蘭博基尼的出世就是為了抗衡法拉利，所以蘭博基尼比法力利好。

技術(shù)上我個(gè)人認(rèn)為是法拉利的技術(shù)含量要高的，因?yàn)榉ɡ麉⒓拥氖荈1，又是很強(qiáng)的車隊(duì)，要知道汽車上的技術(shù)都是在賽車上實(shí)現(xiàn)的，所以法拉利的技術(shù)還是很強(qiáng)的，現(xiàn)在的法拉利車型大多數(shù)都是在用F1上面的技術(shù)，所以法拉利的技術(shù)含量還是很高的！
至于大家說(shuō)的蘭博基尼他的造型是比較有時(shí)尚感，但是他的技術(shù)和奧迪大眾有關(guān)聯(lián)的！奧迪的技術(shù)在德國(guó)也不算是最好的，當(dāng)然法拉利，法拉利運(yùn)用的都是F1的技術(shù)，比如變速箱，引擎，還有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)！法拉利比蘭博基尼做的更細(xì)致 所以蘭博基尼還是與法拉利有一定差距的！！！

蘭博基尼以?shī)W迪的技術(shù)為后盾(奧迪的核心技術(shù)總體水平高于奔馳與寶馬），外形陽(yáng)剛，性能越來(lái)越出色！

法拉利引擎直至今日還停留在多點(diǎn)電噴階段（蘭博基尼已經(jīng)進(jìn)入直噴時(shí)代），造型也越來(lái)越娘娘腔，渾身上下找不到一條直線條，F(xiàn)458遠(yuǎn)沒(méi)有F430經(jīng)典，每況愈下，血統(tǒng)再高貴也長(zhǎng)久不了。

F1只是賽車一種形式而已，沒(méi)有那么神！引擎再出色也只能參加兩場(chǎng)比賽就報(bào)廢了！ 真正考驗(yàn)車技術(shù)水平的比賽應(yīng)該是勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪是多年的經(jīng)驗(yàn)，而不見法拉利蹤影。

法拉利比較靠近生活~~蘭博基尼太有個(gè)性了！

法拉利 貴族血統(tǒng)

都是一群車盲……FF上市都不到一年 怎么就停產(chǎn)了？

法拉利是世界上最出色成績(jī)最好的賽車品牌 是F1的象征 其旗下的民用跑車一直是全世界最具有代表性的跑車

法拉利以賽車事業(yè)帶來(lái)的高科技和經(jīng)驗(yàn)打造民用超級(jí)跑車 再用賣超跑的錢來(lái)研發(fā)賽車 這就是所謂的以車養(yǎng)車 而該廠的創(chuàng)始人恩佐·法拉利被譽(yù)為賽車之父 該廠是整個(gè)意大利的驕傲 當(dāng)遇到財(cái)政危機(jī)時(shí) 意大利汽車巨頭菲亞特和意大利政府都是無(wú)條件送錢給法拉利的 但是由于開發(fā)賽車費(fèi)用過(guò)大 最終法拉利被菲亞特收購(gòu) 但是法拉利依舊是獨(dú)立運(yùn)營(yíng) 菲亞特不能干擾法拉利的賽車事業(yè)

蘭博基尼的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼是造拖拉機(jī)出身的 在世時(shí)被稱作拖拉機(jī)大王 他當(dāng)時(shí)想開一家飛機(jī)制造廠 但是被意大利政府拒絕了 所以才著手造跑車 而他建廠時(shí)根本一無(wú)所有 他本身在車這方面就不是專業(yè)人士 整個(gè)車廠都是靠由法拉利和瑪莎拉蒂挖來(lái)的人才撐起來(lái)的 而該廠也在建廠17年后倒閉 之后被人買下商標(biāo)繼續(xù)運(yùn)營(yíng) 但依舊是入不敷出 被戴姆勒·克萊斯勒買下 1998年由奧迪接手直至今天

蘭博基尼自創(chuàng)始以來(lái)就在借法拉利的巨大名聲給自己打廣告！

早期的蘭博基尼其核心就是從法拉利挖走的墻角 而在今天 蘭博基尼只是一個(gè)空殼子 一切都是奧迪在做 電線 引擎 排氣……蘭博基尼負(fù)責(zé)用戶手冊(cè)之類的

而就車本身而言 那根本就沒(méi)得比 蘭博基尼在賽車上一塌糊涂

2004 FIA GT錦標(biāo)賽
BMS（法拉利）：159.5分；Reiter（蘭博基尼）：6分
看到差距了么？

比性能十多年前的法拉利F50GT完爆所有蘭博基尼 連賽車都算里面

結(jié)論很簡(jiǎn)單 最普通的法拉利>最好的蘭博基尼

說(shuō)不出誰(shuí)更好
這兩款意大利國(guó)寶本來(lái)就不同性格
一個(gè)是仰蹄翹首的黑馬，一個(gè)是蠻力十足的金牛
一個(gè)講究速度與優(yōu)雅于一體，一個(gè)追求強(qiáng)勁的動(dòng)力和外觀
法拉利多傾向于一種奢華的藝術(shù)品，蘭博基尼本來(lái)就是蠻牛，爆發(fā)力強(qiáng)。
題外話（為什么極品飛車4之后法拉利退出了？法拉利說(shuō)，極品飛車6開始成了警匪飆車，法拉利的風(fēng)格不屬于這一類，退出。蘭博基尼則沒(méi)有）
你要真的要實(shí)打?qū)崒?duì)比目前兩公司最好的車的話
量產(chǎn)車
Ferrari 599XX （刷新量產(chǎn)車最快世界紀(jì)錄）
Lamborghini Avantador LP700-4
限量版
Ferrari ENZO （紀(jì)念創(chuàng)始人，無(wú)限升值）
Lamborghini Sesto Elemento 概念轉(zhuǎn)限量20臺(tái)
賽道設(shè)計(jì)
Ferrari FXX （29臺(tái)）
Lamborghini 無(wú)完全針對(duì)賽道設(shè)計(jì)的限量版車
四門
Ferrari FF （已量產(chǎn)）
Lamborghini Estoque （即將量產(chǎn)）

要比最好的，沒(méi)什么說(shuō)的吧
在賽道上，只有zonda R 能跟FXX比比，蘭博基尼還是到馬路上去兜兜風(fēng)吧

一般女的開法拉利的多，男的開蘭博基尼帥。雖然我也是女滴，但我還是傾向于蘭博基尼，他有一種強(qiáng)大的氣場(chǎng)和爆發(fā)力，骨子里透著一種狂野與睥睨天下的高貴……嘻嘻個(gè)人感覺～

這很難對(duì)比，最好的法拉利是FXX和恩左吧，蘭博基尼最好的是雷文頓，這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的很糾結(jié)。法拉利和蘭博基尼這兩大超跑品牌都是國(guó)際公認(rèn)，各有千秋吧。

蘭博基尼最好因?yàn)樗幸粋€(gè)大噴射器（是尾部）！

造型上普遍認(rèn)為蘭博基尼更帥，這個(gè)毋庸置疑，也就不討論了，雖然我個(gè)人也很喜歡法拉利造型。

性能無(wú)疑法拉利更好，優(yōu)秀的跑車應(yīng)該擁有綜合性能而不是一個(gè)單純的直線加速器。況且蘭博基尼的直線強(qiáng)不到哪里去，真要想體驗(yàn)加速，300萬(wàn)的保時(shí)捷911 Turbo S直線,3.1秒，完爆800萬(wàn)售價(jià)的LP-670（3.4秒)，售價(jià)不到400萬(wàn)的458加速也能達(dá)到3.4秒。牛的價(jià)格顯然是虛高。法拉利的賽道（彎道）性能非常好，而被諷為直線加速器的蘭博基尼則攤上一個(gè)“直道王、彎道亡”的搞笑頭銜（雖然新出的LP-700已經(jīng)有了很大的改進(jìn)）。

論性價(jià)比，無(wú)疑法拉利更強(qiáng)，458神一般的存在，紐北賽道圈速僅比800萬(wàn)的LP-700慢4秒，完虐同價(jià)位的蓋拉多LP-560將近半分鐘。當(dāng)然LP-700的性能排名的確很靠前，但它很貴，對(duì)于一般人來(lái)比跟458比不具性價(jià)比。

論公路性能，法拉利完勝。所謂跑車公路性能，無(wú)疑就是指它們?cè)诔鞘械缆防锏倪m應(yīng)性。從458之后起，法拉利已經(jīng)意識(shí)到為了迎合客戶的需求，跑車應(yīng)該做得更加舒適親民一些。就我個(gè)人體驗(yàn)而言。像F430、蓋拉多和蝙蝠，只要車速低于30，那車開起來(lái)就像想死一樣，頓挫感非常強(qiáng)烈。不僅難以操控，而且遇到堵車實(shí)在是惡心得不能再惡心了。458已經(jīng)非常好的適應(yīng)了低速駕駛，但新款的蓋拉多對(duì)低速依舊很差。只要遇到堵車，開起來(lái)就是給人一種找虐的趕腳。牛家宣稱新出的LP-700能夠通過(guò)閉缸（削減一半動(dòng)力）來(lái)提高公路的適應(yīng)性，我是沒(méi)開過(guò)，網(wǎng)上有車主宣稱LP700依舊不好開，所以我覺得意義也不大。蓋拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起來(lái)，舒適性實(shí)在是差得遠(yuǎn)。要知道絕大多數(shù)SCC車主都不是賽車手，買超跑大多都是用來(lái)兜風(fēng)耍酷，舒適性還是需要一些的。

用產(chǎn)品豐富性，法家無(wú)疑完勝，法拉利現(xiàn)在的型號(hào)多達(dá)6個(gè)（F430和拉法不算），而蘭博基尼只剩下蓋拉多和埃文塔多兩個(gè)型號(hào)，非常單調(diào)。而兩個(gè)型號(hào)價(jià)位差又非常大，蓋拉多一般400萬(wàn)，LP-700則大多超過(guò)700萬(wàn)。中間的空檔無(wú)疑全部被法拉利的F12、599填上了。而蘭博又沒(méi)有像加利福尼亞這樣的敞篷GT兜風(fēng)跑車，產(chǎn)品其實(shí)非常單一。

論技術(shù)，法拉利可以造出像LaFerrari這樣的終極超跑，而蘭博基尼呢？2000萬(wàn)的雷文頓性能還比不過(guò)458，新出的4000萬(wàn)的毒藥貌似很美好？可如果把它拿去賽道八成是被保時(shí)捷918、邁凱輪P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同級(jí)別超跑完爆的節(jié)奏。想要造出世界上最好的性能超跑，蘭博基尼還差得遠(yuǎn)了。這些終極超跑的生產(chǎn)廠家有著世界上最頂級(jí)的技術(shù)，什么叫頂級(jí)？如果我告訴你保時(shí)捷卡宴的風(fēng)阻系數(shù)比蘭博基尼蝙蝠還小你會(huì)不會(huì)大吃一驚？這就是技術(shù)。

最后論節(jié)操，這點(diǎn)是我最唾棄牛的地方，成天做限量版超跑來(lái)騙錢。雷文頓賣2000萬(wàn)只是因?yàn)樗蘖?0部，毒藥4000萬(wàn)只是因?yàn)樗蘖?部，埃文塔多- J全球限量一部賣2000萬(wàn)有意思沒(méi)？要知道法拉利的限量都是上百部的，例如恩佐、LaFerrar和599，這么做不僅厚道而且沒(méi)有虛炒價(jià)格之嫌。

所以綜合來(lái)看，法拉利完勝蘭博基尼。也希望蘭博基尼踏實(shí)造車，別整天做限量版騙錢，行為實(shí)在讓我反感。

PS：題外話，樓主既然比性能，法拉利現(xiàn)在很多跑車都是GT跑車，GT跑車需要兼顧舒適性，性能自然就沒(méi)有那么好了。真正的性能法拉利只有458和F12，所以對(duì)比的時(shí)候不建議你拿其它GT傾向的法拉利去對(duì)比蘭博基尼。蘭博基尼沒(méi)有GT跑車。

你要是說(shuō)哪個(gè)好，這個(gè)比較不好說(shuō)。你說(shuō)哪個(gè)牛，當(dāng)然是蘭博牛了。沒(méi)看人家的標(biāo)志是頭牛。當(dāng)然了，蘭博的車子喜歡用有名的斗牛命名，但是這種“牛”的性格也是蘭博創(chuàng)始人的精神所在，沒(méi)有法拉利就沒(méi)有蘭博基尼。恩佐大叔的一席話成就了法拉利品牌一世的宿敵。
車的好壞根本不是用價(jià)值衡量的。也不是用性能衡量的。每個(gè)品牌都有他本身的價(jià)值，不是用金錢就可以詮釋的。
但是說(shuō)到技術(shù)，基本上法拉利還是可以算是跑車界數(shù)一數(shù)二的了。不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為德國(guó)跑車性能更好，意大利車講的就是一個(gè)“味”！

那真有得一說(shuō)，蘭博的話，機(jī)械性強(qiáng)大，而且真的是在城市開的不會(huì)舒服。是很難受。你想像一下。就像一只野馬被繩子索脖子了。是什么感覺。
法拉利內(nèi)飾比蘭博要好（以前就比蘭博好，現(xiàn)在呢兩者差不多了）。當(dāng)然法拉利的F430以前也是與蘭博一樣，但自出了F458之后，這種感覺就好多了。真是舒服。高檔。

以上的都是汽車評(píng)論員自己講出來(lái)的。而且還有試駕的視頻，自己去看一看。

當(dāng)然兩者在高速是一樣的。區(qū)別就在于市區(qū)的慢行。這區(qū)別就出來(lái)了。即使內(nèi)飾大家一樣的話，蘭博的機(jī)械性能還是保留得很好。而法拉利就已向舒服的路子走了。

蘭博基尼和法拉利都是頂級(jí)跑車，不一樣的就是法拉利的廠大一些，車型和產(chǎn)量都比蘭博基尼多