1、WEY 坦克300

價(jià)格區(qū)間：17.58-21.38萬(wàn)

坦克300最近很火，這是一臺(tái)正兒八經(jīng)的越野車，基于前縱置平臺(tái)（坦克平臺(tái)）打造，采用非承載式車身設(shè)計(jì)，后懸為多連桿整體橋結(jié)構(gòu)，全系共三款車型，且均配備了博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合專業(yè)AT輪胎、雪地/越野駕駛模式，可以從容應(yīng)對(duì)大多數(shù)復(fù)雜路況。

當(dāng)然，想要跑冰雪路面，最好還是選裝一下前后橋差速鎖，再配合分動(dòng)箱（分時(shí)四驅(qū)）的鎖止功能和低速蠕動(dòng)，能夠像奔馳大G一樣完全鎖止四個(gè)車輪，這基本已經(jīng)是越野車在動(dòng)力分配上的極限操作。換句話說(shuō)，在不進(jìn)行特殊改裝的前提下，坦克300（選配差速鎖）上不去的地兒，同價(jià)位其他車子也基本沒(méi)戲。

2、馭勝S350

價(jià)格區(qū)間：12.18-20.18萬(wàn)

馭勝S350算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被低估的一款硬派SUV車型，因?yàn)轭佒低虾笸纫恢贝嬖诟斜∪?。不過(guò)，該車在三大件和底盤架構(gòu)上大量延續(xù)福特硬派皮卡車的設(shè)計(jì)思路，包括典型的福特大梁車身、EcoBoost 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置8AT變速器以及帶后橋差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，算是血統(tǒng)比較純正的一款越野車。

價(jià)格嘛，配分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的版本售價(jià)15.98萬(wàn)起也算是比較接地氣的，不過(guò)只有手動(dòng)擋。當(dāng)然，個(gè)人其實(shí)更傾向于選擇配采埃孚8AT的自動(dòng)擋車型，該系列四款車型全系標(biāo)配后橋差速鎖，相比老款全靠電子限滑，可以更從容應(yīng)對(duì)濕滑路面。

3、日產(chǎn)途達(dá)

價(jià)格區(qū)間：16.98-24.83萬(wàn)

日產(chǎn)途達(dá)也算是最近幾年比較火的越野車，特別是在豐田普拉多停產(chǎn)以后，這車成了很多人退而求其次的選擇，畢竟價(jià)格只要20多萬(wàn)，而且還是正兒八經(jīng)的非承載式車身越野車，確實(shí)性價(jià)比很高。

就產(chǎn)品本身而言，途達(dá)的越野血統(tǒng)確實(shí)純正，前雙叉臂、后整體橋、越野輪胎、分時(shí)四驅(qū)、后橋差速鎖等干貨基本都有，掛上低速四驅(qū)擋，輕輕松松應(yīng)付大多數(shù)復(fù)雜路況。遺憾的是，這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)肉，而且只有頂配和次頂配有四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)比國(guó)產(chǎn)越野車確實(shí)性價(jià)比不高。

4、三菱帕杰羅·勁暢

價(jià)格區(qū)間：28.98-30.98萬(wàn)

除了霸道外，這只“山貓”應(yīng)該是日系越野車中最具代表性的產(chǎn)品，三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)（能以中高速跑非鋪裝路面）更是該系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力確實(shí)差點(diǎn)，但在北美、歐洲、中東等地還是有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率的，同時(shí)也是三菱的王牌。

這臺(tái)帕杰羅·勁暢（SPORT版本）使用的是正兒八經(jīng)的非承載式車身設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)跟帕杰羅V93或V97不同（縱梁集成在白車身中），這也使得整車看起來(lái)更挺拔，配合整體橋的后懸架構(gòu)，確實(shí)支撐性會(huì)更好一些，對(duì)于越野愛(ài)好者而言改裝潛力也更大。

5、斯巴魯森林人

價(jià)格區(qū)間：22.38-28.58萬(wàn)

斯巴魯旗下的車子都采用的承載式車身設(shè)計(jì)，但全新SGP平臺(tái)的底盤架構(gòu)用料扎實(shí)程度絲毫不亞于帶大梁的越野車。其中最核心的賣點(diǎn)就是采用了一體貫穿式縱梁設(shè)計(jì)，你可以理解為把縱梁焊在了白車身里面。毫不夸張的說(shuō)，這是大部分20-30萬(wàn)級(jí)都市SUV都沒(méi)法做到的扎實(shí)用料，包括途觀、冠道、漢蘭達(dá)等熱銷車。

森林人采用的是Symmetrical AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然只靠輪間電子限滑差速器限速，但也能通過(guò)單輪有附著力這種極限工況，就是反應(yīng)速度慢了點(diǎn)。對(duì)比上面幾位硬核大佬，森林人的全時(shí)四驅(qū)沒(méi)有差速鎖輔助自然會(huì)弱一些，但好在調(diào)校上下足了功夫，還是足以應(yīng)付大部分冰雪環(huán)境的。