京九鐵路沿線車站有177個，分別是

1、北京市：北京西站、廣安門站、李營站、黃村站、西棗林站。

2、河北省：固安站、霸州站、文安站、任丘站、河間西站、王佐站、肅寧站、饒陽站、深州站、邢家村站、衡水西站、衡水站、大葛村站、棗強站、大營鎮站、南宮東站、清河城站、臨西站。

3、山東省（北部）：臨清站、楊廟站、聊城北站、聊城站、付樓站、石佛站、陽谷站。

4、河南省（北部）：臺前站。

5、山東省（南部）：梁山站、鄆城站、馬寨站、鄄城站、菏澤站、田水井站、定陶站、普連集站、曹縣站、梁堤頭站。

6、河南省（中部）：商丘北站、商丘南站、伊尹站、木蘭站。

7、安徽省：王樓站、亳州站、油河集站、古城集站、三堂集站、三塔站、王寨站、伍明站、阜陽北站、阜陽站、潁南站、三塔鎮站、阜南站。

8、河南省（南部）：淮濱站、臺頭站、呂店站、潢川站、光山站、潑河站、新縣站、泗店站。

9、湖北省：西張店站、羅鋪站、麻城站、周鐵崗站、新洲站、團風站、黃州站、朱店站、浠水站、橫車站、蘄春站、栗木站、武穴站、蔡山站、孔壟站、小池口站。

10、江西省

九江站、茅頭山站、沙河街北站、七里湖站、九江西站、廬山站、馬回嶺站、高塘站、德安站、共青城站、軍山站、楊家嶺站、涂家埠站、永修站、新祺周站、華源站、樂化站、南昌北站、南昌西站、南昌站、青云譜站、蓮塘站、橫崗站、向塘站、向塘西站、江家站、三江鎮站、張巷站、豐城南站、樟樹東站、大洋洲站；

新干站、峽江站、八都站、醪橋站、吉水站、吉安站、吉安南站、泰和站、冠朝站、沙村站、營盤上站、高興鎮站、興國站、龍口站、南塘鎮站、贛縣站、贛州東站、贛州站、贛州南站、南康站、龍回站、信豐站、大塘埠站、鐵石口站、小江站、龍南站、關西鎮站、定南站。

11、廣東省

上陵站、和平站、林寨站、東水站、龍川北站、龍川站、佗城站、藍口站、黃田站、義合站、樓角站、仙塘站、河源站、白田站、新服站、埔前站、麻坡站、楊村鎮站、泰美站、博羅東站、惠州站、惠州西站、新屋站、陳江站、瀝林站、謝崗站、黃曹站、東莞東站、土塘站、樟木頭站、塘頭廈站、石鼓站、平湖站、平湖南站、深圳東站、筍崗站、深圳站。

12、香港特別行政區：香港紅磡站。

擴展資料

北京——香港快速旅客列車經停站點（京九鐵路客運車站）：

北京西站（始發站）、霸州站、任丘站、衡水站、清河城站、聊城站、菏澤站、商丘南站、亳州站、阜陽站、麻城站、九江站、南昌站、吉安站、興國站、贛州站、信豐站、龍南站、定南站、龍川站、河源站、惠州站、東莞東站、深圳站、九龍站（終點站）。

參考資料來源：百度百科-京九鐵路

根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北京引出，經過河北霸州、衡水、清河，到達山東聊城、菏澤，然后到河南商丘高鐵站、先利用商杭高鐵至江西九江和南昌，最后達到香港。
鐵三院掛出的環評報告全文顯示，京霸線已經確定了走向、設站、工期等，與前兩次公示不同的是，京霸城際經北京、河北廊坊兩地，新增設了大興黃村站。另外，該城際鐵路計劃于今年（2015年）年底開工，2019年5月完工。
2014年4月28日，國家發改委正式批復了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱《規劃》）。這標志著我省拉開了新一輪“三縱三橫”高速客運路網建設的序幕。
根據國家發改委批復的《規劃》，“三縱”快速鐵路通道，實現省內貫通并連接北京、上海方向。即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜——棗莊）。東部沿海通道（威海—煙臺—青島—日照）。京九沿線通道（臨清東—聊城西—菏澤東-曹縣東）至商丘高鐵站。
京九客專山東段確定“十三五”開建
山東省發改委副主任趙東在發布會上介紹說，2014年12月8日，山東省委書記姜異康、省長郭樹清再次赴國家發改委、財政部、中國鐵路總公司拜訪，與部委領導工作會商，就全面啟動全省“三縱三橫”快速鐵路網建設、爭取重大鐵路項目列入國家“十三五”鐵路規劃等事關山東鐵路發展重大事項，達成一致意見。國家同意將京九客專河南省商丘市以北段項目，列入“十三五”規劃并開工建設。
這也意味著，從江西北上，高鐵的線路選擇將增加。
事實上，除上述兩條鐵路，考慮到合肥到九江的高鐵已經建設，江西乘客到北京，也可以通過九江到合肥的高鐵，再選擇北上。另外河南和安徽確定了合肥到鄭州的高鐵，因此，未來江西北上通道，可以通過合肥、武漢、鄭州、商丘等多個節點往北走。

關于京九高鐵走向路線的詳細介紹

　　京九高鐵走向基本確定 全線設計350公里/小時

　　據報道，隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環評陸續陸續進入公示，整個京九高鐵走向基本確定。京九高鐵是從北京引出，經北京新機場、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，由聊城繼續向南，經菏澤，到達阜陽。接南昌、吉安，贛州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。

　　根據上述環評公示，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計。

　　其中商丘到阜陽段，屬于商合杭(商丘-合肥-杭州高鐵)客運專線的北段。

　　不過，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性比較小，原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規劃，而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這一段部分已經動工，有的已經在環評公示，阜陽-麻城-九江段目前預可研報告都還沒出來。

　　“這意味著“京九高鐵‘十三五’期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城。”一位知情人士談起該線路走向時說。

　　全線設計時速350公里/小時

　　京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。

　　根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。

　　而據昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。

　　根據上述環評公示，該線路一個大變化是，作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的'設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。

　　比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公里的高鐵已經開工。

　　南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵，但是據了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。

　　江西九江發改委調研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。

　　目前江西的昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規劃。這兩條屬于與江西有關的京九高鐵部分段。

　　鐵路資深規劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。

　　“十三五”或先走合肥

　　不過，京九高鐵短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。

　　一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發現，走西線(麻城)地質條件復雜，而后來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。

　　這為京九鐵路走東線(經過合肥)創造了條件，而西線推進很慢。這樣導致的結果是：“東線可能先完工，從北京到深圳的高速客車會走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線(走麻城)。”

　　根據了解，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環評公示，也是以時速350公里設計的，其線路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接。

　　考慮到商合杭(商丘-阜陽-合肥-杭州)也是時速設計350公里，因此整個京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過合肥再到九江、南昌進而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是這并不意味著湖北麻城就沒有機會。

　　張江宇認為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽的城際鐵路，未來再通過升級，變成時速350公里的鐵路。這有點類似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國家干線。

　　中國區域經濟研究會副會長、 安徽省徽商發展研究院院長程必定認為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區的發展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時空距離，也增加了合肥的區域地位和經濟交流的頻率”。

　　湖北社科院副院長秦尊文指出，京九高鐵經過大別山區的麻城，是多個規劃定好的，現在需要加快項目對接進度，以免耽誤大別山地區的發展。