撰文?/?朱??琳

編輯?/?涂彥平

設(shè)計(jì)?/ 杜?凱

來源?/?Forbes，作者：Rich Blake

2020年早些時(shí)候，通用汽車公司與Ventec生命系統(tǒng)公司（Ventec Life Systems）合作，向美國國家儲備共運(yùn)送了3萬臺呼吸機(jī)，它們由1000萬個部件組成。90家公司的數(shù)千名員工幫助制造了這些部件。

從3月中旬開始，通用汽車和Ventec首次討論了他們的聯(lián)盟，以提高Ventec的VOCSN重癥監(jiān)護(hù)呼吸機(jī)的產(chǎn)量，該項(xiàng)目迅速推進(jìn)，因?yàn)楣跔畈《镜膰?yán)重性和設(shè)備短缺日趨明顯。該合資企業(yè)馬上就遇到了障礙：由于疫情的蔓延，印度生產(chǎn)重要VOCSN零件的工廠被迫關(guān)閉。

接下來發(fā)生的事情是，通用汽車雄心勃勃地利用了其供應(yīng)鏈，以及一系列增材制造（3D打印）技術(shù)，使項(xiàng)目經(jīng)理可以在大約三周的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造性地改進(jìn)一條臨時(shí)的呼吸機(jī)零件供應(yīng)鏈。通用汽車組裝并重新培訓(xùn)了通常用于制造發(fā)動機(jī)的勞動力。

在特朗普政府援引《國防生產(chǎn)法案》之前，這一后勤上的壯舉就已經(jīng)完成了。不過，這與20世紀(jì)40年代早期的愛國主義戰(zhàn)時(shí)動員如出一轍，白宮取得了勝利。副總統(tǒng)邁克·彭斯（Mike Pence）訪問了通用汽車在印第安納州科科莫的改擴(kuò)建工廠，并對其進(jìn)行了15分鐘的參觀。

彭斯在通用汽車公司CEO瑪麗·博拉的陪同下參觀通用科科莫工廠

有了這么多贊譽(yù)，不難理解為什么人們對總部位于密西根州紹斯菲爾德的ABC技術(shù)公司生產(chǎn)注塑通風(fēng)機(jī)部件的作用沒有引起太多關(guān)注；或位于紐約州布法羅市的Caplugs公司，該公司制造的乙烯基蓋，用于在運(yùn)輸過程中密封呼吸機(jī)的外部細(xì)菌過濾器，以防止灰塵進(jìn)入；或位于伊利諾伊州阿靈頓高地的Faspro技術(shù)公司，它通過激光鍍鋅的結(jié)構(gòu)安裝支架進(jìn)行渲染；?或位于明尼阿波利斯的雙子城模具鑄造公司（Twin City Die Castings），它使用由密西根州大急流城的模具技術(shù)工程公司（Die-Tech＆Engineering）制造的定制模具制造微型活塞；或位于渥太華的克朗克軟件公司（Crank Software），該公司升級了VOCSN操作系統(tǒng)，從而使觸摸屏設(shè)置更易于使用。

新冠帶來了改變 

在過去飽受新冠疫情困擾的幾個月里，美國一直在爭搶關(guān)鍵設(shè)備，這讓人們關(guān)注到醫(yī)療供應(yīng)鏈的分散化，并繼續(xù)迫使人們更多地關(guān)注整個全球供應(yīng)鏈，包括物流空間每個角落的所有行業(yè)。

供應(yīng)鏈專家和業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在原材料和零部件的采購模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。某件東西是在哪里制造的，國外制造還是國內(nèi)制造，是決策樹的一個分支。另一個問題是如何制造，要考慮到自動化、3D打印和其他先進(jìn)制造形式。當(dāng)然，成本是另一個問題。

有趣的是，成本分析只是整體思維過程的一部分，而不是唯一的驅(qū)動因素，這突顯出與疫情流行相關(guān)的生產(chǎn)中斷，對供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的改變有多么重大。

成本效益似乎與彈性、冗余和靈活性同等重要，甚至位居其后。

通用汽車的工人在生產(chǎn)呼吸機(jī)

律師羅納德·雷布曼（Ronald Leibman）解釋道：“多年來，‘及時(shí)’或‘精益物流’的概念風(fēng)靡一時(shí)。”他是McCarter & English的合伙人和運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈集團(tuán)的負(fù)責(zé)人。

雷布曼說，精益物流可以建立高效、單一來源或區(qū)域依賴的供應(yīng)鏈，其總體目標(biāo)是將單位成本降至最低，并保持庫存水平和相關(guān)成本盡可能低。

無論是超級風(fēng)暴“桑迪”還是“非典”疫情造成的短期供應(yīng)中斷，都是警告信號，但都被忽視了；精益物流仍然是標(biāo)準(zhǔn)。

新冠疫情改變了這一點(diǎn)。“新冠是一個巨大的加速器。”雷布曼說。

供應(yīng)鏈斷裂危機(jī)

隨著世界陷入危機(jī)，供應(yīng)鏈斷裂，單一來源和地區(qū)依賴的真實(shí)成本開始顯現(xiàn)。多年來憑借低成本但分布廣泛的供應(yīng)商而節(jié)省下來的資金，以及雨天儲備有限，并不是物流經(jīng)理及其上級主管談?wù)摰闹饕掝}。雷布曼說，這些天的討論集中在“由于無法適應(yīng)迅速變化的、未預(yù)料到的環(huán)境而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈上的失敗”。

費(fèi)爾蒙·肖佛（Filemon Schoffer）是位于荷蘭阿姆斯特丹的3D Hubs公司的聯(lián)合創(chuàng)始人，該公司為制造商提供技術(shù)共享的網(wǎng)絡(luò)及平臺，通過在3D打印、CNC加工和注射成型方面的創(chuàng)新，幫助重新構(gòu)想供應(yīng)鏈。他對世界趨勢有一個宏觀的看法。

肖佛說，一個明顯的趨勢是，越來越多的工程師嚴(yán)重依賴使用增材技術(shù)和自動化來制造零部件，因?yàn)榕c從供應(yīng)商那里采購零部件相比，他們尋求更低的成本和更短的周轉(zhuǎn)時(shí)間，無論供應(yīng)商是本地還是海外。

3D打印的汽車部件

“離岸”并不是一些人所說的流行語——因?yàn)楸M管全球貿(mào)易緊張局勢/沙文主義仍在燃燒，但這個世界仍然相互關(guān)聯(lián)。全球化沒有消失，但它正在改變。與此同時(shí)，不斷改進(jìn)、價(jià)格越來越低廉的技術(shù)進(jìn)步繼續(xù)改變驅(qū)動客戶與供應(yīng)商決策的動力。

為了提高可靠性，總部位于英國的高端耳機(jī)制造商華威音響（Warwick Acoustics）不再從中國采購產(chǎn)品。在中國，該公司面臨著貿(mào)易、語言和時(shí)區(qū)等問題。據(jù)肖佛介紹，現(xiàn)在華威音響將CAD文件上傳到3D Hubs平臺上，所需的零件就會自動送到一個有能力的合適供應(yīng)商那里，然后投入生產(chǎn)。

總部位于多倫多的納米衛(wèi)星制造商開普勒公司，曾一度依靠主要來自安大略地區(qū)的零部件，但由于收集和評估投標(biāo)所需的嚴(yán)格條件，導(dǎo)致生產(chǎn)周期不必要地延長。為了加強(qiáng)這一切，開普勒轉(zhuǎn)向了歐洲的3D Hubs。

制造業(yè)真正意義上的“地球村”就像一臺裝有硬質(zhì)合金刀片的工業(yè)鋸：它們可以雙向切割任何東西。

建立新的供應(yīng)鏈

為了支持其與通用汽車公司的呼吸機(jī)制造合作關(guān)系，總部位于華盛頓博塞爾的醫(yī)療設(shè)備制造商Ventec需要更新用戶界面（UI）軟件。這涉及到與加拿大的克朗克軟件公司的合作，后者又為了支持升級實(shí)時(shí)計(jì)算硬件所需的這些努力，從而與印度的iWave系統(tǒng)技術(shù)公司（iWave Systems Technologies）建立了合作關(guān)系。

Ventec VOCSN重癥監(jiān)護(hù)呼吸機(jī)，使用克朗克提供的軟件

電子傳感器制造商TE Connectivity公司的工業(yè)解決方案首席技術(shù)官戴維·布朗（Davy Brown）表示：“我們親眼看到，企業(yè)正在重新調(diào)整戰(zhàn)略，并進(jìn)行調(diào)整，以創(chuàng)造更大的靈活性。”他說，新冠疫情將永久性地改變企業(yè)對待供應(yīng)鏈管理的方式，扭轉(zhuǎn)精益供應(yīng)鏈的趨勢。

“各地的制造商都在建立區(qū)域化的供應(yīng)鏈，并在突然中斷的情況下確定第二和第三來源。”布朗說，“此外，由于供應(yīng)不足，各公司正在改變他們的材料使用策略。”

某些化合物、礦石、化學(xué)品、塑料等，甚至可能不再可用，因此制造商也許需要計(jì)劃購買可能成本更高的原材料，或者完全使用其他材料。因此，全球供應(yīng)鏈仍然像以往一樣頑固、無定形，這確實(shí)令人吃驚，其中包括許多東西在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家之間多次往返全球，并最終在其他地方拼湊起來，成為制成品，然后出口，然后再次繞地球飛行。

在過去的40年里，世界范圍內(nèi)的許多制造業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)被組織成全球價(jià)值鏈（GVC）。據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織政策研究與統(tǒng)計(jì)部門的一個研究小組說，截至2020年夏天，新冠疫情已經(jīng)擾亂了全球價(jià)值鏈中心地區(qū)，對國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

然而，據(jù)彭博社10月13日報(bào)道，中國的出口在9月份連續(xù)第四個月增長，這標(biāo)志著全球價(jià)值鏈龐大的生產(chǎn)商已恢復(fù)全部生產(chǎn)。

中國的出口在9月份連續(xù)第四個月增長

荷蘭合作銀行（Rabobank）分析師7月表示，疫情加上貿(mào)易和地緣政治緊張局勢，加大了企業(yè)考慮將供應(yīng)鏈從中國移開的壓力。“我們發(fā)現(xiàn)了明顯的跡象，美國的供應(yīng)鏈已經(jīng)開始從中國轉(zhuǎn)移出去了。”他們說。

這是基于疫情大流行前收集的數(shù)據(jù)。2019年，美國從中國的進(jìn)口額減少了880億美元。荷蘭合作銀行分析師邁克爾·范·德爾·維恩（Michael van der Veen）和拉爾夫·范·邁凱倫（Ralph van Mechelen）表示，其中至少有200億美元的價(jià)值本可以從中國轉(zhuǎn)移到美國。

他們說，從中國大陸撤出供應(yīng)鏈的最大受益者包括越南、中國臺灣和墨西哥。

制造業(yè)地球村

許多產(chǎn)品都是在國內(nèi)“岸上”生產(chǎn)的，而供應(yīng)則來自“海上”。每個大陸的情況都是如此，不管哪個海洋可能與之相接。即使企業(yè)開始“重新上岸”，也要花上幾十年才能解開如此緊密交織的織錦。

想想美國精神最著名的象征之一——哈雷-戴維森（Harley-Davidson）摩托車，事實(shí)證明，它也是全球供應(yīng)鏈的著名象征。這些摩托車是在威斯康辛州、密蘇里州和賓夕法尼亞州的工廠組裝的，但其零部件來自世界各地。制動器和離合器來自意大利，發(fā)動機(jī)活塞來自奧地利，懸掛系統(tǒng)來自日本，其他電子元件則來自墨西哥和中國。

哈雷戴維森摩托車的零部件來自世界各地

2008年，紐威樂柏美（Newell Rubbermaid）關(guān)閉了位于內(nèi)布拉斯加州德威特的一家工廠，該工廠生產(chǎn)標(biāo)志性的Vise-Grips牌鉗子，并將工廠遷至中國。此舉削減了大約300名工人。而且，它還明確了以利潤為導(dǎo)向的企業(yè)集團(tuán)在高管的控制下的嚴(yán)酷程度，這些高管能夠忍受被視為冷酷無情，只要他們可以辯稱自己的行為是為了實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值最大化。

在德威特Vise-Grips工廠關(guān)閉10年后，位于明尼蘇達(dá)州安南岱爾的工具制造商Malco Products對工廠進(jìn)行了翻新，以生產(chǎn)Eagle Grip鉗子。然而，只有一小部分失去的工作得以恢復(fù)。Malco的HVAC工具（HVAC Tools）是其最大的銷售商，主要在美國銷售。德威特能否創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，將取決于該公司能否繼續(xù)努力在拉丁美洲和韓國銷售更多的工具。

目前，沒有任何一種明尼阿波利斯制造的產(chǎn)品比3M公司的N95醫(yī)用口罩更能引起人們對全球供應(yīng)鏈復(fù)雜性的關(guān)注。總部位于明尼阿波利斯的3M公司首席執(zhí)行官邁克·羅曼（Mike Roman）9月份在接受CNN采訪時(shí)表示，對這種“黃金標(biāo)準(zhǔn)”防護(hù)面罩的需求不僅超出了3M公司的生產(chǎn)能力，而且超出了整個口罩制造業(yè)的生產(chǎn)能力。

3M公司CEO邁克·羅曼

所有人都是其中一環(huán)

科學(xué)作家大衛(wèi)·H·弗里德曼（David H. Freedman）說：“美國的苦苦掙扎，很可能僅僅是為了保證醫(yī)療工作者安全儲備至少一年。”

正如紀(jì)錄片《前線》（Frontline）最近曝光的那樣，在過去的十年中，美國過度依賴外國制造的防護(hù)裝備的警告不斷出現(xiàn)，但這些警告都被忽視了。

除了指責(zé)其前任，特朗普政府還指責(zé)了3M公司。

但3M公司今年正按計(jì)劃生產(chǎn)20億個口罩。其中一半以上將在美國制造。

弗里曼說，與此同時(shí)，霍尼韋爾（Honeywell）正在擴(kuò)大產(chǎn)能，每年可生產(chǎn)2.5億個口罩。

最近成立的一家新制造商，總部位于邁阿密的Maskco Technologies，正在尋求使用中國制造的機(jī)器每年生產(chǎn)數(shù)億個口罩。

口罩生產(chǎn)車間

與此同時(shí)，Ventec生命系統(tǒng)公司繼續(xù)在華盛頓州的波塞爾和印第安納州的科科莫的工廠生產(chǎn)呼吸機(jī)。

在8月底向聯(lián)邦政府交付第3萬臺呼吸機(jī)后，通用汽車154天內(nèi)完成了全部訂單，隨后正式將其位于科科莫的呼吸機(jī)生產(chǎn)運(yùn)營控制權(quán)移交給Ventec。

“我們度過了艱難的時(shí)期，為國家提供了幫助。”通用汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人J·C·巴內(nèi)特（J.C. Barnett）在一份聲明中說，“我們已經(jīng)完成了我們的任務(wù)。這是正確的做法。”

通用汽車表示，參與這個項(xiàng)目的每個人都值得稱贊。

2020年早些時(shí)候，雙子城模具鑄造公司的首席執(zhí)行官托德·奧爾森（Todd Olson）在接受美國國家公共電臺（NPR）采訪時(shí)表示：“我們已經(jīng)做了100年的生意，這可能是我們100年來最重要的時(shí)刻。”

機(jī)器人技術(shù)人員伊恩·卡地亞（Ian Cartier）說：“我們帶著這樣的態(tài)度，來面對當(dāng)天遇到的每一個挑戰(zhàn)，我們要面對它，解決它，并克服它。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。