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航空運(yùn)輸損害賠償有什么條件,損害賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么?(國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償標(biāo)準(zhǔn))

首頁(yè) > 刑事案件2023-09-20 22:06:26

空難人員賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下,空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分:第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,除了航空意外傷害險(xiǎn),還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō),既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。
一.空難的保險(xiǎn)賠償流程:
1.受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案,保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。
2.立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請(qǐng)人提供的理賠材料進(jìn)行審核,確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過(guò)程。
3.保險(xiǎn)公司立案后需要對(duì)保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四,審核和簽批審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后,精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過(guò)程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核,對(duì)核實(shí)無(wú)誤的案件進(jìn)行審批的過(guò)程。
二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定:
1.據(jù)了解,一般情況下,空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。
2.保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償,除了航空意外傷害險(xiǎn),還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。
3.對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō),既可以得到航空公司所支付的賠償金,還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。
法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)民用航空法》
第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件,造成旅客人身傷亡的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是,旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件,造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件,造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人(航空公司)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,包括人身和財(cái)產(chǎn)賠償。《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。

飛機(jī)遇事故造成人員傷亡,都賠償多少?

一般情況下,國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣,每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣,旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣,共計(jì)40.5萬(wàn)元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會(huì)高于40.5萬(wàn)元。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》

第三條

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任,但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外:

(一)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元;

(二)對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。

(三)對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額,為每公斤人民幣100元。

例如河南航空有限公司“8·24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來(lái)全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長(zhǎng)幅度,賠償限額調(diào)增至59.23萬(wàn)元;再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償,航空公司對(duì)“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬(wàn)元人民幣。

擴(kuò)展資料:

1、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》在第29條采用了“死亡賠償金”的稱謂,而在該司法解釋的第17條則用了“死亡補(bǔ)償費(fèi)”的稱謂,在同一司法解釋中出現(xiàn)對(duì)同一事項(xiàng)用語(yǔ)不一致的問(wèn)題。

2、死亡賠償金在我國(guó)的一些法律、法規(guī)中已經(jīng)作出過(guò)規(guī)定,但由于不統(tǒng)一,致使相互之間存在不協(xié)調(diào),既不利于對(duì)有關(guān)賠償權(quán)利人的保護(hù),又導(dǎo)致了司法實(shí)踐中的混亂。人身?yè)p害賠償司法解釋對(duì)死亡賠償金做出了新的規(guī)定,這必將產(chǎn)生重大影響,為此應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握死亡賠償金。

3、“死亡賠償金”或撫慰金不是對(duì)死者生命本身的賠償,生命本身不可能也不必要用金錢進(jìn)行計(jì)算,而是撫慰死者的近親屬。” 因此,在死亡賠償金的性質(zhì)上尚有進(jìn)一步探討的必要。

性質(zhì)

死亡賠償金的性質(zhì),是指死亡賠償金究竟是對(duì)誰(shuí)的何種損害的賠償,關(guān)系到死亡賠償金的確定、計(jì)算、給付等。

在此問(wèn)題上,世界各國(guó)法律存在共識(shí),即死亡賠償金絕非對(duì)死者的財(cái)產(chǎn)損害的賠償,而是對(duì)與受害死者有關(guān)的一些親屬的賠償。但在立法例上有兩種,即“扶養(yǎng)喪失說(shuō)”與“繼承喪失說(shuō)”。

死亡賠償金的性質(zhì)《民法通則》第119條規(guī)定:侵害公民身體造成死亡的,應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前撫養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用。《國(guó)家賠償法》第34條規(guī)定:侵犯公民生命健康權(quán),造成死亡的,應(yīng)支付死亡賠償金、喪葬費(fèi)。

由此可見(jiàn),死亡賠償金是不法致人死亡時(shí)特有的財(cái)產(chǎn)損害項(xiàng)目,是對(duì)受害者近親屬的賠償,有以下特點(diǎn):

1.死亡賠償金并非死者的遺產(chǎn)。遺產(chǎn)表現(xiàn)的財(cái)產(chǎn)權(quán)益系死者生前已經(jīng)合法所有的,而死亡賠償金的形成及賠償金的實(shí)際取得均發(fā)生在死亡之后。

2.死亡賠償金不是夫妻共同財(cái)產(chǎn)。夫妻共同財(cái)產(chǎn)是指夫妻關(guān)系存續(xù)期間,夫妻一方或雙方所取得的合法財(cái)產(chǎn)。夫妻關(guān)系終結(jié)于離婚或一方死亡(包括宣告死亡),而死亡賠償金產(chǎn)生于夫妻關(guān)系終結(jié)之后。

3.死亡賠償金是對(duì)死者近親屬的賠償,并非對(duì)死者自身的賠償,是對(duì)受害人近親屬因受害人死亡導(dǎo)致的生活資源的減少和喪失的補(bǔ)償。

參考資料:百度百科-死亡賠償金

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