今年3月比亞迪正式推出秦Plus DM-i車(chē)型，此后DM-i插電混動(dòng)車(chē)型便在市場(chǎng)上受到了追捧，也讓比亞迪快樂(lè)并痛苦著?？鞓?lè)是因?yàn)殇N(xiāo)量火爆，而痛則是沒(méi)法及時(shí)交車(chē)。現(xiàn)如今比亞迪DM-i車(chē)型的訂單，平均需要30天到45天的交付時(shí)間。

究其根本，DM-i車(chē)型如此受歡迎，則是因?yàn)檫@套插電混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)。

那這套系統(tǒng)到底如何？還得用事實(shí)說(shuō)話。9月16日，唐DM-i車(chē)隊(duì)從南京出發(fā)，駕比亞迪唐DM-i駛上溧陽(yáng)1號(hào)公路，享受沿線的江南風(fēng)景，進(jìn)行節(jié)油賽。試駕全程共達(dá)161公里，車(chē)隊(duì)沿路過(guò)青山、繞綠水，最后到達(dá)天目湖，在極速盤(pán)山賽道體驗(yàn)唐DM-i對(duì)路況的超控，暢享其顛覆性能。

在寫(xiě)下這條試駕稿子之前，先說(shuō)結(jié)論，我們這輛車(chē)三個(gè)壯漢加一個(gè)女漢子，后備箱里放著兩個(gè)裝滿(mǎn)衣服的箱子和三個(gè)背包，總負(fù)重應(yīng)該超過(guò)了650斤。這是一次節(jié)油試駕比賽，但我們幾個(gè)開(kāi)車(chē)的宗旨是，“不用管油耗，怎么舒服怎么來(lái)”。所以，一路急剎車(chē)急加油，根本沒(méi)把節(jié)油這事放在心上。最終油耗顯示為百公里6.17L，而車(chē)隊(duì)里油耗最低的數(shù)據(jù)是百公里4.15L。

老規(guī)矩先說(shuō)外觀。從“Dragon face”家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格確立以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年多款車(chē)型的沉淀，現(xiàn)如今比亞迪王朝系列已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。自成一派的國(guó)潮風(fēng)格讓唐DM-i的外觀極具辨識(shí)度，貫穿大尺寸進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾條與兩側(cè)大燈設(shè)計(jì)相互融合，讓LED大燈更為犀利，在白天還會(huì)散發(fā)藍(lán)色的燈光，科技感滿(mǎn)滿(mǎn)。霧燈區(qū)域上勾的獠牙式造型，配合上亮色金屬質(zhì)感裝飾條，令到唐DM-i的前臉擁有不錯(cuò)的年輕時(shí)尚感。

新車(chē)使用的黑色C柱和雙腰線使其視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)，側(cè)面腰線直接連接到車(chē)尾部，并配備流行懸浮屋頂以帶來(lái)硬視覺(jué)效果，貫穿的大燈增加了整體識(shí)別度，簡(jiǎn)潔而具有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。

唐DM-i配備了12.8英寸的液晶儀表盤(pán)，而且能夠根據(jù)駕駛模式切換相應(yīng)的主題，視覺(jué)效果還挺酷炫的。中控臺(tái)依舊搭載了15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)懸浮式觸摸大屏，并配備了DiLink 3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)。車(chē)內(nèi)用料非常扎實(shí)，隨處可見(jiàn)的銀色鍍鉻飾條，還有豪華真皮座椅，凡是目光所及之處，工藝和用料都非常考究。

配置方面是唐DM-i的一大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、電動(dòng)后備箱、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、前排手機(jī)無(wú)線充電、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及后排出風(fēng)口等。

唐DM-i搭載了由驍云-插混專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、前永磁/同步電動(dòng)機(jī)、磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦、最大扭矩231?！っ?，電動(dòng)機(jī)最大功率145千瓦、最大扭矩316牛·米。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，唐DM-i具有豐富的動(dòng)力性能，響應(yīng)速度根本不會(huì)拖泥帶水。由于采用大電機(jī)和大電池策略，唐DM-i可以在0-120km/h的速度范圍內(nèi)做出非?？斓膭?dòng)力響應(yīng)，并且沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)需要等待變速箱更換延遲。

即使在高速駕駛或直行驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)，比亞迪也可以通過(guò)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)以使發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)過(guò)程充分無(wú)感。連接非常順滑且沒(méi)有挫折。由于采用大電機(jī)和大電池策略，唐DM-i可以在0-120km/h的速度范圍內(nèi)做出非?？斓膭?dòng)力響應(yīng)，并且沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)需要等待變速箱更換延遲。

在NVH方面，依靠比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)，唐DM-i對(duì)噪音的抑制十分強(qiáng)大。一方面，在系統(tǒng)運(yùn)行中，唐DM-i的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)變速的變化引起噪音和振動(dòng)。另一方面，唐DM-i在市區(qū)行駛時(shí)，99%的工況是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)戲份不多，這意味著它無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)的靜音駕駛體驗(yàn)。

在懸掛方面，唐DM-i采用了前麥弗遜后多連桿配置，對(duì)道路顛簸處理更加柔和，對(duì)大幅度的跳動(dòng)抑制也相對(duì)到位。懸架二次余震幾乎感覺(jué)不到，減震筒對(duì)于彈簧的限制還是很強(qiáng)的。在20~40km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)，震蕩幅度抑制非常的不錯(cuò)，充分體現(xiàn)出一款兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適SUV應(yīng)有的底盤(pán)素質(zhì)。

作為中大型旗艦智能超混SUV，唐DM-i為車(chē)主提供超長(zhǎng)續(xù)航，綜合里程突破性達(dá)到1050KM的同時(shí)，定價(jià)18.98萬(wàn)起，盡顯誠(chéng)意。在動(dòng)力和油耗兩者間，唐DM-i做到了兼顧，同時(shí)又擁有了大空間，滿(mǎn)足一大家人出門(mén)的乘坐需求，讓車(chē)主暢想駕馭。唐DM-i集超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)之大成，是比亞迪在新能源賽道上的又一份答卷。

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雖然車(chē)市整體增速放緩，但比亞迪7月份依然紅火。根據(jù)官方報(bào)告，比亞迪7月份共銷(xiāo)售56，975輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)89.4%。7月新能源銷(xiāo)量中，DM-i車(chē)型銷(xiāo)量為25061輛，同比增長(zhǎng)640%。消費(fèi)者對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)的喜愛(ài)顯而易見(jiàn)。

在所有DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型中，唐DM-i非常受歡迎，因?yàn)樗鼡碛刑啾葋喌献钕冗M(jìn)的技術(shù)。官方數(shù)據(jù)顯示，唐DM-i油耗僅為5.3L/100km，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000 km。然而，正是這份漂亮又略顯“不真實(shí)”的數(shù)據(jù)，在汽車(chē)圈引發(fā)了無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。俗話說(shuō)“是騾子是馬，拉出來(lái)就知道了?！濒敼雀鐩Q定今天在早高峰對(duì)唐DM-i進(jìn)行一次實(shí)測(cè)。經(jīng)過(guò)這次實(shí)測(cè)，他終于領(lǐng)略到了DM-i超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)魅力。

早高峰表現(xiàn)出乎意料，實(shí)測(cè)油耗5.0L/100km。

此次我們以最貼近消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣的方式測(cè)試唐DM-i的實(shí)際油耗，主要在早晚高峰時(shí)段，在電池電量耗盡的狀態(tài)下行駛。在這次測(cè)試中，Luge選擇早上8點(diǎn)從番禺廣場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)番禺大道、華南快速路、花城大道，最終到達(dá)珠江新城地鐵站。全程約26公里。

出發(fā)前，魯谷哥盡可能把電用完。但是它的電池并沒(méi)有真正跑到0，充電到20-25%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制充電。我哥這次沒(méi)有刻意控制油耗。他全程采用HEV (Hybrid Mode) ECO模式，將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到適中水平，這也是用戶(hù)最常用的模式。另外空音也是一直開(kāi)著的——溫度設(shè)定在24攝氏度。

熟悉廣州的朋友都知道，每天早上番禺到市區(qū)的路上都是上班的車(chē)流。因?yàn)閺V州的地形，從番禺到市區(qū)只有幾座跨珠江的橋，每座橋自然成為交通的瓶頸。再加上目前番禺大部分道路都在施工，路況會(huì)比較復(fù)雜，擁堵是必不可少的。

然而，即使在如此擁堵的情況下，唐DM-i的油耗表現(xiàn)依然出彩。26公里路程耗時(shí)55分鐘，實(shí)測(cè)油耗儀顯示5.0L/100km，甚至低于官方宣稱(chēng)的5.3L，除了當(dāng)天的測(cè)試，我們還發(fā)現(xiàn)唐DM-i的平均油耗隨著路線里程的增加一直在下降。總的來(lái)說(shuō)，作為一款大七座SUV，這個(gè)油耗結(jié)果可以說(shuō)是意料之外。

為什么DM-i超級(jí)混動(dòng)那么省油？

在早高峰實(shí)測(cè)了唐DM-i之后，可以說(shuō)對(duì)它的油耗表現(xiàn)深信不疑。那么這款車(chē)是如何在動(dòng)力缺失的狀態(tài)下省油這么多的呢？讓我們馬上把它弄清楚。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由專(zhuān)門(mén)打造的小云-插電式渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)和混動(dòng)專(zhuān)用動(dòng)力刀片電池組成。

與其他插電式混動(dòng)車(chē)型不同，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于電的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多電、少油、高效用油。在日常駕駛中，大部分工況是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)電。只有在有少量急加速或者爬坡等高負(fù)荷的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)向車(chē)輪輸出動(dòng)力。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)最小的燃料消耗。

說(shuō)到這里，就不得不提DM-i超級(jí)混動(dòng)的靈魂——EHS電混合動(dòng)力系統(tǒng)。首先要知道，這套EHS電混動(dòng)系統(tǒng)源自比亞迪2008年研發(fā)的F3 DM系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)升級(jí)迭代，DM-i超級(jí)混動(dòng)EHS電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用7合1高度集成設(shè)計(jì)，相比第一代減輕了30%的重量。同時(shí)，EHS電混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%，電控高效區(qū)比例高達(dá)93%，大大降低了電控?fù)p耗。EHS電混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的提升也讓DM-i超級(jí)混動(dòng)的能耗降低到了驚人的程度。

為此比亞迪還研發(fā)了小云1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)為插電式混動(dòng)設(shè)計(jì)，熱效率43.04%。43%是什么概念？要知道，目前在高速公路上跑的汽車(chē)熱效率也只是在35%的數(shù)值左右徘徊。世界頂級(jí)的熱效率，再加上頂級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，不省油才怪。

還有，為了給這套出色的動(dòng)力系統(tǒng)提供能量，唐DM-i配備了DM-i超級(jí)混合動(dòng)力專(zhuān)用動(dòng)力刀片電池。這款電池不僅符合針刺測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，還采用了無(wú)模塊結(jié)構(gòu)，體積效率高達(dá)65%，類(lèi)似蜂窩的鋁板結(jié)構(gòu)使其更加堅(jiān)固。

回顧整個(gè)DM-i系統(tǒng)，無(wú)論是EHS電混動(dòng)系統(tǒng)，還是小云1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，高效都是第一導(dǎo)向，所以在動(dòng)力損失的情況下也能做到低至5.3L/100km的油耗。我們不妨再算一筆“油耗賬”。以目前的油耗表現(xiàn)和汽油價(jià)格來(lái)看，唐DM-i的油價(jià)在每公里30美分左右。按照車(chē)主每天30km的通勤距離計(jì)算，上下班的油費(fèi)只要10元。值得一提的是，這款車(chē)的最大電動(dòng)續(xù)航里程為112km。如果有充電條件，日常通勤可以實(shí)現(xiàn)零油耗。

不僅省油，唐DM-i更是豪華科技感十足。

除了為同級(jí)別的節(jié)油實(shí)力感到驕傲，在實(shí)測(cè)油耗期間，我們還能感受到唐DM-i的豪華舒適性和智能科技，當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，唐DM-I提供了非常舒適的車(chē)內(nèi)氛圍。貫穿式金屬裝飾、大面積中控臺(tái)真皮包裹和大屏幕共同營(yíng)造出優(yōu)雅的質(zhì)感。

作為一款大7座SUV，完全不用擔(dān)心前后排的空空間。唐DM-i的車(chē)身尺寸完全可以媲美漢蘭達(dá)，長(zhǎng)寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。前后排座椅都非常舒適，后排地板很平整，無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是長(zhǎng)時(shí)間乘坐都非常舒適。除了舒適性，整車(chē)在安靜性上也下足了功夫。比如雙層隔音玻璃、主動(dòng)降噪、聲學(xué)封裝等。，再加上電驅(qū)動(dòng)的方式，進(jìn)一步提升了整車(chē)的靜音性。

Don-I也在緊跟汽車(chē)智能化的趨勢(shì)。12.3英寸液晶屏、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮墊、NFC車(chē)鑰匙、12揚(yáng)聲器智能音樂(lè)駕駛艙等智能配置均有配備，而DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不僅擁有70種智能語(yǔ)音控制，還能實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，讓系統(tǒng)功能永不過(guò)時(shí)。

不過(guò)印象最深的還是唐DM-i鋪天蓋地的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含智能遠(yuǎn)程駕駛模式、全息透明影像系統(tǒng)、盲點(diǎn)持續(xù)系統(tǒng)等功能，讓出行更安全。

通過(guò)5.0L/100km的低功耗早高峰體驗(yàn)，我們驚嘆于比亞迪唐DM-I的整體實(shí)力，出色的駕駛質(zhì)感，無(wú)焦慮里程，舒適的大七座空空間，全面的配置表現(xiàn)，讓人難以拒絕它的魅力。更重要的是，唐DM-i比同行更親民，不僅進(jìn)一步降低了勾兌產(chǎn)品的門(mén)檻，也使其站在了當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)的高點(diǎn)。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼