1.什么是軌道交通？
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞剑哂羞\(yùn)量大、速版度快、安權(quán)全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
2007年6月13日頒發(fā)的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。
2.地鐵與輕軌的區(qū)別
無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，且都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬(wàn)~6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1萬(wàn)~3萬(wàn)人次。另外，地鐵每列車的編組數(shù)要多于輕軌，車輛定員亦多。

你好，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重內(nèi)一般要大于輕軌，但為容了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。

1.地鐵 又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車運(yùn)送乘客的公共交通體系，簡(jiǎn)稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。地鐵列車均采用由電力動(dòng)車組成的動(dòng)車組。地鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場(chǎng)所，一般建在客流量較大的集散地。 2 .輕軌 軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5——3.0萬(wàn)人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客兩車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.0——6.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。 當(dāng)然，地鐵有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。 中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線即是。 目前，上海最大的公共交通設(shè)施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為2.04萬(wàn)人次；遠(yuǎn)期（至2020年）的日客流量為91.4萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為5.15萬(wàn)人次。列車編組為6輛，列車運(yùn)行間隔時(shí)間初期為5.5分鐘，遠(yuǎn)期為2.1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴(yán)格地說(shuō)，不應(yīng)稱之為輕軌鐵路，而應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。 其實(shí)，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統(tǒng)的一種形式，如果要問(wèn)你“輕軌”與“地鐵”的區(qū)別，你一定可以不假思索的說(shuō)：它們的差別不就是地上與地下之分嗎，如果這么認(rèn)為，你可就是大錯(cuò)特錯(cuò)了。其實(shí)，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。它們的最大區(qū)別就在于其載客量的多少，主要指標(biāo)為單向最大高峰小時(shí)客流量。輕軌鐵路交通中會(huì)采用中等載客量車廂，它所能適應(yīng)的遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為1.5～3.0萬(wàn)人次，中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，而地鐵則采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.0～6.0萬(wàn)人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組采用每列6輛，由于載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時(shí)速為30到60公里，輕軌列車時(shí)速為18到40公里。同時(shí)，從靈活性角度來(lái)考慮，地鐵是無(wú)法與輕軌比擬的，對(duì)能量消耗和維修來(lái)說(shuō)，輕軌也具有一定的優(yōu)勢(shì)。“地鐵”系統(tǒng)每公里線路一次性投資要比“輕軌”大的多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車輛的寬度。 圖：武漢開(kāi)通第一條城市輕軌

無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。 從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。 套用我們教材上寫(xiě)的：“地鐵實(shí)際上已經(jīng)成為歷史名詞，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。” 此外，對(duì)于地鐵和輕軌，從車輛上的認(rèn)識(shí)還有一種誤區(qū)，是認(rèn)為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實(shí)，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個(gè)方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢(shì)。 X 登錄 ······

　　兩者主要區(qū)別在于：無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架回橋上；雖然答地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
　　劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間。

地鐵和輕軌的區(qū)別

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的版區(qū)別，有人認(rèn)為權(quán)，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？

其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。

在北京所謂的輕軌既城鐵和地鐵是一樣的。
而真正的輕軌它的載客量比地鐵少，形式也很多，比如重慶的輕軌就是單軌pc梁的，而不是傳統(tǒng)的鐵軌！

沒(méi)什么區(qū)別，都是軌道交通，地面上叫輕軌，地面下就是地鐵

你好，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋?qū)Ｉ?雖然地鐵的軌重一屬般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。

您好：“輕軌”與“地鐵”只是我們大家說(shuō)的俗稱，專業(yè)的只說(shuō)“單軌”和“版雙軌”。“單軌”也就是權(quán)俗稱的“輕軌”，軌道是一根混凝土梁，如重慶的軌道2號(hào)線和3號(hào)線，可高架也可地下隧道。“雙軌”則是用的普通鐵軌，“地鐵”是地下雙軌線路的俗稱，“輕軌”也是高架雙軌線路的俗稱。