容量為34kW·h，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間在6s左右。

唐DM-i同樣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102KW，最大扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為160KW，最大扭矩325N·m，無(wú)四驅(qū)車型可選。

新車的WLTC綜合油耗為1.89L/100km，饋電油耗為5.5L/100km，NEDC純電續(xù)航112km，電池容量為21.5 kW·h，官方百公里加速時(shí)間8.5s。需要注意的是，WLTC工況模擬了更復(fù)雜的使用場(chǎng)景，相比之下NEDC的數(shù)據(jù)要虛一些，兩車的純電續(xù)航差距明顯，拿鐵DHT-PHEV更加充裕的純電續(xù)航表現(xiàn)，也意味著日常更好的使用經(jīng)濟(jì)性與便利性。

小結(jié)：雖然同為插電式混合動(dòng)力，但拿鐵DHT-PHEV的技術(shù)方向與硬件配備更加領(lǐng)先，這也反映到了具體的性能參數(shù)上，而我們選擇插混類SUV，最注重的就是動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)程度，從這方面看，拿鐵DHT-PHEV的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，具有突出優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

通過(guò)對(duì)比能夠看出，拿鐵DHT-PHEV不論是從基礎(chǔ)的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工用料，還是高級(jí)的智能化表現(xiàn)，都要比唐DM-i更具優(yōu)勢(shì)。尤其是足夠豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠極大的提升行車便利性與安全性，從而帶來(lái)全新的科技體驗(yàn)，這也是時(shí)下年輕用戶的關(guān)注重點(diǎn)。

同時(shí)，在最為重要的動(dòng)力系統(tǒng)上，拿鐵DHT-PHEV的技術(shù)先進(jìn)程度和賬面參數(shù)，均具備明顯優(yōu)勢(shì)，這也是插混SUV性能強(qiáng)弱的關(guān)鍵，樹立了全面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，從另一個(gè)方面，也代表了拿鐵DHT-PHEV的同級(jí)標(biāo)桿實(shí)力。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者觀車話事人，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

 當(dāng)在燃油和純電之中猶豫不決之際，市場(chǎng)進(jìn)而衍生了平衡二者的插電式混合動(dòng)力，這種可油可電的屬性也變現(xiàn)出不少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在20萬(wàn)的這個(gè)段位里，就有三款值得一較高下的SUV車型，分別是拿鐵DHT-PHEV、問(wèn)界M5、唐DM-i,它們代表著三個(gè)不同品牌對(duì)于混動(dòng)的理解，那究竟誰(shuí)的理解更趨向于用戶的真正訴求呢，我們不妨來(lái)看看。

動(dòng)力和續(xù)航：跑得更快是應(yīng)該，跑得更遠(yuǎn)才是本事

其實(shí)解讀插電混動(dòng)的本質(zhì)就是續(xù)航，相比于燃油和純電面臨的續(xù)航不足問(wèn)題，插電混動(dòng)是目前比較好的解決方案，而且插電混動(dòng)帶來(lái)的動(dòng)力切換，能應(yīng)對(duì)城市通勤和外出長(zhǎng)途等場(chǎng)景的需要，達(dá)到一個(gè)節(jié)能省錢的標(biāo)準(zhǔn)。我們先來(lái)看看它們的表現(xiàn)。

 拿鐵DHT-PHEV

拿鐵DHT-PHEV能夠在動(dòng)力和續(xù)航上自信的底氣源自于它的智能DHT系統(tǒng)。這套聞名于行業(yè)的系統(tǒng)它是由一款榮獲“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+34kW•h高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋（四驅(qū)）組成。

 兩驅(qū)版綜合功率達(dá)到了240kW，峰值扭矩530 N·m,四驅(qū)版綜合功率達(dá)到321kW，最大扭矩762 N·m，破百最快僅需5.2s,最大爬坡度62%，從性能參數(shù)來(lái)看，妥妥的猛獸，動(dòng)力響應(yīng)快、推背感十足。

 而且在領(lǐng)先的高性能智能電四驅(qū)和2擋DHT智能技術(shù)的加持下，擁有7種駕駛模式，讓你實(shí)現(xiàn)全速域場(chǎng)景工作，增加可玩性，毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力這一塊必須拿捏住了年輕群體向往激情的心。

 續(xù)航的體現(xiàn)就是行業(yè)領(lǐng)先的DHT串并聯(lián)技術(shù)了，兩驅(qū)純電續(xù)航184km、綜合油耗0.48L、饋電油耗5.4L、綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。還有那神之一手反向虛標(biāo)的操作，也就是實(shí)際純電續(xù)航要高于官方數(shù)值不少，這一手令人嘆為觀止。

 這樣的續(xù)航足以滿足你城市長(zhǎng)時(shí)間通勤和郊外短途出游的需要了，讓你的生活距離不再受限于時(shí)間和路途，一周一充，比坐地鐵還省錢呢。而且最快29分鐘就能從10%充至80%，補(bǔ)能更快更靈活，真的是既兼顧了環(huán)保出行又告別了續(xù)航焦慮，這樣的它十分有搞頭。

問(wèn)界M5

 問(wèn)界M5這邊是增程式版本了。它的饋電油耗并不理想，達(dá)到了6.4L/100km。它的純電續(xù)航達(dá)到了160km,實(shí)際表現(xiàn)可能遜于拿鐵DHT-PHEV不少。

 而性能方面，它的1.5T四缸增程倒是使其破百最低僅需7.1s,比拿鐵的兩驅(qū)版快了0.1s,但要從綜合數(shù)據(jù)和用車成本考量的話，我想問(wèn)界M5是不夠看的，畢竟DHT串并聯(lián)技術(shù)就擺在那呢。

唐DM-i

唐DM-i在混動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域是前兩款的前輩了，有一說(shuō)一，唐在比亞迪的刀片電池技術(shù)下，所謂的超級(jí)混動(dòng)做得也屬實(shí)不錯(cuò)。

 NEDC工況下續(xù)航252km,但在NEDC工況下的誤差以及拿鐵DHT-PHEV的反向虛標(biāo)壓縮下，可能二者相差不大，饋電油耗5.5L也很有優(yōu)勢(shì)，都比問(wèn)界M5的純電續(xù)航耀眼，但是驍云1.5T+EHS電混的百公里加速8.5s就落了下風(fēng)了。

 論動(dòng)力問(wèn)界M5比唐DM-i強(qiáng)勁，比續(xù)航技術(shù)，唐DM-i比問(wèn)界M5更成熟，但綜合下來(lái)，還是拿鐵DHT-PHEV更均衡，我想把這一分給到拿鐵DHT-PHEV沒(méi)毛病吧。

高階智能：智能才是21世紀(jì)車企的兵家必爭(zhēng)之處

在涌現(xiàn)一大波新能源之后，智能成為了一輛車能否跟上時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。的確越高階的智能配置，會(huì)解決用戶五感上的很多問(wèn)題，帶來(lái)意料之外的便捷。

拿鐵DHT-PHEV

 先來(lái)看拿鐵DHT-PHEV，智能的小魏同學(xué)2.0高度擬人化，像一個(gè)全能伙伴一樣和你進(jìn)行無(wú)障礙交流，比如語(yǔ)音控制十多項(xiàng)智能功能，將智駕和智聯(lián)的距離拉近了不少。還有4屏聯(lián)動(dòng)全場(chǎng)景交互體驗(yàn)，滿足用戶對(duì)智慧出行的需求，尤其是導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，讓你不再低頭看屏幕，實(shí)用性很強(qiáng)。

 而在高階智能駕駛輔助上，硬核的360°全景感知系統(tǒng)，擁有27個(gè)超高精準(zhǔn)探測(cè)裝置，可實(shí)現(xiàn)超大范圍的探測(cè)，還有HWA高速公路駕駛輔助（智能巡航、撥桿變道、超車）解放你的雙手雙腳，智能泊車輔助讓你告別停車難，除此以外，還有一些其他的亮眼駕駛輔助：ESS自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助、緊急車道保持ELK、智慧躲閃、盲點(diǎn)檢測(cè)等。

 這樣的智能配置賦予了拿鐵DHT-PHEV越級(jí)比較的資本，帶給用戶最真實(shí)的智能體驗(yàn)。

問(wèn)界M5

問(wèn)界M5有著華為科技的加持，鴻蒙系統(tǒng)的實(shí)力不容小覷，的確，在智能交互這一方面問(wèn)界M5可以昂首挺胸，畢竟華為打造的生態(tài)鏈?zhǔn)呛軓?qiáng)大的，但智能駕駛輔助這一塊的話，它的功能是十分齊全的，但不完全是標(biāo)配，但絕對(duì)是在這一方面的好手。

唐DM-i

唐DM-i的智能表現(xiàn)也不弱，搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也都挺好用，基本上能滿足用戶的正常需求，但是并不是所有車型都配備，甚至于配備的比問(wèn)界M5少了一點(diǎn)。 

由此可見，這三款車型在智能配置上都表現(xiàn)得很好，都有著各自的優(yōu)勢(shì)，但拿鐵DHT-PHEV的亮點(diǎn)在于基本全系標(biāo)配，而且實(shí)用效果很強(qiáng)，不是堆砌了用不到的功能。

之所以只對(duì)動(dòng)力技術(shù)和智能配置進(jìn)行比較，主要原因還是因?yàn)檫@是一輛混動(dòng)車型的核心所在，這是一個(gè)技術(shù)流的時(shí)代，只有將最核心的技術(shù)做好了，那么它的外觀和內(nèi)飾布局等等才會(huì)錦上添花，否則一樣會(huì)泯滅在時(shí)代的洪流之下，對(duì)于問(wèn)界M5、唐DM-i、拿鐵DHT-PHEV來(lái)說(shuō)，這才是安身立命之本。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，拿鐵DHT-PHEV在這兩個(gè)方面的確會(huì)比問(wèn)界M5和唐DM-i做得更出色一點(diǎn)，但最終的選擇還是得看個(gè)人喜好，只有親身去試駕每一款車型，才能得出最直觀的答案，但我相信來(lái)勢(shì)洶洶的拿鐵DHT-PHEV，已經(jīng)做好了被市場(chǎng)檢驗(yàn)的準(zhǔn)備，剩下的，交給時(shí)間。如果是你，你會(huì)怎么給它們排序呢，誰(shuí)又是你的意向車型？

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