唐DM純電工信部續(xù)航里程為80公里，唐100純電續(xù)航里程100公里。真實(shí)續(xù)航里程和很多條件有關(guān)系，例如有人純電只能開50公里，有人純電可以開90公里。新車春夏秋的續(xù)航問題也不大，不開空調(diào)、暖風(fēng)經(jīng)濟(jì)時速能跑70多公里，對于大城市的上下班來說是夠用了，但磷酸提鋰電池北方冬天的衰減太厲害，充滿電續(xù)航50公里都懸。

三臺顏值π、品牌溢價π、以及技術(shù)流的插電式混動轎車對比，比亞迪的秦Pro算正常水平，電池容量領(lǐng)先的并不多但續(xù)航確實(shí)高一些，這點(diǎn)原因是鈷酸錳鋰電池的模組能量密度更大，真實(shí)續(xù)航保留15%電量不開空調(diào)合理調(diào)整動能回收可以用在70km左右。跟同事的特斯拉相比，唐二代很少有掉電現(xiàn)象，車子放三五天基本幾乎沒有任何掉電現(xiàn)象，指有在超過5天以上時，就存在一定掉電現(xiàn)象，但特斯拉的掉電卻非常嚴(yán)重，幾乎每天都在掉電。

作為比亞迪唐dm2017版車主，我對這個問題有一些發(fā)言權(quán)。電動車的純電續(xù)航里程跟使用工況有很大的關(guān)系，不能簡單的說它的續(xù)航里程是多少公里。我的21款唐DM頂配，純電續(xù)航只測試過一次。充滿電跑到最后剩余10%電量，發(fā)動機(jī)強(qiáng)制介入，（剩余20%開始強(qiáng)制ev），一共跑了97.6公里。平均速度20公里左右，全市區(qū)路況，環(huán)境溫度15℃左右，車上兩人無行李。

長按EV鍵后，強(qiáng)制純電到5%，又行駛了9KM。而第二天的混動測試中，SOC設(shè)置為15%，全程混動ECO模式，電量到達(dá)5%的時候，共行駛271KM，共耗電15.6度，消耗燃油7.7升。

比亞迪唐dmi耐久測試是20萬公里。比亞迪dmi用的是磷酸鐵鋰電池，壽命在2000次以上，正常使用20萬公里以上，比亞迪dmi是兩個電機(jī)加一個內(nèi)燃機(jī)，正常市區(qū)里面大部分是電機(jī)驅(qū)動車輛，內(nèi)燃機(jī)使用少，高速是內(nèi)燃機(jī)才啟動，所以耐用。

比亞迪唐dmi的外觀設(shè)計

外形設(shè)計在沒有很大改變的基礎(chǔ)上，依舊延續(xù)了比亞迪整體設(shè)計元素，不同的是，用戶最為關(guān)心的動力架構(gòu)方面，比亞迪進(jìn)行了專項升級強(qiáng)化，不僅僅強(qiáng)化了加速性能，同時續(xù)航表現(xiàn)也有所提升。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新的唐dmi純電續(xù)航將會達(dá)到252千米，而饋電狀態(tài)的油耗表現(xiàn)將會達(dá)到5點(diǎn)6升，值得一提的是，為了保證更好的整體性能，新車裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，以提升加速性能以及濕滑路面上的穩(wěn)定性。