在責(zé)任的承擔(dān)上，首先需要明確的一點(diǎn)是，航空公司承擔(dān)的是違約責(zé)任。具體如何承擔(dān)責(zé)任，我國(guó)《民用航空法》僅做了原則規(guī)定，這樣，只能根據(jù)《合同法》，參照《運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定。《合同法》規(guī)定的承擔(dān)方式，有以下幾種：
繼續(xù)履行
在發(fā)生延誤后，如旅客愿意，航空公司應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行運(yùn)輸義務(wù)。
采取補(bǔ)救措施
航班延誤或取消時(shí)，航空公司應(yīng)根據(jù)旅客的要求，安排后續(xù)航班或給旅客退票。
賠償損失
如旅客證明自己確實(shí)因航班延誤遭受了財(cái)產(chǎn)損失，則航空公司應(yīng)予賠償。
這里有兩點(diǎn)需要明確，一是承擔(dān)責(zé)任的前提條件是造成了損失，承運(yùn)人只在因延誤造成損失時(shí)才承擔(dān)責(zé)任，如果延誤沒(méi)有造成任何損失，承運(yùn)人就不承擔(dān)責(zé)任。這就要求旅客負(fù)責(zé)舉證由延誤給其所造成的損失，如果旅客不能證明這一點(diǎn)，就不能要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。并且，因延誤造成的損失必須是實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失，不包括因延誤給旅客造成的精神損失。二是這種賠償是一種限額賠償，即不管造成多大的損失，一般情況下航空公司只在法律規(guī)定的最高限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)《民航法》第128條的規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人各種情況下的賠償責(zé)任限額由民航總局制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。但到目前為止這一法律文件尚未出臺(tái)。實(shí)踐中執(zhí)行的只有1993年11月29日國(guó)務(wù)院修訂后發(fā)布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》，其中也只規(guī)定了旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過(guò)程中死亡或受傷的賠償限額。《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，從服務(wù)的角度規(guī)定了航班延誤等不正常情況下的承運(yùn)人的義務(wù)，其中又區(qū)分了非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因兩種情況，后一種原因下服務(wù)的范圍也只限于“提供餐食和住宿等服務(wù)”。可以說(shuō)，在這方面，我國(guó)現(xiàn)行的法律需要完善。1999年《蒙特利爾公約》，對(duì)延誤造成的損失的賠償規(guī)定了一個(gè)最高數(shù)額：4150特別提款權(quán)，這是賠償?shù)纳舷蕖?
另外，在實(shí)踐中，還存在一種錯(cuò)誤的看法，即有的旅客認(rèn)為因航班延誤導(dǎo)致其錯(cuò)過(guò)了重大商機(jī)等獲得經(jīng)濟(jì)利益的機(jī)會(huì)而要求航空公司賠償損失。對(duì)此，我國(guó)《合同法》做了明確規(guī)定，即“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過(guò)違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見(jiàn)到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到的因違反合同可能造成的損失。”我國(guó)合同法以“可預(yù)見(jiàn)性”標(biāo)準(zhǔn)限制了賠償范圍的任意擴(kuò)大。“可預(yù)見(jiàn)性”應(yīng)依一般社會(huì)常識(shí)為預(yù)見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)，航空公司自然無(wú)法預(yù)見(jiàn)眾多的旅客貽誤了怎樣的商機(jī)。因此，因飛機(jī)延誤貽誤了商機(jī)而造成的損失一般不予賠償。
2.非航空公司的原因造成的延誤
非航空公司的原因造成的延誤，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。這些原因包括天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安全檢查等。這些原因是航空公司無(wú)法控制的。因此，《運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，在由于上述原因造成延誤時(shí)，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用可由旅客自理。《民用航空法》規(guī)定，航空公司如能證明航空公司自己或它的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。但是，航空公司違約責(zé)任的免除，并不當(dāng)然免除法律規(guī)定的航空公司應(yīng)盡的義務(wù)。即便是在這種情況下，航空公司仍然負(fù)有告知義務(wù)和補(bǔ)救義務(wù)。
四、國(guó)外有關(guān)延誤的規(guī)定
對(duì)于延誤，筆者目前還沒(méi)有看到哪個(gè)國(guó)家在法律上做出明確的界定。如上所述，是否構(gòu)成延誤，是在個(gè)案中由法官綜合各種因素來(lái)認(rèn)定。更多的是航空承運(yùn)人（即航空公司）協(xié)會(huì)的自愿承諾，以及航空公司的特別承諾。
國(guó)外航空公司在其運(yùn)輸總條件中，對(duì)于航班延誤的規(guī)定，一般只是在航班延誤后提供食宿、交通和通訊等服務(wù)。
航空公司在機(jī)票超售（即航空公司銷(xiāo)售的機(jī)票數(shù)超過(guò)了該次航班的實(shí)際座位數(shù)）的情況下，拒絕已確認(rèn)座位的旅客登機(jī)，也經(jīng)常導(dǎo)致旅客延誤。對(duì)此，美國(guó)和歐盟在其相關(guān)的法律中規(guī)定了航空公司的責(zé)任。如美國(guó)《聯(lián)邦條例法典》規(guī)定，每一承運(yùn)人應(yīng)在其機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)張貼“航班超售通知”，并且要將該“通知”印在機(jī)票上，或者附隨于機(jī)票的單另的紙上。要求承運(yùn)人請(qǐng)求不急于出行的旅客自愿放棄其座位以換取賠償金。所有被拒載的旅客有權(quán)利獲得賠償，但有例外：比如旅客未能遵守值機(jī)規(guī)則。要求承運(yùn)人給被拒載的旅客一個(gè)書(shū)面聲明，對(duì)拒載賠償規(guī)定的相關(guān)術(shù)語(yǔ)、條件和限制做一解釋?zhuān)⑶艺f(shuō)明承運(yùn)人的優(yōu)先登機(jī)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。
如果被拒載的旅客在航空公司的重新安排下能乘坐上預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間比原航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間推遲一個(gè)小時(shí)之內(nèi)到達(dá)其目的地或其原航程的下一個(gè)經(jīng)停點(diǎn)的替代航班或其他交通方式的，航空公司可以不必賠償；如果替代交通安排預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，則航空公司須賠償被拒絕登機(jī)的旅客相當(dāng)于單程機(jī)票票價(jià)的金額，最高不超過(guò)200美元；如果替代交通安排預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間晚于兩個(gè)小時(shí)（國(guó)際航班為晚于四個(gè)小時(shí)），或者航空公司無(wú)法安排替代交通的，賠償翻番為票價(jià)的200%，最高不超過(guò)400美元。如果旅客自行安排交通，則他可以按照非自愿退票的規(guī)定退回機(jī)票款。
歐盟在其1991年通過(guò)的一個(gè)有關(guān)超售的規(guī)定中，要求在超售的情況下，除了對(duì)由于后續(xù)的延誤引起的損失的賠償外，乘客有權(quán)利得到到由航空承運(yùn)人（航空公司）支付的一定數(shù)額的金錢(qián)。3500公里及3500公里以下航程的飛行是150歐元，更長(zhǎng)一點(diǎn)的航程是300歐元。
但是，如果旅客被提供了替代運(yùn)輸，與最初預(yù)定的到達(dá)時(shí)間比較，在延誤不超過(guò)兩小時(shí)的情況下，或者在超過(guò)3500公里航程的飛行延誤不超過(guò)4小時(shí)的情況下，上述金額將減半支付。
歐盟于2004年2月26日通過(guò)了修改上述規(guī)定的新規(guī)定（2005年2月17日起正式生效），該規(guī)則適用于所有的從歐盟境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)出發(fā)或飛往歐盟境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)的航班拒載旅客的情形，包括包機(jī)；賠償標(biāo)準(zhǔn)為：航程在1500公里以?xún)?nèi)的短途飛行為250歐元；歐盟境內(nèi)的1500公里以上的中長(zhǎng)途飛行或航程在1500公里至3500公里之間的其他所有航行為400歐元；3500公里及其以上為600歐元。這個(gè)賠償額不僅適用于航班超售拒載的情形，而且適用于航班取消和長(zhǎng)時(shí)間的延誤。可以看出，歐盟逐漸強(qiáng)化了對(duì)旅客權(quán)利的保護(hù).

飛機(jī)故障延時(shí)起飛有賠償嗎

2-4小時(shí)飯點(diǎn)配飯，其他時(shí)間配送食品和飲料
4小時(shí)以上安排住宿。
由于航空公司原因航班延誤（如：機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、機(jī)組原因）超過(guò)4小時(shí)，會(huì)給予旅客一定的賠償。
非航空公司原因（如：軍事活動(dòng)，航空管制，天氣，旅客原因）就不會(huì)賠償。
唯獨(dú)例外：春秋航空，無(wú)論何種原因晚點(diǎn)，航空公司都不會(huì)賠償，購(gòu)買(mǎi)其機(jī)票前，請(qǐng)仔細(xì)閱讀《告旅客書(shū)》。

如因天氣問(wèn)題飛機(jī)延時(shí)起飛怎么賠償

天氣原因、地震等或航空管制等不可抗拒因素造成的飛機(jī)延誤，航空公司不進(jìn)行賠償?shù)摹！！！３鞘秋w機(jī)機(jī)械故障造成延誤才賠償、、

飛機(jī)應(yīng)故障不能起飛怎么賠償

落地時(shí)間延誤超過(guò)4小時(shí)可以申請(qǐng)賠償，但各個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，有賠200塊錢(qián)的，有給代金券的，像春秋、聯(lián)合這種廉價(jià)航空是不給賠償?shù)摹?/p> 飛機(jī)故障延誤賠償流程到哪里辦理賠償手續(xù)

在登機(jī)口詢(xún)問(wèn)工作人員有無(wú)達(dá)到賠償標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了是否賠償，怎么賠償，找哪個(gè)人處理
不是只要一故障就有賠償?shù)模邢鄳?yīng)的是規(guī)定的
詳細(xì)的咨詢(xún)登機(jī)口對(duì)應(yīng)的航空公司工作人員即可，別問(wèn)錯(cuò)人了就行，一定要找對(duì)應(yīng)的航空公司的人問(wèn)

飛機(jī)起飛前收到簡(jiǎn)訊說(shuō)飛機(jī)故障不能起飛是詐騙嗎

一般是的。
不要相信不明來(lái)歷的電話(huà)。
還可以自己電話(huà)航空公司。

飛機(jī)故障導(dǎo)致延時(shí)登機(jī)可以選擇退款么

2-4小時(shí)飯點(diǎn)配飯，其他時(shí)間配送食品和飲料 4小時(shí)以上安排住宿。 由于航空公司原因航班延誤（如：機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、機(jī)組原因）超過(guò)4小時(shí)，會(huì)給予旅客一定的賠償。 非航空公司原因（如：軍事活動(dòng)，航空管制，天氣，旅客原因）就不會(huì)賠償。 唯獨(dú)...

飛機(jī)故障無(wú)法起飛.客戶(hù)怎樣要求索陪

對(duì)于飛機(jī)晚點(diǎn)的賠償問(wèn)題，目前川航、上航、海航、南航、東航和國(guó)航等6家公司已經(jīng)公布《旅客服務(wù)承諾》，但還沒(méi)有制定具體的補(bǔ)償辦法。
南航的《旅客服務(wù)承諾》中有關(guān)賠償問(wèn)題的項(xiàng)如下，：
第十一項(xiàng) 不正常航班旅客服務(wù)
對(duì)已發(fā)生的航班延誤，將根據(jù)乘客需求安排簽轉(zhuǎn)后續(xù)銜接航班。并每30分鐘提供一次航班動(dòng)態(tài)資訊。因南航公司原因造成的航班延誤，將按規(guī)定為乘客免費(fèi)安排食宿。
至于具體怎么賠償，什么手續(xù)還是不得而知啊。

如果由于飛機(jī)故障造成飛機(jī)延誤，民航給賠錢(qián)嗎

具體規(guī)定是：因航空公司自身原因造成航班變更、取消或延誤，應(yīng)在20分鐘內(nèi)向旅客作出說(shuō)明解釋?zhuān)⒈M快安排旅客成行，或免費(fèi)安排餐食和休息。雖能當(dāng)日成行，但延誤超過(guò)4小時(shí)的，補(bǔ)償每位旅客不低于100元，或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)；次日成行的，補(bǔ)償每位旅客不低于200元，或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)。由于航空公司及其授權(quán)代理人超額售票，導(dǎo)致旅客不能按時(shí)登機(jī)的，應(yīng)盡快安排轉(zhuǎn)乘其他航班。能當(dāng)天轉(zhuǎn)乘的，航空公司免費(fèi)提供餐食，并補(bǔ)償每位旅客不低于實(shí)付票價(jià)的10％或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)；當(dāng)天無(wú)法安排轉(zhuǎn)乘的，免費(fèi)提供餐食和休息，并補(bǔ)償不低于實(shí)付票價(jià)的20％或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)。
飛機(jī)故障延誤4小時(shí)以上，航空公司至少賠100。

因飛機(jī)故障誤機(jī)怎么賠付

誤機(jī)——乘客由于各種原因，沒(méi)有能夠在規(guī)定的時(shí)間上飛機(jī)。
根據(jù)你的問(wèn)題，到底是由于飛機(jī)故障不能準(zhǔn)時(shí)起飛？還是你的原因，造成不能準(zhǔn)時(shí)上飛機(jī)？
如果是飛機(jī)故障原因不能準(zhǔn)時(shí)起飛，航空公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，一般情況是，延誤4小時(shí)賠償200元。

飛機(jī)延時(shí)多久要賠償

看你是計(jì)劃性延誤 還是 臨時(shí)性延誤
計(jì)劃性延誤是沒(méi)有賠償?shù)模憧梢园残牡母钠渌麜r(shí)間或者申請(qǐng)全額退票
臨時(shí)性延誤分成航空公司原因和非航空公司原因
航空公司原因造成的，你可以在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)問(wèn)下是否有賠償和獲取渠道
非航空公司原因，是沒(méi)有賠償?shù)模敹鄮湍愀钠诤蜕暾?qǐng)全額退款
如果有買(mǎi)保險(xiǎn)，聯(lián)絡(luò)保險(xiǎn)公司看下是否有包括航班延誤在內(nèi)，有的話(huà)問(wèn)他們需要什么材
料（一般是登機(jī)牌 行程單 航班延誤證明什么的）
提示一下：務(wù)必在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)開(kāi)個(gè)延誤證明

解每個(gè)航空公司的規(guī)定可能不盡相同。大多數(shù)航空公司會(huì)在飛機(jī)延誤4個(gè)小時(shí)以上時(shí)為乘客提供休息場(chǎng)所。
這意味著，當(dāng)你的航班延誤超過(guò)4個(gè)小時(shí)時(shí)，航空公司會(huì)安排場(chǎng)所供你休息，并可能提供一些購(gòu)票折扣、代金券或其他形式的補(bǔ)償。
然而，若航班僅延誤兩小時(shí)，一般來(lái)說(shuō)是不會(huì)有經(jīng)濟(jì)賠償?shù)摹４送猓捎谔鞖獾仍驅(qū)е碌难诱`也是沒(méi)有賠償?shù)摹?br />航空公司會(huì)盡力協(xié)助旅客安排住宿和食宿，但費(fèi)用需由旅客自行承擔(dān)。
但如果航班延誤或取消是由航空公司自身原因引起的，比如機(jī)務(wù)需要維護(hù)或航班調(diào)配，航空公司將提供住宿和食宿，并進(jìn)行相應(yīng)的賠償。
如果你購(gòu)買(mǎi)了延誤險(xiǎn)，那么你可以通過(guò)理賠流程獲得一定的賠償。
以南航為例，他們對(duì)于由自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`會(huì)根據(jù)延誤時(shí)間提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
在原定的航班離站時(shí)間4個(gè)小時(shí)（含）到8個(gè)小時(shí)之內(nèi)，旅客將獲得200元人民幣的補(bǔ)償。
而在8個(gè)小時(shí)以上的延誤情況下，航空公司將提供400元人民幣的補(bǔ)償。需要注意的是，該賠償標(biāo)準(zhǔn)不包括航班飛行計(jì)劃調(diào)整造成的延誤。
然而，如果航班沒(méi)有正常起飛是由非航空公司原因?qū)е碌模娇展緦⒉怀袚?dān)任何責(zé)任。
盡管如此，航空公司仍會(huì)盡力協(xié)助旅客安排餐飲和住宿等服務(wù)，但費(fèi)用需由乘客自付。