別克微藍(lán)6更好。

1、價(jià)格方面，朗逸頂配版的官方售價(jià)要比別克微藍(lán)6頂配版的貴些。

2、整體車身方面，朗逸頂配版的車身要比別克微藍(lán)6頂配版的車身長，同時(shí)朗逸頂配版的軸距也要比別克微藍(lán)6頂配版的軸距長一些。

3、在整體配置方面，朗逸頂配版的要比別克微藍(lán)6頂配版的豐富。

4、從動力輸出來看，別克微藍(lán)6頂配版要比朗逸頂配版更加強(qiáng)勁。朗逸搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。

別克微藍(lán)6搭載的是一臺1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6擋手自一體變速箱。從動力輸出來看，別克微藍(lán)6頂配版要比朗逸頂配版更加強(qiáng)勁。

5、朗逸最新款頂配版的車身長寬高為4670(mm)x1806(mm)x1474(mm)，軸距為2688(mm)，別克微藍(lán)6最新款頂配版的車身長寬高為4609(mm)x1798(mm)x1486(mm)，軸距為2640(mm)。

整體車身方面，朗逸頂配版的車身要比別克微藍(lán)6頂配版的車身長，同時(shí)朗逸頂配版的軸距也要比別克微藍(lán)6頂配版的軸距長一些。

以上內(nèi)容參考百度百科——朗逸

以上內(nèi)容參考百度百科——微藍(lán)6

朗逸更好，從以下幾方面評估：

1、尺寸不同：朗逸長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm；微藍(lán)6長寬高分別為4650mm、1817mm、1510mm。

2、車身類型不同：朗逸車身類型為4門5座三廂車；微藍(lán)6車身類型為5門5座兩廂車。朗逸純電版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，憑借穩(wěn)重的外形和大眾金字招牌，汽油版朗逸成為月銷過萬的標(biāo)桿車型。電動版朗逸與燃油版僅在外觀細(xì)節(jié)上有所區(qū)分，車身并沒有因?yàn)殡姵氐牟季侄患痈撸w造型依舊和諧。

3、軸距不同：朗逸軸距為2688mm；微藍(lán)6軸距為2660mm。朗逸跟微藍(lán)6的驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力，車體結(jié)構(gòu)為承載式，駐車制動類型為電子駐車。

4、變速箱不同：大眾朗逸的變速箱是自動、手動、雙離合；而別克gl6的變速箱是手自一體。朗逸是上海大眾第一款自主研發(fā)的A級車，于2008年6月上市，是大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中的一款重要車型。別克GL6是上海通用汽車有限公司旗下品牌，別克GL6擁有2796mm的長軸距，可以提供寬敞的車內(nèi)空間，確保舒適的乘坐空間和儲物能力。

大眾朗逸性價(jià)比高。

1、外觀

別克威朗落落大方的車身凸顯雍容華貴的魅力氣息。前臉大燈棱角分明，值得說的是夜間亮起時(shí)銳利而又動感，后車燈設(shè)計(jì)很有科技含量，布局合理層次明顯。

總的來說，大眾朗逸和別克威朗的外觀還是有較大差距。先從廠家最得意的外觀講起，這一代版本比以前都愈加時(shí)髦。前臉大燈格外銳利，晚上亮起時(shí)相當(dāng)奪目，絢麗奪目的尾部車燈讓別克威朗看上去像一個(gè)精神小伙。

2、內(nèi)飾

內(nèi)飾是別克威朗的弱點(diǎn)，在同車中并具有強(qiáng)勁的競爭力。駕駛艙的設(shè)計(jì)上有些簡陋，沒能讓駕車者感受到車內(nèi)的溫馨，內(nèi)飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，雖說在車門、座包做了一些修飾，但是依然難以遮掩低級感，別克威朗的內(nèi)飾還是沒有大眾朗逸那么高級。

3、動力

動力表現(xiàn)一般，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，別克威朗的動力表現(xiàn)較為平庸，湊合用也是可以的。起步時(shí)略顯無力，爬坡時(shí)需要深踩油門。變速箱采用的是6擋手自一體級別，變速箱整體不錯(cuò)，不過在低速時(shí)有些頓挫感。別克威朗的動力表現(xiàn)確實(shí)有些欠缺，比不過大眾朗逸。

朗逸是由上海大眾生產(chǎn)一款轎車，2008年6月上市。在延續(xù)了A級車市“動感時(shí)尚”的設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，LAVIDA朗逸體現(xiàn)了一種全新的設(shè)計(jì)DNA——“融合”。

作為為中國消費(fèi)者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設(shè)計(jì)的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入了很多體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的審美觀念以及站在時(shí)代前沿的設(shè)計(jì)元素。朗逸用充滿前瞻性的設(shè)計(jì)語言為A級車注入了更多的豪華大氣感，改寫了消費(fèi)者對于A級車市場的傳統(tǒng)印象，從而滿足了消費(fèi)者更為本土化的需求。

易車原創(chuàng) 隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動車的續(xù)航里程也越來越長，相比幾年前續(xù)航里程只有兩三百公里，如今的電動車很多都能做到五六百公里的續(xù)航。但是電動車多少都存在著一些“里程虛標(biāo)”的問題，廠家公布的續(xù)航數(shù)據(jù)和用戶實(shí)際使用續(xù)航還有著一定的差距，所以續(xù)航焦慮的問題還是讓很多人對電動車持觀望態(tài)度。

正因如此，今天我們帶來了兩款市場口碑成熟穩(wěn)定，最新版本續(xù)航均已突破500km的電動車?yán)蠈ⅲ鼈兎謩e是：指導(dǎo)價(jià)17.89萬元的2022款別克微藍(lán)VELITE 6互聯(lián)智慧型PLUS（CLTC 518km）和指導(dǎo)價(jià)15.28萬元的比亞迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊貴型（NEDC 500km）。雖然二者在售價(jià)上有一定差異，不過價(jià)差主要來源于電機(jī)以及配置差異，本次主要考察兩臺車的續(xù)航表現(xiàn)，所以價(jià)格影響并不大。

接下來我們將對這兩款車進(jìn)行一場續(xù)航測試比拼，最終得出哪款車的電耗更低、續(xù)航更真實(shí)，能最大程度解決用戶的續(xù)航焦慮問題。

01 靜態(tài)介紹：微藍(lán)6運(yùn)動更時(shí)尚，秦PLUS EV科技感更強(qiáng)

開始測試前我們現(xiàn)在對兩款車做一個(gè)簡單的靜態(tài)介紹。

2022款的微藍(lán)6對于外觀和內(nèi)飾的變化不算多，不過仔細(xì)看的話，還是能發(fā)現(xiàn)新款車型在運(yùn)動感的營造上有所增加。譬如黑色的LOGO處內(nèi)部鍍鉻飾條更加纖細(xì)、整車前包圍采用了垂直布局的獠牙式造型、輪圈的造型也更加新能源了，采用的是封閉式的低風(fēng)阻17英寸輪圈。

微藍(lán)6的車身尺寸為4673/1817/1514mm，軸距為2660mm。掀背式的后尾門是很多消費(fèi)者喜歡的。開口巨大的同時(shí)，后備箱也提供了非常可觀的后容積，作為家用是個(gè)務(wù)實(shí)的好選擇。

車輛尾部的設(shè)計(jì)還是酷似旅行車的樣式，整體的設(shè)計(jì)十分簡潔。

總體來說，外觀上微藍(lán)6雖然是新能源車，不過整體依舊是時(shí)尚干練的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不會太過犀利也不會太沉悶，符合大多數(shù)人的審美。

2021款比亞迪秦PLUS EV的外觀更像縮小版的漢EV，基于Dragon Face 3.0純電設(shè)計(jì)理念打造的秦PLUS EV外觀更偏向科技感的營造，整體設(shè)計(jì)還是十分流暢的。

車身尺寸上，秦PLUS EV的長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm，在緊湊級轎車中算是較大的了。

車輛尾部還是比較精致的，尾燈也采用了LED光源，同時(shí)尾燈造型相對微藍(lán)6會更加復(fù)雜一些，點(diǎn)亮之后效果不錯(cuò)，其貫穿式的尾燈也能拓展一下尾部的視覺寬度。

外觀方面我們不評價(jià)誰看著更好看，畢竟不同的年齡段不同地域的消費(fèi)者審美不同，微藍(lán)6更為簡約時(shí)尚，而秦PLUS EV更科幻。

二者在外觀上最大區(qū)別當(dāng)然在于造型，青睞秦PLUS EV這種三廂轎車還是微藍(lán)6這種類似旅行車的造型，就看你的喜好，不過后者掀背式的尾門在便利性上會更勝一籌哦。

內(nèi)飾部分，新款微藍(lán)6沿用了上一代車型的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的線條大多為弧線，本次改款還新增了一款灰黑拼接的內(nèi)飾，配合翻毛皮材質(zhì)以及大量的軟性材質(zhì)，在觸感上十分不錯(cuò)。

整車內(nèi)飾的線條并非對稱的，會讓大家的注意力放在主駕駛座這一側(cè)。空調(diào)區(qū)域采用的旋鈕以及按鍵式，這點(diǎn)我給個(gè)好評，雖然看起來沒有集成在大屏幕中酷炫，但是老司機(jī)們都知道，這種設(shè)計(jì)會更方便盲操作。

懸浮式的顯示屏為10英寸，全系標(biāo)配，內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)為eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的看點(diǎn)在于采用了全新的科大訊飛語音系統(tǒng)，不僅語音識別率準(zhǔn)確，而且支持中途打斷對話以及多輪連續(xù)對話，使用體驗(yàn)優(yōu)秀。

除了10英寸的中控屏幕之外，微藍(lán)6的8英寸液晶儀表也是全系標(biāo)配的，雖然尺寸不算大，不過相比隔壁的秦PLUS EV顯然有明顯的優(yōu)勢——后者的儀表被不少消費(fèi)者吐槽過了。

別克微藍(lán)6這套內(nèi)飾另一大優(yōu)勢就是材質(zhì)和做工，這點(diǎn)相比比亞迪秦PLUS EV我覺得是有優(yōu)勢的，主要體現(xiàn)在無論是駕駛模式旋鈕還是空調(diào)區(qū)域，抑或者是中控臺的做工，都配得上這個(gè)價(jià)位水準(zhǔn)，旋鈕的阻尼合適，按鍵緊湊沒有松散感。

后排的地板基本是純平的，后排的出風(fēng)口也具備，再加上可擴(kuò)展至1098L的后備箱容積，別克微藍(lán)6著實(shí)是將實(shí)用性貫徹到底的一臺家用車。

比亞迪秦PLUS EV的內(nèi)飾同樣采用了大哥漢EV的眾多設(shè)計(jì)元素，也是目前比亞迪最新的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮大屏是車內(nèi)較為吸睛的部分，層疊的中控臺也是比亞迪目前的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素了，加上這種藏藍(lán)的配色，整車內(nèi)飾還是顯得很素雅的。

可旋轉(zhuǎn)的懸浮式大屏幕在功能上十分齊全，多媒體系統(tǒng)采用的并非比亞迪最新的多媒體系統(tǒng)，而是DiLink 3.0，不過大量的本土化功能和娛樂功能是這套系統(tǒng)的優(yōu)勢，其使用起來更像是一塊安卓平板。

總的來說，內(nèi)飾部分二者同樣走的不同路線，比亞迪秦PLUS EV的第一觀感不錯(cuò)，不過在材質(zhì)的選擇上我覺得仍有提升。微藍(lán)6的內(nèi)飾勝在做工出色，材質(zhì)的使用也更優(yōu)秀，大量皮質(zhì)、翻毛皮材質(zhì)在營造品質(zhì)感上確實(shí)不錯(cuò)。

02 動力/電池容量/駕駛感受：微藍(lán)6動力更強(qiáng)悍，駕駛更爽快

2022款微藍(lán)6搭載的前置永磁同步電機(jī)最大功率130kW、最大扭矩265N·m，電池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC續(xù)航里程大幅提升至518km，電量從30%充至80%僅需30分鐘即可。懸架組合為前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架。

2021款秦Plus同樣搭載了前置永磁同步電機(jī)，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，電池容量提升至57kWh，NEDC續(xù)航里程500km，電量從30%充至80%同樣需要需30分鐘。懸架組合為前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

從賬面參數(shù)上來說，微藍(lán)6相比秦PLUS EV還是有較為明顯的領(lǐng)先的。我們雖然這次并未對兩臺車的加速能力進(jìn)行測試，不過從我個(gè)人的試駕感受來說，微藍(lán)6在70km/h以上依然有不錯(cuò)的推背感，而秦PLUS EV則有些局促了。

事實(shí)上，如果按照燃油車的動力水準(zhǔn)進(jìn)行類推，微藍(lán)6應(yīng)該處于1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，而秦PLUS EV開起來的感覺更像是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。不過兩臺車都是電動車，沒有變速箱的掣肘之后在動力響應(yīng)上體現(xiàn)出開純電車的爽快感，加速踏板踩下的一瞬間動力輸出到位。

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