“變革是我們沒(méi)有選擇的選擇，必須要進(jìn)行脫胎換過(guò)的改變，要進(jìn)行徹底的自我革命，才有可能在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。”這是在7月20日，長(zhǎng)城汽車成立30年之際，董事長(zhǎng)魏建軍先生經(jīng)過(guò)深入思辨后給出的答案，來(lái)回應(yīng)不久前所提出的“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎”的靈魂一問(wèn)。

誠(chéng)然，不管是全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正在發(fā)生著巨大變化。而這一變化對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了預(yù)料不到的強(qiáng)烈沖擊。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今也正面臨著深度變革時(shí)期，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)汽車工業(yè)的優(yōu)秀代表持續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)者的作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)與品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

7月20日，面對(duì)深刻變革，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了旗下的三大技術(shù)品牌——“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”。在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，只有將技術(shù)上升到品牌層面去經(jīng)營(yíng)、去投入，才能實(shí)現(xiàn)核心能力的提升。

1、技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力

回顧而立之年的長(zhǎng)城汽車，其實(shí)技術(shù)一直推動(dòng)其向前發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。缺乏“品牌背書(shū)”的長(zhǎng)城汽車一直將技術(shù)作為自己可依靠的支撐。隨著規(guī)模的不斷壯大，長(zhǎng)城汽車有了更多的資金與資源投入到研發(fā)中去，最終達(dá)到目前的百萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，獲得了全球近千萬(wàn)用戶的認(rèn)可。

在過(guò)去的30年，長(zhǎng)城汽車趕上了改革開(kāi)放，趕上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)代。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，取得了很耀眼的成績(jī)。一方面引領(lǐng)了中國(guó)汽車品牌在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)集體突破，另一方面成功突破了中國(guó)品牌頭上的天花板，終結(jié)了合資品牌的暴利時(shí)代。

站在新的30年的起點(diǎn)，而立之年的長(zhǎng)城汽車變得更加沉穩(wěn)。雖然未來(lái)充滿諸多不確定性，但長(zhǎng)城汽車正在利用一切資源構(gòu)建自身的“確定性”。其實(shí)看到這里，也許很多人會(huì)聯(lián)想到現(xiàn)在的華為，聯(lián)想到所有“挺身而出”的中國(guó)民族品牌，只有核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升，才能永遠(yuǎn)不被別人“卡住脖子”。

時(shí)刻擔(dān)憂長(zhǎng)城汽車未來(lái)發(fā)展的魏建軍董事長(zhǎng)這樣說(shuō)：“我并不認(rèn)為長(zhǎng)城汽車很成功，我們正在面臨著更大的挑戰(zhàn)，全球化的競(jìng)爭(zhēng)是巨大的挑戰(zhàn)，也正面臨著新科技代表的巨大顛覆性改變。”就像任正非老先生“30年來(lái)我天天思考失敗，對(duì)成功視而不見(jiàn)”一樣，正是魏建軍董事長(zhǎng)的這種“憂患意識(shí)”，讓長(zhǎng)城汽車一直走得很穩(wěn)健。

2、組織變革，人才創(chuàng)新

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車一系列的變革已經(jīng)拉開(kāi)序幕。據(jù)魏建軍董事長(zhǎng)介紹，長(zhǎng)城汽車正在實(shí)現(xiàn)兩個(gè)打通，第一品牌、商品到研發(fā)的打通。在商品企劃階段，就要要有市場(chǎng)、用戶、營(yíng)銷、品牌公司共同參與，打通商品企劃到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的路徑。第二，通過(guò)流程、數(shù)字化變革，做強(qiáng)品牌公司管理，各作戰(zhàn)單元直接觸達(dá)用戶，讓聽(tīng)得見(jiàn)炮聲的人去決策，而專業(yè)部門(mén)和職能部門(mén)要為作戰(zhàn)單元提供及時(shí)有效的資源支持。

另一方面，長(zhǎng)城汽車也在加快機(jī)制創(chuàng)新，去解決動(dòng)力與活力，組織創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，在組織制度、績(jī)效管理、崗職薪酬，長(zhǎng)短期激勵(lì)等持續(xù)變革。

另外，長(zhǎng)城汽車也將重塑企業(yè)文化，升級(jí)核心價(jià)值觀，將誠(chéng)信責(zé)任、開(kāi)放進(jìn)取、科技創(chuàng)新、生態(tài)共贏的理念注入長(zhǎng)城汽車每一個(gè)組織、每個(gè)單元、每個(gè)細(xì)胞。無(wú)論是員工，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，終端用戶都能積極參與進(jìn)來(lái)，并能夠在這個(gè)平臺(tái)上集體成就，實(shí)現(xiàn)共贏。

當(dāng)然技術(shù)的不斷進(jìn)步，離不開(kāi)人才的聚集。在魏董事長(zhǎng)看來(lái)，一個(gè)好的平臺(tái)會(huì)引起開(kāi)放性、包容性、成長(zhǎng)性，對(duì)人才產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)啟動(dòng)了面向未來(lái)的科技人才萬(wàn)人計(jì)劃。不分地域、不分國(guó)籍，引入全球化的領(lǐng)軍人才、精英領(lǐng)袖、各領(lǐng)域?qū)＜胰瞬乓约案鼉?yōu)秀的畢業(yè)生。

3、“平臺(tái)化”造型時(shí)代來(lái)臨

長(zhǎng)城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌的同時(shí)，也正式宣告其向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)，進(jìn)入“科技造車”時(shí)代。

從某種程度來(lái)講，長(zhǎng)城汽車的三大技術(shù)品牌給長(zhǎng)城汽車未來(lái)30年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“底層算法”已經(jīng)建立，剩下的就是以用戶為中心的隨意發(fā)揮了。就像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，各種層出不群的覆蓋生活方方面面的APP一樣，雖然花樣眾多，但底層邏輯、架構(gòu)形成都很類似。

“檸檬、坦克”兩大平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車整合了全球優(yōu)質(zhì)資源，歷時(shí)五年，研發(fā)投入超200億元，面向全球市場(chǎng)的智能化、模塊化車型平臺(tái)。據(jù)了解，兩大平臺(tái)通過(guò)全球超過(guò)600萬(wàn)公里道路測(cè)試及76種全球道路和極限環(huán)境測(cè)試，匯聚18種全球典型環(huán)境應(yīng)用分析，確保了超長(zhǎng)里程、多環(huán)境、頂尖標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的全球化品質(zhì)。

“檸檬”平臺(tái)著眼于未來(lái)十年，從研發(fā)之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級(jí)別的開(kāi)發(fā)，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場(chǎng)，并原生適配高效燃油動(dòng)力（ICE）、多種混合動(dòng)力（混聯(lián)DHT、P2、P2+P4）、純電動(dòng)（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動(dòng)力方案。

“坦克”擁有強(qiáng)悍動(dòng)力、智能化越野模式和極致的越野能力，動(dòng)力系統(tǒng)采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)和中國(guó)首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達(dá)到了260 kW和500 N·m，并實(shí)現(xiàn)了38%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，做到了同級(jí)別最優(yōu)。與此同時(shí)，“坦克”平臺(tái)通過(guò)全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了越野性能參數(shù)的領(lǐng)先。平臺(tái)車輛基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm，主動(dòng)懸架升降范圍達(dá)120mm，爬坡角度達(dá)到行業(yè)極限。

長(zhǎng)城汽車商品戰(zhàn)略及技術(shù)研發(fā)副總裁 穆峰介紹說(shuō)：“‘檸檬’和‘坦克’之間基本上沒(méi)有關(guān)聯(lián)性。‘檸檬’是一個(gè)城市性的車型品類平臺(tái)。‘坦克’是一個(gè)非承載平臺(tái)，是一個(gè)專業(yè)的越野平臺(tái)。無(wú)論從構(gòu)型上、路徑上、架構(gòu)上沒(méi)有共通，完全不一樣。 ”

4、數(shù)字化科技強(qiáng)勢(shì)賦能

除了兩大整車平臺(tái)的發(fā)布，另一個(gè)就是長(zhǎng)城汽車最為重磅的智能化與數(shù)字化了。其實(shí)從組織架構(gòu)上的調(diào)整就可見(jiàn)一斑。在過(guò)去的幾個(gè)月，長(zhǎng)城汽車成立了企業(yè)數(shù)字化中心，重組內(nèi)部管理及流程。另外還成立了產(chǎn)品數(shù)字化中心，圍繞用戶實(shí)現(xiàn)車在線，人在線、服務(wù)在線，形成用戶、車企端、和經(jīng)銷商三端融合，最終形成產(chǎn)品的生命周期與用戶生命周期的驅(qū)動(dòng)管理。

具體來(lái)說(shuō)，數(shù)字化中心屬于長(zhǎng)城汽車的一級(jí)部門(mén)，主要職能包括產(chǎn)品智能化、服務(wù)智能化。研發(fā)層面指駕駛智能座艙，營(yíng)銷層面指用戶APP與營(yíng)銷后臺(tái)的數(shù)字化中心。

長(zhǎng)城汽車副總裁、產(chǎn)品數(shù)字化中心、數(shù)字化執(zhí)行官李鵬表示：“從對(duì)整個(gè)公司的價(jià)值來(lái)說(shuō)，用戶生命周期和產(chǎn)品生命周期雙輪驅(qū)動(dòng)的模式，會(huì)成為汽車行業(yè)的一個(gè)未來(lái)和長(zhǎng)城數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)驅(qū)動(dòng)。”

“咖啡智能”是長(zhǎng)城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來(lái)出行的智能系統(tǒng)，也是驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。“將生活注入技術(shù)”是它的宗旨，首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，未來(lái)還將陸續(xù)搭載在長(zhǎng)城汽車全品牌、全系列車型上。

寫(xiě)在最后：這是長(zhǎng)城汽車的一次徹底“蛻變”，是由內(nèi)而外的深度變革。就像一只經(jīng)歷過(guò)痛苦蛻變的“鷹”一樣，又長(zhǎng)出新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀。三大技術(shù)品牌的發(fā)布，組織架構(gòu)的變革、數(shù)字智能化賦能，其實(shí)就是長(zhǎng)城汽車的“新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀”。迎接下一個(gè)30年，重新出發(fā)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

很多人都沒(méi)有想到，今年汽車行業(yè)第一場(chǎng)擂臺(tái)賽是圍繞降價(jià)展開(kāi)，“12萬(wàn)買(mǎi)雪鐵龍C6”就像是潘多拉魔盒，打開(kāi)便一發(fā)不可收拾。

從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車，從湖北省蔓延到全國(guó)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)得又急又猛，限地、限時(shí)、限產(chǎn)品補(bǔ)貼，贈(zèng)品促銷，饑餓營(yíng)銷等手段層出不窮。

誠(chéng)然面對(duì)轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，兩大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)先后發(fā)文，呼吁消費(fèi)者要理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

這足以說(shuō)明，這場(chǎng)由降價(jià)帶來(lái)的繁榮，只是曇花一現(xiàn)，而且終端為吸引眼球、增加獲客，夸大降價(jià)力度，捆綁隱形消費(fèi)，極容易對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，同時(shí)對(duì)品牌造成負(fù)面影響，不利于行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重內(nèi)卷、新車型扎堆涌現(xiàn)的大環(huán)境下，如何不依靠低價(jià)策略，又能保持新能源賽道的成功，長(zhǎng)久留住消費(fèi)者，是每個(gè)車企都需要思考的問(wèn)題。

作為自主品牌的領(lǐng)先者之一，長(zhǎng)城汽車給出了自己的答案，堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)，把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，專注造車本質(zhì)，精準(zhǔn)圍繞用戶需求，以創(chuàng)新不斷突破技術(shù)邊界，持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷為用戶提供高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)。

森林生態(tài)體系，構(gòu)筑核心技術(shù)護(hù)城河

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，而且長(zhǎng)期前景向好，被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業(yè)的突破點(diǎn)，誠(chéng)然快速崛起背后也面臨著芯片、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)、原材料等“卡脖子”問(wèn)題。

深耕汽車領(lǐng)域33年，長(zhǎng)城汽車始終專注底層架構(gòu)與核心技術(shù)，堅(jiān)信只有將全產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手中，形成自成一派的生態(tài)體系才能在持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中掌握話語(yǔ)權(quán)。早在8年前，長(zhǎng)城汽車就開(kāi)始布局所有與新能源、智能化產(chǎn)業(yè)的上下游渠道。

如今長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)筑了森林生態(tài)體系，該體系是以整車為核心，從純電技術(shù)到混動(dòng)技術(shù)，從鈣鈦礦到氫能源，通過(guò)蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢(shì)能源等創(chuàng)新科技公司全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化，為新能源的發(fā)展建立了核心技術(shù)護(hù)城河。

Hi4全球首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)用四驅(qū)平替兩驅(qū)

依托森林生態(tài)體系的成果，長(zhǎng)城汽車加速創(chuàng)新打造消費(fèi)者真正需要的好產(chǎn)品，大步向新能源與智能化轉(zhuǎn)型。

目前整個(gè)新能源動(dòng)力領(lǐng)域，用戶對(duì)混動(dòng)車型接受能力相對(duì)更高，而且四驅(qū)混動(dòng)比兩驅(qū)混動(dòng)加速能力更強(qiáng)、彎道穩(wěn)定性更好、安全性更佳，所以潛在需求更大，只是現(xiàn)有的四驅(qū)混動(dòng)產(chǎn)品大多價(jià)格昂貴且比較費(fèi)油，用戶需求遲遲得不到滿足。

基于對(duì)用戶需求的洞察以及行業(yè)發(fā)展的思考，長(zhǎng)城汽車推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三動(dòng)力源雙軸分布、iTVC智能扭矩矢量控制、兩擋機(jī)電耦合單元三大革新，擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，熱效率高達(dá)41.5%，可覆蓋A-C級(jí)車型，帶來(lái)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的全優(yōu)表現(xiàn)。

四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格——怎么開(kāi)都好開(kāi)、去哪兒都能開(kāi)。通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，全新Hi4能夠智能分析駕駛者動(dòng)力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車場(chǎng)景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實(shí)現(xiàn)整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及操穩(wěn)性的完美平衡。

比如過(guò)彎場(chǎng)景下，通過(guò)智能前后橋扭矩分配策略與車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）融合，智能修正車輛行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)入彎時(shí)精準(zhǔn)增加后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)快速入彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)時(shí)測(cè)算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強(qiáng)，出彎時(shí)增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。

四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗——怎么開(kāi)都很省、怎么用都超值。全新Hi4采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型，并且能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。

比如在市區(qū)行駛時(shí)，可以在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間。要是遇到急加速/爬坡，就會(huì)在純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時(shí)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4通過(guò)硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，真正實(shí)現(xiàn)全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂，讓用戶買(mǎi)得起，開(kāi)得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)，在混動(dòng)技術(shù)紅海中成功開(kāi)辟出一片藍(lán)海。

沖刺年銷目標(biāo)，推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展

過(guò)去一年談到長(zhǎng)城汽車，大家往往關(guān)注的都是它年度銷量出現(xiàn)了向下波動(dòng)，可是很少有人注意這一年卻是長(zhǎng)城汽車收獲頗豐的一年。

2022年長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入和海外銷量均創(chuàng)歷史新高，同時(shí)單車平均售價(jià)提升，智能化車型占比行業(yè)領(lǐng)先，這些都證明長(zhǎng)城汽車結(jié)構(gòu)更趨合理、品牌向上成果漸顯。

對(duì)此長(zhǎng)城汽車用“深蹲”和“起跳”做了形象比喻，“深蹲”代表了長(zhǎng)城汽車在面對(duì)智能化、新能源浪潮下，潛下心來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)深化、技術(shù)生態(tài)儲(chǔ)備、全球化市場(chǎng)布局等，而“起跳”寓意著面對(duì)新一年的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)做好了加速前行的準(zhǔn)備。

全新Hi4的發(fā)布，就是長(zhǎng)城汽車在2023年開(kāi)局打出的“第一槍”，對(duì)比主流傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，全新Hi4在安全性、道路通過(guò)性、動(dòng)力以及用車成本等整車綜合實(shí)力上實(shí)現(xiàn)全面超越，為用戶帶來(lái)“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)規(guī)劃，率先搭載全新Hi4技術(shù)，且融合更多生態(tài)優(yōu)勢(shì)而打造的哈弗全新新能源產(chǎn)品，將于4月份推出，屆時(shí)會(huì)進(jìn)一步鞏固長(zhǎng)城汽車在新能源主流市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，全力沖刺160萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。

不僅如此，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為只有把好的技術(shù)交給市場(chǎng)，把好的產(chǎn)品交給用戶，才能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。長(zhǎng)城汽車鄭重提出“回歸本質(zhì)，科技平權(quán)”的主張，全新Hi4未來(lái)將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)源，進(jìn)行全行業(yè)的技術(shù)共享，這將為整個(gè)新能源市場(chǎng)的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)助力，有望推動(dòng)新能源市場(chǎng)進(jìn)入全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。

寫(xiě)在最后：

在新能源、智能化浪潮下，純粹的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是出路，汽車品牌要突破價(jià)格戰(zhàn)困境，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新。全新Hi4的發(fā)布，讓外界看到了長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)成果的持續(xù)落地，成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源科技平權(quán)的新引擎，也展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車堅(jiān)守造車初心，以技術(shù)為基，在產(chǎn)品、技術(shù)、全球化方面練就的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)有理由相信，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)依托科技長(zhǎng)城+森林生態(tài)，打造出更多的新技術(shù)和新產(chǎn)品，重新定義新能源用戶體驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)，助推中國(guó)汽車行業(yè)再進(jìn)階。

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如果說(shuō)中國(guó)汽車品牌中誰(shuí)有“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”的勇氣和決心，那便是長(zhǎng)城汽車。12月4日，長(zhǎng)城汽車“蜂芒所至 巢向未來(lái)”3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成下線儀式在重慶永川成功舉行，這也意味著這款超級(jí)動(dòng)力總成的量產(chǎn)道路已經(jīng)開(kāi)啟。

長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成下線

不得不說(shuō)，長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的下線，讓我們看到其以自信的姿態(tài)推開(kāi)了中國(guó)高階動(dòng)力新時(shí)代的大門(mén)，彌補(bǔ)了中國(guó)高階動(dòng)力總成領(lǐng)域的空白，也硬氣展示了自身的科研實(shí)力。對(duì)內(nèi)，為中國(guó)汽車品牌的向前發(fā)展注入了更多自信；對(duì)外，在全球強(qiáng)者如云的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，長(zhǎng)城汽車實(shí)力如斯，不遑多讓。

強(qiáng)勁動(dòng)力搭配順滑反應(yīng) 只憑實(shí)力一騎絕塵

縱觀近些年，中國(guó)汽車品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)等方面成績(jī)斐然，不過(guò)值得注意的是，無(wú)論是基于國(guó)家《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的雙積分政策壓力，還是響應(yīng)用戶對(duì)高性價(jià)比動(dòng)力的需求，市場(chǎng)幾乎成為中小排量動(dòng)力組合的天下。再瞄向高端市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌幾乎沒(méi)有大排量動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力市場(chǎng)的整個(gè)布局是不完整的，因此長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的下線意義重大，它完善了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局。值得一提的是，這款超級(jí)動(dòng)力總成首搭坦克500車型，下線量產(chǎn)后，將在專業(yè)越野領(lǐng)域掀起一股“大排硬漢”風(fēng)潮。

坦克500搭載超級(jí)動(dòng)力總成，硬漢風(fēng)范盡顯

首搭坦克500強(qiáng)勢(shì)出圈，3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成實(shí)至名歸。首先，6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)之初就針對(duì)越野場(chǎng)景下的動(dòng)力需求而制定了“動(dòng)力優(yōu)先、低扭強(qiáng)化、響應(yīng)迅速”的研發(fā)方向，采用V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等技術(shù)的配合下，最大功率與扭矩分別高達(dá)260kW與500N·m，在應(yīng)用48V輕混BSG電機(jī)后峰值扭矩可進(jìn)一步提高到550N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000r/min低轉(zhuǎn)速下即迸發(fā)出340N·m的強(qiáng)悍扭矩，最大攀爬比可達(dá)57.2，實(shí)現(xiàn)100%爬坡實(shí)力，使車輛在長(zhǎng)途穿越或爬坡等極限越野等場(chǎng)景中，具備強(qiáng)大的脫困、攀爬以及救援能力。  

9AT變速器采用了長(zhǎng)城汽車自主開(kāi)發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序等先進(jìn)技術(shù)，更創(chuàng)新了超高集成度液壓控制模塊、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設(shè)計(jì)等專利技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最高750N·m的扭矩承載能力，能夠提供絕佳的可靠性，無(wú)論是沙漠還是高寒極地等惡劣環(huán)境路況都能完全通過(guò)。兩者的絕妙組合，滿足了用戶在各種越野場(chǎng)景中對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力、可靠操控和順滑駕感等體驗(yàn)的嚴(yán)苛需求。

可以推斷，3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成量產(chǎn)下線將為長(zhǎng)城汽車在高端市場(chǎng)獲得更多話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也將助力長(zhǎng)城汽車完善在動(dòng)力領(lǐng)域的布局，做到在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力、混合動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)上的“不偏科”，從而進(jìn)一步夯實(shí)多路線并舉的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

直面行業(yè)窘境勇者出擊  過(guò)硬實(shí)力彰顯品牌魄力

真的勇士，敢于直面現(xiàn)實(shí)，更敢于挑戰(zhàn)現(xiàn)實(shí)。在整個(gè)汽車行業(yè)大力發(fā)展新能源和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力排量下沉的當(dāng)下，3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的誕生似乎顯得格格不入，其實(shí)不然。一方面，長(zhǎng)城汽車已憑借新能源車型在市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，穩(wěn)居新能源汽車第一陣營(yíng)，而3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成下線，證明中國(guó)汽車企業(yè)既可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，在直道上也可能做到對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)者們的追趕甚至超越。另一方面，長(zhǎng)城汽車依靠3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的發(fā)布，成為中國(guó)汽車品牌高端化道路上的領(lǐng)軍人，不但助推長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)向更高級(jí)別市場(chǎng)的突破，更提升了中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)創(chuàng)新能力上可與外資品牌一較高下。

除了完成對(duì)自身能力不斷的證明，消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求也是促成3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成從研發(fā)到下線的重要因素。隨著現(xiàn)代生活品質(zhì)的提高，人們的用車需求也日益多樣化、細(xì)分化，很多高端市場(chǎng)用戶尤其是硬派越野愛(ài)好者，希望中國(guó)汽車品牌可以推出大排量車型，享受到更加極致的越野體驗(yàn)，但是放眼汽車市場(chǎng)，這樣的產(chǎn)品少之又少。而這一次，長(zhǎng)城汽車聽(tīng)到了用戶需求，并用實(shí)際行動(dòng)證明，一顆中國(guó)“芯”始終向著需要它的消費(fèi)者，這也是長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)以“用戶為中心”理念的驅(qū)動(dòng)。

高能低耗大招頻出  排放難題迎刃而解

有人會(huì)疑惑，如此強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)動(dòng)力輸出，那帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題該如何解決？我們知道，在碳中和目標(biāo)下，國(guó)家加強(qiáng)了傳統(tǒng)汽車向節(jié)能發(fā)展的引導(dǎo)，推出了各種嚴(yán)苛的排放政策和標(biāo)準(zhǔn)，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，各車企不得不一再降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量。但是，長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，解決了排量與排放間的矛盾，在降低排放、提升燃油效率技術(shù)上成果顯著，順應(yīng)了節(jié)能減排發(fā)展的大趨勢(shì)，有效助力了碳中和的實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車9AT變速器3.0T+9AT技術(shù)解讀

以上課題的解決，得益于長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的核心技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造實(shí)力。長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成通過(guò)多項(xiàng)進(jìn)步性設(shè)計(jì)，擁有智能冷卻、高強(qiáng)度曲柄系統(tǒng)、VGT增壓器、集成化設(shè)計(jì)、多功能進(jìn)氣系統(tǒng)、雙排配氣正時(shí)可變等精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛使用中的高效燃燒，最終可達(dá)到3.0L排量級(jí)別難以攀登的38.5%高熱效率。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了極高的單點(diǎn)熱效率，還將高效率區(qū)間進(jìn)一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比達(dá)70%以上，當(dāng)車輛面對(duì)更加復(fù)雜的工況時(shí)，依然保持出色的低油耗水平。這樣一來(lái)，很好地平衡了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)環(huán)境都十分友好。

全新一代超級(jí)動(dòng)力總成的下線，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車在核心動(dòng)力技術(shù)上完成了一次跨越，將成為長(zhǎng)城汽車深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵技術(shù)力量，助推長(zhǎng)城汽車在全球化征程上更進(jìn)一步。此外，3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的成功量產(chǎn)，還將激勵(lì)著更多的中國(guó)汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新，在不斷的挑戰(zhàn)與進(jìn)步中獲得更好的發(fā)展。

最近在翻閱知乎時(shí)，經(jīng)常看到「鹽」這個(gè)字，出于「好奇心」，就興沖沖地進(jìn)行了站內(nèi)搜索，別說(shuō)，還真找到了一些有意思的答案，見(jiàn)如下截圖。

當(dāng)然，上述的答案并非是最全、最有意思的，而下面這位知友所說(shuō)出的答案，凹凸君則認(rèn)為是將「鹽」的答案詮釋的最為清楚。

上圖答案中的重點(diǎn)就是「鹽」這個(gè)字等同于『干貨』。從平臺(tái)上來(lái)看，在知乎中確實(shí)有著非常多地干貨輸出，甚至有些「神仙」問(wèn)題下的每一個(gè)回答也皆是良心干貨。當(dāng)然，要知道的是，不只是知乎這個(gè)知識(shí)平臺(tái)有「干貨」輸出。在汽車行業(yè)這個(gè)圈子中，同樣也有著一些車企品牌輸出了很多「硬核干貨」，就例如長(zhǎng)城汽車。

3月10日晚，「長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)」在保定哈弗技術(shù)中心召開(kāi)。長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)成果爆發(fā)，首次全景展現(xiàn)在電氣化時(shí)代立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，正式發(fā)布新能源宣言「長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全」，及全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)「Hi4」，以滿滿干貨開(kāi)啟長(zhǎng)城汽車打贏智能新能源戰(zhàn)役的新征程。那么這次長(zhǎng)城汽車所帶來(lái)的「硬核干貨」究竟有多「硬」有多「干」呢？下面我們不妨來(lái)一同看一看！

以森林生態(tài)為基，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源宣言

如果以時(shí)間周期作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，新能源時(shí)代的到來(lái)確實(shí)是帶有一絲虛浮感。

從國(guó)家層面到如今成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略級(jí)綱領(lǐng)，從曾經(jīng)的野蠻井噴到如今的理性健康增長(zhǎng)，從被補(bǔ)貼紅利吸引到如今主動(dòng)「All in」，新能源汽車的抬頭崛起，對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的顛覆速度，在百年汽車工業(yè)歷史中，最為迅速，也最為猛烈！

這固然是時(shí)代變革、技術(shù)成熟，以及思維進(jìn)化驅(qū)動(dòng)下的一次「裂變」成果，但是如果從市場(chǎng)本質(zhì)的客觀規(guī)律來(lái)看，這也是一場(chǎng)有著時(shí)間周期的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

換句話說(shuō)，如今新能源汽車的高歌猛進(jìn)之態(tài)勢(shì)，事實(shí)上也經(jīng)過(guò)了關(guān)鍵底層技術(shù)，譬如能量獲取、電池儲(chǔ)能等前期儲(chǔ)備。

正如為了實(shí)現(xiàn)「2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和」的國(guó)家目標(biāo)，「ALL IN」新能源的主機(jī)廠們不僅僅需要發(fā)力新能源汽車，更需要把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

而面對(duì)時(shí)代變革的風(fēng)口，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源宣言「長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全」，并重申造車初心，讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠(chéng)信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

作為中國(guó)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的「光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能」的能源體系，完成了「太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力」的全價(jià)值鏈布局，接下來(lái)將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

其中，在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀(jì)錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障；分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，已實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。

在智能化方面，長(zhǎng)城汽車智慧底盤(pán)融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心「雪湖•綠洲」。目前，長(zhǎng)城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬(wàn)年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場(chǎng)景邁進(jìn)。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正式發(fā)布

前段時(shí)間，有句話很流行：「小孩子才做選擇，成年人當(dāng)然是全都要」。確實(shí)，混合動(dòng)力在「省」這件事上，已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)了，但如何在混動(dòng)優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)上，還能提升動(dòng)力性能，這對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是提出了巨大的挑戰(zhàn)，那究竟如何才能讓「性能」和「經(jīng)濟(jì)性」同時(shí)都可兼顧呢？

在面對(duì)用戶「既要、又要、還要」的需求，長(zhǎng)城汽車用全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4給出了既有、又有、還有的答案。

那么，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4究竟是什么？長(zhǎng)城汽車官方給出的解釋是H（Hybrid）代表混動(dòng)+i（intelligent）代表智能+4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，是以創(chuàng)新構(gòu)型打造的「天花板」級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長(zhǎng)城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)，未來(lái)更將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)源，開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

此外，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4又擁有哪些「硬核技術(shù)」呢？首先，全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換，提升動(dòng)力性和舒適性。后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

值得一提的是，高性能核心零部件不是功能簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過(guò)前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。與此同時(shí)，全新Hi4還可通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

不得不說(shuō)，長(zhǎng)城汽車以全新Hi4的發(fā)布作為2023年開(kāi)局「第一槍」，并鄭重提出「回歸本質(zhì)，科技平權(quán)」的主張，相信通過(guò)更多的新能源技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢(shì)，必將會(huì)鞏固長(zhǎng)城汽車在新能源主流市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。

面對(duì)「網(wǎng)絡(luò)水軍」亂象，長(zhǎng)城汽車開(kāi)啟一千萬(wàn)懸賞計(jì)劃

一直以來(lái)，「黑公關(guān)」、「網(wǎng)絡(luò)水軍」是汽車圈一個(gè)老生常談的問(wèn)題。隨著市場(chǎng)上的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象頻發(fā)，尤其在網(wǎng)絡(luò)盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了來(lái)自網(wǎng)絡(luò)水軍的持續(xù)攻擊和抹黑。而「黑公關(guān)」、「網(wǎng)絡(luò)水軍」也已經(jīng)在一定程度上影響到各品牌聲譽(yù)和企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，影響了消費(fèi)者的判斷，阻礙了中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

而為了保衛(wèi)全體汽車從業(yè)者多年以來(lái)共同奮斗的勝利果實(shí)，此次大會(huì)，長(zhǎng)城汽車不僅點(diǎn)明了這一長(zhǎng)期困擾行業(yè)、讓很多人「噤若寒蟬」的亂象，同時(shí)，還發(fā)起倡議，呼吁業(yè)界同仁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸理性，還網(wǎng)絡(luò)空間一片凈土。值得一提的是，在此次長(zhǎng)城汽車的「干貨大會(huì)上」，長(zhǎng)城汽車也開(kāi)啟「1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃」，首次全面公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)渠道，以實(shí)際行動(dòng)對(duì)「網(wǎng)絡(luò)水軍」重拳出擊。此舉，對(duì)于自主品牌建立自律有序的行業(yè)規(guī)范，算是開(kāi)了一個(gè)好頭。

寫(xiě)在最后：

現(xiàn)如今，新能源汽車行業(yè)正處于嚴(yán)重的「內(nèi)卷化」籠罩中，但是，如果僅是價(jià)格方面的內(nèi)卷，相信必然不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)，如果想要突破價(jià)格戰(zhàn)困境，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同才能駕馭未來(lái)。而在這一點(diǎn)上，長(zhǎng)城汽車通過(guò)科技長(zhǎng)城+森林生態(tài)的「條件」無(wú)疑提前獲得新能源下半場(chǎng)的「入場(chǎng)券」。讓我們共同期待它的未來(lái)表現(xiàn)吧！

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