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四人拼車出游撞上大樹未買保險(xiǎn)司機(jī)要負(fù)全責(zé)
4個(gè)人一同駕車出去游玩，沒想到車撞到街邊大樹上，造成兩傷兩亡。死者曉玉的父母將司機(jī)張某告到法院，要求張某賠償死亡賠償金、喪葬費(fèi)等69．65萬元，同時(shí)要求保險(xiǎn)公司負(fù)有連帶責(zé)任。近日，這起交通肇事賠償案在廣東省深圳市寶安區(qū)人民法院一審宣判，張某向曉玉父母賠償人身損害死亡賠償金等59．65萬元。另因曉玉系車內(nèi)乘客，不屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)承保范圍，而應(yīng)按乘客險(xiǎn)，即商業(yè)保險(xiǎn)合同尋求賠償，故法院不支持原告對(duì)保險(xiǎn)公司的訴訟要求。
2006年12月14日，張某與王某一同約各自女友黃某、曉玉，共乘轎車出去游玩。張某載乘著王某、曉玉、黃某沿大道由南往北行駛，車輛越過道路中心雙實(shí)線撞向?qū)γ嫒诵械郎系慕值来髽?，曉玉被拋出車外，?dāng)場(chǎng)死亡，王某受重傷，搶救無效死亡。經(jīng)深圳市交管局寶安大隊(duì)依法認(rèn)定，被告張某承擔(dān)事故的全部責(zé)任。
交通肇事5個(gè)月后，曉玉父母將張某和車輛投保的保險(xiǎn)公司告到寶安法院，請(qǐng)求法院判令：被告張某賠償曉玉人身損害死亡賠償金57．3萬余元，喪葬費(fèi)1．6萬元，處理事故的差旅費(fèi)、住宿費(fèi)5000元，鑒定費(fèi)2000元，精神損害賠償金10萬元，合計(jì)69．65萬元；被告保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
保險(xiǎn)公司辯稱，本次事故是車輛自撞大樹的單方事故，原告是肇事車輛上的乘客，不屬機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)條例規(guī)定的第三者范疇，原告直接起訴保險(xiǎn)公司沒有法律依據(jù)；本案涉及的保險(xiǎn)是商業(yè)保險(xiǎn)，不是強(qiáng)制保險(xiǎn)條例規(guī)定的強(qiáng)制保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)原告不承擔(dān)直接賠償責(zé)任，請(qǐng)求法庭駁回原告的訴訟請(qǐng)求。
2008年6月25日，寶安法院開庭審理此案認(rèn)為，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查取證，張某承擔(dān)此事故的全部責(zé)任，傷者黃某及死亡人王某、曉玉不承擔(dān)此事故的責(zé)任。
在公安機(jī)關(guān)調(diào)查時(shí)，張某承認(rèn)發(fā)生交通事故時(shí)他是駕駛員。另查明，被告張某為汽車車主，被告保險(xiǎn)公司為該車承保了交通事故第三者責(zé)任險(xiǎn)，保險(xiǎn)期限為2006年4月18日至2007年4月17日。
本案中，只有曉玉父母向駕駛?cè)藦埬澈捅ｋU(xiǎn)公司追究賠償，故法院依法調(diào)查曉玉身份情況：曉玉雖系農(nóng)村戶口，但其生前在深圳居住一年以上，且有固定收入。其父母向法院提供了羅湖區(qū)翠竹街道辦出具的證明、房屋租賃合同與收據(jù)、房產(chǎn)證、認(rèn)購(gòu)書、往來港澳通行證、銀行按揭還款計(jì)劃以及還款明細(xì)、中國(guó)建設(shè)銀行深圳市分行對(duì)賬單等，由此，法院認(rèn)為，曉玉的人身損害死亡賠償金應(yīng)按深圳城區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。
據(jù)悉，曉玉父母在法庭審理該案過程中，撤銷了其“精神損害賠償金10萬元”的要求。
綜上，法院判決：張某在該起交通事故中負(fù)有賠償責(zé)任，應(yīng)賠償原告59．65萬元。
乘客是否是“第三者”
車輛保險(xiǎn)分很多品種，其中交強(qiáng)險(xiǎn)為強(qiáng)制險(xiǎn)，而其他的車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和乘客險(xiǎn)可選擇購(gòu)買。目前在投保車險(xiǎn)時(shí)，多數(shù)有車族較少投保車上人員責(zé)任險(xiǎn)即乘客險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故導(dǎo)致駕駛員或車上人員受傷，將無法得到保險(xiǎn)公司賠償。
“乘客險(xiǎn)”就是造成車內(nèi)乘坐人傷殘、死亡的，保險(xiǎn)公司會(huì)賠償治療費(fèi)或人身損害死亡賠償金。
本案中，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是乘客是否是“第三者”？
如果是第三者受傷害，而保險(xiǎn)公司不主動(dòng)賠償，第三者就此享有訴請(qǐng)保險(xiǎn)公司直接賠償?shù)臋?quán)利。但乘客，即車上人員，就不能依據(jù)這個(gè)條款直接向保險(xiǎn)公司索賠，而只能告車主，然后車主支付賠償后，再由車主向保險(xiǎn)公司索賠。
機(jī)動(dòng)車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)條款對(duì)車上人員（乘客）有明確約定，死亡者在車上，因此不是第三者。
原告屬于該車車上人員，也不屬于該車輛第三者責(zé)任險(xiǎn)中“第三者”范圍。原告無權(quán)依據(jù)道路交通安全法第七十六條直接起訴保險(xiǎn)公司，法院裁定駁回原告對(duì)保險(xiǎn)公司的訴訟請(qǐng)求是正確的。
此外，在交強(qiáng)險(xiǎn)中，交強(qiáng)險(xiǎn)的賠付只管“車外”，乘客不算“第三者”。交強(qiáng)險(xiǎn)不處理乘客人員傷亡的賠償。2006年7月施行的《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)即交強(qiáng)險(xiǎn)，屬于法定強(qiáng)制保險(xiǎn)，但它保障的是車外人員的利益，而原告作為客車乘客并非車外人員，不屬于交強(qiáng)險(xiǎn)的保障對(duì)象，這意味著原告不能從保險(xiǎn)公司直接獲賠。
因此，法院判決“不支持原告追究保險(xiǎn)公司負(fù)連帶責(zé)任險(xiǎn)”有法可依。
“拼車族”如何防范風(fēng)險(xiǎn)
日前，北京市朝陽區(qū)人民法院向拼車族發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，并提出了避免糾紛、防范風(fēng)險(xiǎn)、保障權(quán)益的5點(diǎn)建議。
1.謹(jǐn)慎選擇“拼友”。法官提出，一旦形成拼車關(guān)系，搭乘人的出行安全在很大程度上就要依賴于司機(jī)。搭乘人應(yīng)通過了解駕駛?cè)颂峤簧眢w體檢證明的情況、實(shí)際駕齡、以往交通違法處理記錄等情況，綜合判斷駕駛員的技術(shù)水平、遵守交通法規(guī)的情況以及有無開快車、酗酒等不良駕駛習(xí)慣。
2.仔細(xì)檢查車況。車輛自身的安全性能和車況對(duì)于安全出行也極為重要。對(duì)此，搭乘人可以通過了解車輛年檢驗(yàn)車或定期保養(yǎng)的情況、目測(cè)檢查等多種方式得出車況結(jié)論。
3.查驗(yàn)并記錄車輛已有的保險(xiǎn)情況，未保險(xiǎn)的最好提前投保。搭車人要注意提前了解所搭車輛的保險(xiǎn)情況，并查驗(yàn)保險(xiǎn)的賠償限額、保險(xiǎn)期間和免賠事項(xiàng)等。由于交強(qiáng)險(xiǎn)是第三者責(zé)任保險(xiǎn)，其賠付范圍不包括車上人員，因此機(jī)動(dòng)車是否投保交強(qiáng)險(xiǎn)以外的商業(yè)保險(xiǎn)、投保商業(yè)險(xiǎn)的險(xiǎn)別和保險(xiǎn)期間是搭乘人須特別關(guān)注的。為防患于未然，車主最好能提前投保車上人員責(zé)任險(xiǎn)，搭車人最好能提前投保短期意外險(xiǎn)，為雙方的安全加上一道“保險(xiǎn)鎖”。
4.最好簽訂書面協(xié)議，明確車主和搭車人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，并對(duì)旅途過程中可能出現(xiàn)的問題做出約定。尤其在有償拼車的情況下，一定要明確對(duì)價(jià)的支付形式、數(shù)額及性質(zhì)，盡量避免“營(yíng)利”嫌疑，避免保險(xiǎn)求償受阻。
5.熟悉交通法規(guī)，注意收集證據(jù)。司機(jī)要謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生意外；一旦發(fā)生事故，應(yīng)迅速判斷出事故的責(zé)任方和過錯(cuò)方，并采取拍照、錄音等適當(dāng)措施及時(shí)保全證據(jù)，為索賠做好充分準(zhǔn)備。
法官指出，拼車出行對(duì)于司機(jī)和搭乘人而言，面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)即是交通事故的傷害以及受到傷害后人身和財(cái)產(chǎn)損害的賠償問題，對(duì)此，對(duì)于搭乘人的人身損害，只要搭乘人自身不存在過錯(cuò)，無論是有償拼車還是無償拼車，也無論是否簽訂了免責(zé)條款，司機(jī)均要在其過錯(cuò)范圍內(nèi)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。然而，如果搭乘人明知司機(jī)存在醉酒、無駕駛執(zhí)照等非法行駛行為，仍執(zhí)意搭乘的，搭乘人則將面臨著自行承擔(dān)相應(yīng)損害后果的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于發(fā)生交通事故后的車輛財(cái)產(chǎn)損失，只要搭乘人對(duì)于交通事故的發(fā)生沒有過錯(cuò)，即可不必?fù)?dān)責(zé)。
出行安全需要拼車合法化
拼車，俗稱搭順風(fēng)車，這在西方發(fā)達(dá)國(guó)家早已司空見慣，在我國(guó)卻是近幾年才開始的一種出行方式?！膀T車太累，公交受罪，打車嫌貴，養(yǎng)車很費(fèi)，只有拼車最實(shí)惠。”這一在城市拼車一族中流行的順口溜，既反映了拼車是一種社會(huì)需求，也體現(xiàn)了拼車所具有的現(xiàn)實(shí)合理性。不過，隨著拼車現(xiàn)象在全國(guó)不斷升溫，拼車的合法性問題也日益受到社會(huì)各界的關(guān)注。
根據(jù)2004年7月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)性的客運(yùn)行為，如果沒有按規(guī)定辦理車輛營(yíng)運(yùn)手續(xù)就屬于非法營(yíng)運(yùn)。至于搭有車族的順風(fēng)車，車主收取搭乘人費(fèi)用是否合法，目前尚無定論。正是由于缺乏對(duì)有償拼車行為的具體法律規(guī)定，在現(xiàn)實(shí)生活中，許多拼車人和相關(guān)管理部門均會(huì)因此遭遇法律尷尬。
按照我國(guó)現(xiàn)有道路運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，利用私家車從事有償拼車是一種無證經(jīng)營(yíng)行為，應(yīng)該按照黑車來處理。根據(jù)規(guī)定，非法營(yíng)運(yùn)行為一經(jīng)查實(shí)將對(duì)車主處以暫扣車輛、高額罰款等嚴(yán)厲的行政處罰措施。運(yùn)管部門認(rèn)為，只要是收費(fèi)的拼車，無論是支付加油費(fèi)，還是給包香煙，都是違法的，屬于客管執(zhí)法部門打擊的對(duì)象。他們認(rèn)為，拼車現(xiàn)象破壞了城市出租車行業(yè)的正常秩序，損害了出租車司機(jī)的利益，必須嚴(yán)厲打擊。
廣州對(duì)私家車拼車最高可處3萬元罰款引起不少市民的反對(duì)。實(shí)際上，鄭州早在2005年9月就出臺(tái)了同樣的規(guī)定。據(jù)鄭州市客運(yùn)管理處信訪辦負(fù)責(zé)人介紹，按照規(guī)定，司機(jī)直接收取乘客車費(fèi)；順路送人并收取油費(fèi)或過橋過路費(fèi)；以其他方式（如計(jì)入貨物、服務(wù)價(jià)格的）間接結(jié)算車費(fèi)都視為營(yíng)運(yùn)行為。以此參照，私家車既沒有向國(guó)家交納相關(guān)稅費(fèi)，也沒有辦理任何營(yíng)運(yùn)手續(xù)，拼車造成了事實(shí)上的無證營(yíng)運(yùn)行為。這樣，擾亂了客運(yùn)市場(chǎng)，也損害了合法經(jīng)營(yíng)者（出租車司機(jī)）的利益，最高可處3萬元罰款。
許多市民在認(rèn)同嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營(yíng)車輛的同時(shí)，認(rèn)為有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)車主拼車加以區(qū)別對(duì)待。從某種程度上講，這也是乘客、車主、社會(huì)三方共贏的選擇，應(yīng)當(dāng)在合理規(guī)范的前提下提倡。
有法律人士認(rèn)為，客運(yùn)部門認(rèn)定收費(fèi)拼車為非法營(yíng)運(yùn)顯屬牽強(qiáng)，從本質(zhì)上說，拼車行為是一種分擔(dān)成本的補(bǔ)償行為，其搭乘對(duì)象相對(duì)固定，多具有一次性、臨時(shí)性或者短期性的特征，并非長(zhǎng)期以此為業(yè)，因此，只要收取的數(shù)額不是過分高于車輛運(yùn)營(yíng)成本，就不能認(rèn)定為是“用作營(yíng)運(yùn)用途”，這是必須與長(zhǎng)期以盈利為目的搭載不固定乘客的“黑車”區(qū)別開來的。
一般而言，拼車行為多發(fā)生在鄰居、同事和朋友等熟人范圍內(nèi)，車主基本不以營(yíng)利為目的，而搭乘人也并非因?yàn)橹Ц读艘欢ǖ慕疱X而理所當(dāng)然地要求車主任意按照自己的意愿（不限時(shí)間地點(diǎn)）提供運(yùn)送服務(wù)。這種拼車行為顯然不應(yīng)界定為非法營(yíng)運(yùn)，而對(duì)這種沒有社會(huì)危害性的行為，依據(jù)行政合理性原則，管理部門自然也不應(yīng)當(dāng)予以處罰。但有的地方為避免有償順風(fēng)車給黑出租車形成保護(hù)和沖擊出租車市場(chǎng)，對(duì)拼車一律持否定態(tài)度。
在目前油價(jià)很高的情況下，一人開一輛車，座位的空置率很高，許多人認(rèn)為這是對(duì)資源的極大浪費(fèi)，不以營(yíng)利為目的拼車行為最大限度地節(jié)省了資源，又滿足了人們的需要，有關(guān)管理部門不應(yīng)以違法為由禁止，而是應(yīng)該修改相關(guān)規(guī)定，并合理地引導(dǎo)和規(guī)范，達(dá)到既節(jié)省能源，又避免擾亂社會(huì)秩序的效果。
對(duì)漸成氣候的拼車現(xiàn)象，顯然宜疏不宜堵，應(yīng)該在規(guī)范的前提下予以鼓勵(lì)和提倡。如何管理拼車行為，有關(guān)部門應(yīng)該廣泛聽取民意，拿出切實(shí)可行的辦法，推動(dòng)拼車合法化。
背景資料
在美國(guó)，多人乘坐同一輛出租車是被鼓勵(lì)和支持的。美國(guó)許多城市在上世紀(jì)八九十年代修建了拼車車道，也被稱為大容量車道。按規(guī)定，在這種車道上，只能行駛公共汽車或搭乘兩人以上的車輛。這種乘坐多名乘客的拼車車輛，還可以免費(fèi)通過收費(fèi)橋梁或道路。因拼車既有利于環(huán)保，有利于緩解擁擠的城市交通，又有利于乘客，世界上許多國(guó)家鼓勵(lì)拼車行為。英國(guó)的一些地方鼓勵(lì)拼車的方式也是設(shè)置“高乘載車輛”專用車道，即在道路上劃定一些車道，在指定的時(shí)間段(通常是高峰期)專供搭載了多名乘客的車輛行駛，其他搭載人數(shù)不夠的車輛和貨運(yùn)車輛不能在這樣的車道上行駛。
另外一些國(guó)家則用處罰的方式鼓勵(lì)人們拼車。比如德國(guó)、新加坡，在交通高峰期間，即使是私家車，空車上路也要被罰款。新加坡從上世紀(jì)七十年代開始使用通行證，規(guī)定如果私家車中乘坐少于4人的話，就需要辦理通行證才能在道路上行駛，這實(shí)際上是變相鼓勵(lì)民眾拼車。在韓國(guó)，不僅私家車可成為“順風(fēng)車”，就是出租車也可由多名乘客拼車，名曰“合乘制”，坐幾個(gè)人可以由司機(jī)來決定，只要乘客去往同一方向，司機(jī)可以向每個(gè)客人收取獨(dú)自乘車應(yīng)收取的費(fèi)用。
在德國(guó)，私車拼車都有相關(guān)的保險(xiǎn)法和稅法等民法法律支持，車主的損失由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，乘客的損失先劃分責(zé)任范圍，是誰的責(zé)任由誰賠償，無法彌補(bǔ)的，由乘客自身的社會(huì)保險(xiǎn)承擔(dān)。
拼車肇事的法律責(zé)任承擔(dān)
拼車分有償和無償。有償拼車是指需車方向供車方支付一定對(duì)價(jià)的拼車形式，其中支付的對(duì)價(jià)可以是金錢、油卡，也可以是其他財(cái)物。雙向拼車也可視為有償拼車。
無論是在有償拼車還是無償拼車的情況下，對(duì)于乘車人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识艿降娜松韨拓?cái)產(chǎn)損害，司機(jī)均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，有償拼車與無償拼車，司機(jī)承擔(dān)的責(zé)任大小會(huì)有所區(qū)別，一般情況下，對(duì)于有償拼車，司機(jī)與搭乘人之間實(shí)際上就形成了客運(yùn)合同關(guān)系，在這種情況下，司機(jī)負(fù)有將搭乘者安全運(yùn)送到目的地的義務(wù)，并在運(yùn)輸過程中對(duì)乘車人的損害承擔(dān)全部賠償責(zé)任。而在無償拼車的情況下，出于公平的考慮，司法實(shí)踐中一般會(huì)酌情適當(dāng)減輕司機(jī)的賠償責(zé)任。
為了避免“無償”拼車造成事故后還要對(duì)乘車人進(jìn)行賠償，一些司機(jī)想出了簽訂免責(zé)條款的主意，即在合同中明確約定對(duì)于拼車出行過程中，造成的對(duì)于乘車人的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損害，司機(jī)一律不承擔(dān)賠償責(zé)任。但是這種免責(zé)協(xié)議并不一定能夠得到法律的認(rèn)可。免責(zé)協(xié)議應(yīng)區(qū)分其免除責(zé)任的范圍，對(duì)于財(cái)產(chǎn)損害賠償責(zé)任的約定，因不違反法律的強(qiáng)制性規(guī)定，法院一般會(huì)遵從當(dāng)事人之間的意思自治，認(rèn)可協(xié)議的效力；然而，對(duì)于人身傷害的免責(zé)條款，因違反了公序良俗，將不會(huì)得到法律的認(rèn)可。
發(fā)生交通事故，一方面可能會(huì)造成乘車人的傷害，同時(shí)也必然造成雙方車輛的損壞。許多乘車人十分關(guān)心，對(duì)于這部分損失，其是否應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任？對(duì)于這部分損失，通常情況下應(yīng)由雙方司機(jī)按照交通事故責(zé)任比例進(jìn)行分擔(dān)，乘車人無需負(fù)責(zé)。但是，如果乘車人對(duì)于交通事故的發(fā)生存在過錯(cuò)，那么就應(yīng)該按照其過錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)比例的賠償責(zé)任。這里所說的過錯(cuò)包括很多情況，例如乘車人在車內(nèi)有不當(dāng)舉動(dòng)，影響了司機(jī)駕車而造成交通事故，再比如乘車人強(qiáng)行要求司機(jī)違章行駛造成交通事故的。
拼車可能涉及到的保險(xiǎn)
發(fā)生了交通事故，受害人尋求賠償往往有兩種途徑：即向事故責(zé)任方求償和向保險(xiǎn)公司求償。其中尋求保險(xiǎn)賠償可以說是能夠較為迅速得到有效賠償?shù)闹匾緩剑崆巴侗Ｒ彩瞧窜囯p方解除后顧之憂的重要手段。那么，在拼車的情況下可能涉及到哪些保險(xiǎn)呢？
1.交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)
提起車輛保險(xiǎn)，大部分人最先想到的往往是交強(qiáng)險(xiǎn)，與此相關(guān)的還有第三者責(zé)任險(xiǎn)。
目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車實(shí)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，交強(qiáng)險(xiǎn)就是由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)，但其中不包括本車人員和被保險(xiǎn)人。商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)是機(jī)動(dòng)車主自行投保的第三者責(zé)任商業(yè)保險(xiǎn)，其保障范圍、保險(xiǎn)金額等方面比交強(qiáng)險(xiǎn)更為靈活，但同樣也是對(duì)本車人員以外的人身和財(cái)產(chǎn)造成損害進(jìn)行賠償。
而在拼車關(guān)系中，一般情況下搭車人都屬于“本車人員”的范疇，因此無法通過強(qiáng)制險(xiǎn)和第三者險(xiǎn)得到賠償。但是，當(dāng)所拼車輛與其他車輛發(fā)生交通事故時(shí)，搭車人所受的損害就屬于其他車輛投保的強(qiáng)制險(xiǎn)或第三者險(xiǎn)的承保范圍，因此能否得到賠償以及得到多少賠償要取決于對(duì)方車輛的保險(xiǎn)情況。
2.車上人員責(zé)任險(xiǎn)（乘客險(xiǎn)）
車上人員責(zé)任險(xiǎn)，又稱乘客險(xiǎn)，是車險(xiǎn)附加條款之一，在性質(zhì)上屬于商業(yè)險(xiǎn)，它針對(duì)的就是車內(nèi)乘客發(fā)生的意外傷害。該保險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)是：不指定具體乘員，只要車上乘客發(fā)生人身傷亡都負(fù)責(zé)賠償。目前有相當(dāng)部分的車輛投保了此險(xiǎn)種，這對(duì)于保障拼車雙方的利益是最適合不過的。但值得注意的是，由于所有私家車都是以非營(yíng)運(yùn)車輛身份參加保險(xiǎn)，根據(jù)保險(xiǎn)合同規(guī)定“非營(yíng)業(yè)性的私有車輛用作營(yíng)業(yè)用途不能獲得保險(xiǎn)賠償”，因此在有償拼車的情況下，保險(xiǎn)公司可能會(huì)將收取對(duì)價(jià)的行為認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)而不予理賠。私家車主的有償拼車行為是否具有營(yíng)運(yùn)性質(zhì)確實(shí)不太容易界定，尤其在有償部分?jǐn)?shù)額略高而雙方又沒有對(duì)收取金額所包括的內(nèi)容及拼車的其他相關(guān)事宜作出書面約定的情況下，拼車雙方難以提供證據(jù)證明“非營(yíng)運(yùn)”性質(zhì)而不易取得保險(xiǎn)賠償。
3.短期意外保險(xiǎn)
車上人員責(zé)任險(xiǎn)是車主購(gòu)買的，由于是否購(gòu)買取決于車主，而且這份保險(xiǎn)的賠償金額比較低，因此，為更好的保障自己的利益，搭車人還可以在拼車期開始前自行購(gòu)買一份短期意外保險(xiǎn)，該種保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限靈活，搭車人可以自行選擇較為合適的期限。

法律分析：對(duì)于坐出租車出車禍，乘客受傷的情形，是需要由承擔(dān)責(zé)任的一方當(dāng)事人進(jìn)行賠償?shù)?，是需要根?jù)人身損害賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償?shù)模渚唧w賠償項(xiàng)目有：醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償輔助器具費(fèi)和殘疾賠償金。造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。因各地的賠償標(biāo)準(zhǔn)以及收費(fèi)憑證上的價(jià)款不同，其具體賠償金額以實(shí)際為準(zhǔn)。對(duì)于有保險(xiǎn)的情形，由保險(xiǎn)公司先進(jìn)行在其保險(xiǎn)責(zé)任限度內(nèi)的賠償，對(duì)于不足的部分，由當(dāng)事人進(jìn)行相應(yīng)的賠償。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》

第七十三條

公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。

第七十六條

機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任： （一）機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。 （二）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。 交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條

公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

（一）因一方當(dāng)事人的過錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

（三）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

《中華人民共和國(guó)民法典》第一千一百七十九條　

侵害他人造成人身損害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償輔助器具費(fèi)和殘疾賠償金；造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第六條至第十三條。