江蘇省境內7座：蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(注：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋(在建)；
安徽省境內3座：蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋；
江西與湖北省界之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)；
湖北省境內17座（含隧道）：黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋(在建)、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)(在建)、武漢長江二橋、武漢長江隧道(在建)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)(在建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋；
重慶市境內24座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(在建)、云陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(在建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋(在建)、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋(在建)、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(在建)、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋(在建)、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋(在建)、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋(在建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津長江大橋；
四川省境內6座：瀘州泰安長江大橋(在建)、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋(在建)、宜賓長江大橋(在建)；
★ 崇明越江通道
建設崇明越江通道的設想1993正式提出，通過長達10年的討論，2003年2月，崇明越江隧道工程項目建議書終獲國務院批準立項。2004年8月中旬，崇明越江通道項目可行性研究報告在8月中旬正式獲國務院發改委批準。該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關接線道路等組成部分（見示意圖），總投資達123億元，是交通部確定的國家重點公路建設規劃中上海-西安公路的重要組成部分。它南接上海的浦東區五號溝（東線）、寶山區羅涇（西線），經長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，與江蘇省的寧通啟高速公路相連。東線先實施，其走向為：浦東五號溝——長興島——崇明陳家鎮——崇明接線高速公路——崇明牛棚港——江蘇海門青龍港——江蘇寧通啟高速公路，全長約 106公里 。 2004年12月28日 東線的上海長江隧道、上海長江大橋正式奠基啟動， 2005年8月30日 獲76.16億元銀行貸款，此后工程項目的進度將大大加快。上海長江隧道全長 8.95公里 ，起自浦東五號溝郊區環線（遠東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構段長度為 6.97公里 ，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔 1.2公里 自由設置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構直徑為 15.2米 ，是世界上最大直徑的盾構隧道。 上海長江大橋全長 10.27公里 ，起自長興島北岸，跨越北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨 670米 。
★ 蘇通大橋
公路橋。建設中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公里 ，距長江入海口 108公里 ，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長 15.1公里 ，止于與通啟高速公路相交的小海；南接線長 9.1公里 ，止于與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米 左右。該橋索塔高 300.4米 ，為世界第一高橋塔，比國內現有最高橋塔高出近百米。該橋基礎埋置深度達 80米 ，通航凈空高度 62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設計風速為 47m /秒，相當于12級臺風的2倍。該橋建成后將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次于懸索橋的一種）。該橋于 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎及承臺完工，目前正在進行索塔施工。該橋計劃于2008年底建成通車。
★ 江陰長江大橋
公路橋。江陰長江大橋是20世紀“中國第一、世界第四”（現為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成于1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國家主干道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。
江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設總里程為 5.176公里 ，總投資36.25億元。大橋全長 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 0.870m ，橋面按六車道高速公路標準設計，寬 33.8米 ，設計行車速度為 100公里 /小時；橋下通航凈高為 50米 ，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋于 1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。
★ 揚中長江大橋
公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，共有30個墩臺，總投資1.52億元。該橋于1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由于過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6.5公里 ，其中主橋全長 1.755公里 ，結構形式為普通的梁橋。揚中市在 2004年10月28日 進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒于“揚中長江二橋”未跨越長江并且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋。
★ 潤揚長江大橋
即鎮江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯同江至三亞國道主干線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長江公路大橋約 110公里 。大橋連同兩岸接線全長約 23公里 ，按六車道高速公路標準設計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 209.9m ，兩根主纜直徑為 0.868m ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏， 2005年4月30日 正式通車。
★ 南京長江二橋
公路橋。南京長江二橋位于南京長江大橋下游 11公里 處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長 12.517公里 ，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165米 ，橋長 2212米 ，橋面寬 32米 。全線采用6車道高速公路標準。該橋于1997年10月開工，2001年3月竣工通車。
★ 南京長江大橋
公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位于江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米 ，公路橋長 4589米 ，寬 15米 。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。
★ 南京長江三橋
公路橋。南京長江三橋是國家“十五”期間重點建設項目，全長約 15.6公里 ，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當以上部分的索塔采用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，采用環氧瀝青。主跨跨徑 648米 ，設計為6車道高速公路。該橋于 2003年8月29日 正式動工， 2005年5月22日 合龍，該橋準備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。
★ 蕪湖長江大橋
公路鐵路兩用橋。蕪湖長江大橋位于安徽蕪湖，是國家“九五”重點交通建設項目。大橋主跨 312米 ，橋梁鐵路全長1.0616萬米，公路 6078米 ，主橋 2193米 ；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬 21米 ，通航凈高 24米 ，是中國第一座公路鐵路兩用斜拉橋。該橋于1997年3月正式開工建設，于2000年9月底竣工通車。
★ 銅陵長江大橋
公路橋。銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市羊山磯下游 600米 處，是國家“八五”計劃的重點工程，是世界上同類型第3位大跨徑橋梁。橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索面斜拉橋，全長 2592米 ，主橋長 1152米 ，最大跨徑為 432米 ，橋面寬度 23米 ，其中4車道 15米 ，人行道 5米 ，通航凈高 24米 。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長 2169米 ，為一級公路。該橋于1991年12月開工建設， 1995年12月26日 竣工通車。
★ 安慶長江大橋
公路橋。安慶長江公路大橋全長 5985.66米 ，其中跨越長江的主橋 1040米 ，南、北兩岸引橋、高架橋總長 4945.66米 ，工程總造2.68億元。主橋為 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 雙塔雙索面斜拉橋，倒Y型主塔高 179.1m ，鋼箱梁主梁寬 26米 。2001年12月開工，主塔于2003年12封頂，2004年7月主體結構完工， 2004年12月26日 正式通車。
★ 九江長江大橋
公路鐵路兩用橋。九江長江大橋位于贛、鄂、皖三省交界的一段長江上，南岸引橋橫跨白水湖，北岸與湖北黃梅縣的小池口鎮相接。大橋是雙層式公路鐵路兩用橋，鋼桁架結構，上層是汽車20級的4車道公路橋，橋長 4460米 ，寬 18米 ，其中行車道寬 14米 ，兩側人行道各寬 2米 ；下層為中載重的雙線鐵路橋，長 7675.6米 。該橋于1973年12月動工修建，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。
★ 黃石長江大橋
公路橋。黃石長江大橋位于長江中游的湖北省黃石市，是國家公路干線上海至成都312國道上的特大型橋梁，是一座預應力混凝土連續剛構橋。大橋全長 2580.08米 ，其中主橋長 1060米 ，主跨長 245米 。該橋于1991年7月開工，1995年12月建成通車。
★ 鄂黃長江大橋
公路橋。湖北省鄂黃長江大橋由主橋、南北引橋組成，大橋全長 3250m ，總投資9.1億元。主橋為五跨雙塔雙索面預應力斜拉橋，跨徑布置為 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高 172.3m ，斜行鋼絲斜拉索，混凝土主梁，橋面 24.5m 。該橋于1999年10開工， 2002年9月26日 建成通車。
★ 武漢陽邏長江大橋
公路橋。該橋在長江二橋下游約 27.19公里 。大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度 120公里 /小時。2003年5月經交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為“主跨 1280米 雙塔單跨懸索橋”，建成后的陽邏長江大橋將在同類橋中排名國內第3，世界第8。該橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，目前正在進行貓道架設，10月完成貓道并開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁。計劃于2007年建成通車。
★ 武漢天興洲長江大橋
公路鐵路兩用橋。它將是繼蕪湖長江大橋之后的我國的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，工程總投資約110.6億元人民幣，由武漢市與中國鐵道部合作建設。該大橋位于武漢長江二橋下游 10公里 處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道。該橋總長度為 9.3km ，其中主橋長 4657m ，主跨 504m ，將是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為6車道公路，設計時速 80公里 ；下層為可并列行使四列火車的鐵道，設計時速 200公里 。公路引橋長 5.1公里 ；新建鐵路線長 22.6公里 。該橋2003年12月奠基， 2004年9月28日 正式開工，目前正在進行基礎施工，2號、3號主墩的鉆孔灌注樁直徑達 3.4m 。該橋預計于2008年建成通車。
★ 武漢長江二橋
又稱武漢長江公路橋。武漢長江二橋是國家“八五”期間重點建設項目。大橋全長 3227.4米 ，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為 180m + 400m + 180m ，寬 26.5米 ，設6車道,H型主塔高 153.6m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋于1994年底建成通車。武漢長江二橋位于武漢長江大橋下游 6.8公里 處，大橋北起漢口黃浦路三層立交橋，跨越長江至武昌徐東路，日通車能力5萬輛。該橋于1991年開始興建，1995年6月通車。
★ 武漢長江隧道
武漢長江隧道位于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，按設計方案，隧道在漢口勝利街建進口道，在天津路建出口通道；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約 3630米 ，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高 4.5米 ，設計車速 50公里 /小時。武漢長江隧道2004年12月開工，前期工作進展順利，目前正在進行洞口施工，計劃于2006年3月開始采用盾構設備掘進，日掘進8 -10米 ，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米 。預計開2008年底竣工通車。
★ 武漢長江大橋
公路鐵路兩用橋。武漢長江大橋是在長江上修建的第一座大橋，位于漢陽龜山和武昌蛇山之間。主橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，主橋長 1155.5米 ，鐵路橋長 1315米 ，公路橋長 1670米 。 該橋于1955年9月全面開工建設，1957年10月，武漢長江大橋建成通車。
★ 武漢白沙洲大橋
公路橋。武漢白沙洲大橋是長江武漢段的第三座公路大橋，位于武漢長江大橋上游 8.6公里 處，全長 3586.38米 。主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁斜拉橋,跨徑為 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全寬 30.2m ,橋面凈寬 26.5米 ，6車道，A型主塔高 175m , 高強平行鋼絲斜拉索。設計時速 80公里 ，日通車能力5萬輛次。該橋于 1997年3月28日 正式開工建設,2000年9月竣工通車。
★ 武漢軍山長江大橋
公路橋。武漢軍山長江公路大橋位于武漢關上游 28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米 ，設雙向6車道，是目前中國最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設，2001年12月建成通車。
★ 荊岳長江大橋
又名監利長江大橋，公路橋，已通過立項審查，尚未正式開始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘兩省計委、交通廳聯合向國家發改委報送了《關于審批荊岳長江公路大橋項目建議書的請示》，2003年5月該橋進行了勘察設計招標，2004年8月通過了預可行性省級專家審察，2005年7月最終通過了國家發改委的立項審批。該橋方案經過幾次變化，根據2005年8月預審通過的《荊岳長江公路大橋工程可行性研究報告》（該工可報告需上報國家發改委最終批復），橋梁起點在隨岳高速公路湖北南段終點，即監利縣白螺鎮以北 1.5公里 處，終點為隨岳高速公路湖南段起點，即湖南省岳陽市道仁磯鎮楓橋湖畔大鼓山；推薦橋型為主跨 600米 雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬 33.5米 ，雙向6車道高速公路，設計時速為每小時 100公里 。大橋由連續T梁、連續箱梁和雙塔鋼箱梁斜拉橋組合而成，全長 4206米 ，估算總投資21億元。該橋即將進入拆遷及施工招標階段，可望于2005年冬2006年春的枯水季節開始施工，計劃于2008年建成通車。
★ 荊州長江大橋
又名荊沙長江大橋，公路橋。荊州長江大橋全長 4397.6m ，接線長 4444m ，橋面寬 24.5米 ，其中斜拉橋部分寬度 26.5米 ，雙向四車道。大橋由北岸的引橋、荊江大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等九個部分主組成，總投資13.73億元。
北汊橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，是目前中國主大跨徑的混凝土梁斜拉橋，居同類橋梁世界第二。跨徑布置為 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高強平行鋼絲斜拉索。南汊橋為姊妹塔（兩個索塔一高一底）雙索面混凝土斜拉橋，跨徑布置為 160m + 300m + 97m ，H型主塔，較高的一塔為 124.8m 。三八洲6孔 150m 連續梁橋創國內之最。荊州長江公路大橋于 1998年3月28日 開工， 2002年10月1日 通車。
★ 湖北枝城長江大橋
又名宜都長江大橋，公路鐵路兩用橋。湖北枝城長江大橋位于湖北枝城，是焦枝鐵路在枝城跨長江處。該橋是中國自行設計、施工的鐵路公路兩用橋，鐵路和公路都設在一個橋面上，是一座鋼桁架結構橋。其中鐵路橋長 1742米 ，公路橋長 1744米 。該橋于1971年9月建成通車。
★ 宜昌長江大橋
公路橋。宜昌長江公路大橋位于宜昌市犭虎亭區("犭虎"為一個字)虎牙灘，距宜昌市中心約 10公里 ，距三峽工程壩區約 四十公里 ，是318國道在湖北境內跨越長江的一座特大橋。主橋為雙塔單跨雙鉸懸索橋，全長 1187.479米 ，主跨 960米 ，鋼箱梁橋面全寬 30m 。該橋于1997年12月開工，于2001年9月建成通車。
★ 宜萬鐵路宜昌長江大橋
鐵路橋。宜萬鐵路宜昌長江大橋位于宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約 5公里 ，距下游的宜昌長江大橋約 10公里 。是宜萬鐵路（或萬宜鐵路，即宜昌到萬州的鐵路）在宜昌過江的一座大橋。主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構，其連續剛構部分跨徑 275m ，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長 2446.82米 ，總投資5.19億元。2004年2月開工，目前正在進行基礎，該橋預計2007年建成。
★ 葛洲壩三江大橋
葛洲壩位于長江三峽出口、湖北省宜昌市境內，壩址距西陵峽口南津關 2.3公里 。長江水出南津后，江面豁然開朗，江面由 300米 驟然展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股，分別稱為大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期過水，葛洲壩水利樞紐就修建在這里。三江大橋是一座連接長江北岸和葛洲壩這個江中小島的橋梁,但葛洲壩水利樞紐工程完工后，現在就可以進一步通過長江大壩的壩頂來到長江南岸（詳見宜昌市地圖），因此“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩大壩和三江大橋配合）就成了名符其實的跨越長江的大橋。三江大橋全長 763米 ，主橋94+158+ 94m ,雙箱單室T型剛構,引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2× 2m ，設計荷載汽-36級, 鋼筋混凝土空心墩，橋高 52.667m ,T構采用懸澆施工。該橋于1981年建成通車，由于年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對它進行全面維修。
★ 夷陵長江大橋
公路橋。夷陵長江大橋位于長江三峽西陵峽口的湖北省宜昌市，總投資6.1億元人民幣。橋梁全長 3246米 ，跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個 348米 的主跨跨度在世界同類結構橋梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。該橋于1998年11月動工興建，2001年12月竣工通車。
★ 西陵長江大橋
公路橋。西陵長江大橋位于三峽大壩中軸線下游 4.5公里 處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七。大橋全長 1118.66米 ，主跨 900米 ，全寬 21米 ，雙向4車道。常水位最大通航凈空 30米 。該橋于1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。
★ 巴東長江大橋
公路橋。巴東長江大橋是國道209線跨越長江的一座特大型橋梁，上距巫峽口約 2.5公里 ，下距三峽大壩約 72公里 。橋梁北岸接209國道復建工程(三峽庫區淹沒還建工程)，南岸接巴東新縣城沿江大道。該橋主橋為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，橋型布置為工型組合梁4× 40m +斜拉橋 170m + 388m + 170m ，全橋長 908m 。斜拉橋的混凝土主梁全寬 22m ，邊跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，頂板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋2001年4月正式開工， 2004年7月2日 竣工通車。
★ 巫山長江大橋
又名巫峽長江大橋，公路橋。當游人乘船沿長江而上，剛進入重慶境內，在巫峽口會看見一道彩虹般的大橋。它就是被視為重慶門戶的巫山長江大橋。巫山長江公路大橋是一座鋼管中承式拱橋，總投資1.9億元。大橋全長 612.2米 ，主跨 492米 ，橋寬 21.5米 。該橋于 2001年12月28日 開工， 2005年1月8日 竣工通車。
★ 奉節長江大橋
又名夔門長江大橋、奉節長江三峽公路大橋，公路橋。該大橋位于渝、陜、鄂兩省一市陸運與長江水運的交匯點，是一座雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，總投資1.8億元。大橋大橋全長 893米 ，橋寬 20.5米 ，主橋跨徑布置為 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高 214.0m ，高強平行鋼絲斜拉索。該大橋工程于1999年12月開工，后來因建設資金問題幾度停工、復工，索塔于2003年8月封頂， 2005年3月16日 主跨合攏，2005年7月底，主橋全部完工，但因引橋、引道尚未完工而無法通車。計劃在2005年底全面竣工通車。
★ 云陽長江大橋
公路橋。大橋起于北岸云陽新縣城，止于南岸磐石鎮，與四川到湖北的省道開(江)利(川)路相接。其橋梁結構形式為高低塔斜拉橋，全橋長 1278.6米 ，主橋長 637米 ，引橋長為 641.6米 ，主橋跨徑組臺為132+318+ 187米 ，單箱雙室空心截面塔柱主墩，雙江鎮岸引橋為9× 30米 簡支T梁，盤石鎮岸引橋為7× 50米 簡支T梁。2002年11月開工建設，進展順利，主橋已于2005年7月6月合擾，計劃在 9月28日 竣工通車。
★ 萬州長江二橋
公路橋，位于萬州主城區下游聚魚沱河段，北接天城移民開發區枇杷坡，南連五橋移民開發區陳家壩南山寺。大橋全長 1216.20米 ，橋面全寬 20.5米 ，主橋為 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的懸索橋，行車道為4車道，行車速度 60公里 /小時。主橋于2001年10月開工建設，截止2004年2月，已全部完成了引橋工程、錨碇施工、塔柱施工、主纜架設、索夾安裝、鋼桁架加勁梁吊裝。2004年初預計于 7月1日 實現通車，后來因主纜錨固出現了一些問題導致竣工時間推遲。該橋在 2004年9月28日 竣工通車。

　　時間過得真快，一段時間的工作已經告一段落了，回顧堅強走過的這段時間，取得的成績實則來之不易，為此要做好工作總結。我們該怎么去寫工作總結呢？下面是我為大家整理的鄉鎮規劃上半年工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　鄉鎮規劃上半年工作總結1

　　上半年以來，我們緊緊圍繞建設山水園林城市目標，按照城鄉一體，縣城“一體兩翼布局”的總要求，堅持分區規劃、成片改造、規模建設、注重風格的特色發展方式，認真落實我縣20xx年縣委經濟工作會議和《政府工作報告》確定的目標任務。上半年完成情況如下：

　　一、加快編制，完善城鄉規劃管理的依據體系。

　　（一）完XX縣城控制性詳細規劃審批。

　　20xx年縣城控制性詳細規劃已完成文本編制、專家認證。20xx年上半年已完XX縣人大、政協的意見征求和公示。

　　（二）加快城市專項規劃編制。

　　為確保城市建設的順利進行，防止重復建設。督促縣供水部門、城投部門、電力部門完成了給排水專項規劃、電力專項規劃等城市重大基礎設施專項規劃編制。

　　（三）城鄉統籌，編制鄉鎮控制性詳規。

　　組織參與了《大黃桑生態文化旅游區控制性詳細規劃》的技術審查，并已報縣旅游發展領導小組、縣委常委會審查通過。

　　二、圍繞重點，做好項目規劃設計、技術審查工作。

　　（一）按照“一區兩帶三園四路”目標，完成重點工作。

　　1、坪溪新區。主要完成了：①坪溪片區控制性詳細規劃及技術審查；②長坪路（坪溪路）建設工程規劃條件書、用地范圍藍線圖，③坪溪村村民集中安置區規劃（包括長坪路拆遷安置戶）設計。并完成了長鋪鄉人民政府、坪溪村村民代表對安置規劃方案的意見征求工作。

　　2、楓香新區。主要完成了：①楓香片區控制性詳細規劃及技術審查；②楓香大道工程規劃條件及規劃設計方案，同時征求了專家意見（XX市規劃局、交通局、住建局等有關專家），并已報經縣委審查通過、縣政府常務會批準。

　　3、沿河西路舊城改造及巫水風光帶。主要完成了：①沿河西路棚戶區改造一期工程（安置房）已開工，多次參與督促規劃實施。②巫水河景觀風光帶規劃的技術審查。

　　4、栗沖片區。完成了栗沖片區棚戶區改造一期建設用地規劃條件書、征地藍線圖的核發，完成了栗沖片區棚戶區改造一期用地規劃條件、用地范圍（藍線圖）的調整工作。

　　5、大寨片區。完成了思源學校建設用地規劃條件書和規劃藍線圖的核發，并完成了大寨片區修建性詳細規劃的調整。

　　6、大公坪片區。完成了大公坪片區棚戶區改造建設用地規劃條件書、建設用地藍線圖的核發，建設工程規劃條件書，正在核發階段。同時完成了民族公園修建性詳細規劃審查審批工作。

　　7、武靖高速征地拆遷集中安置點規劃。為確保省重點項目武靖高速征地拆遷工作的順利推進，完成了長鋪鄉沙田村、袁家團村等武靖高速征地拆遷安置點規劃方案，并已報請今年第2次縣長辦公會審查通過。

　　（二）關峽湘商產業園工作。

　　1、完成了關峽及湘商產業園3平方公里的地形圖測量。

　　2、完成了湘商產業園的2.5平方公里控制性詳細規劃、關峽苗族鄉集鎮規劃的編制工作。

　　3、完成了縣水泥粉磨站的`選址、用地規劃條件、用地范圍藍線控制圖及土方平整測算；

　　4、參與園區電力、給排水等基礎設施的設計。

　　（三）建設美麗鄉村工作。

　　完成了黃桑坪溪村新農村（生態移民）規劃XX縣城大寨村新農村建設規劃的編制，并多次現場測量，指導規劃實施。

　　三、確保規劃落地，做好項目規劃許可及監管工作。

　　（一）縣城區

　　1、項目規劃選址、用地規劃條件許可及用地范圍（藍線圖）核定。

　　①一路一橋（騰家園路）。綜合武靖高速綏寧連接線變更設計方案，委托專門設計單位對長征路、滕家園路、武靖高速連接線（長滑路）等三路交叉工程完成了專題研究、交叉規劃方案。確定了滕家園路（省道s221改道）及安置地的用地規劃條件及用地范圍控制圖（藍線圖）。

　　②大寨新農村建設、思源實驗學校拆遷安置、坪溪村預留發展用地。分別完成了大寨村新農村建設、縣思源實驗學校拆遷安置和坪溪村預留發展用地項目的選址、規劃用地條件書、用地范圍藍線圖的核發工作。

　　③水泥廠退二進三項目（縣城物流園）。完成項目選址，用地規劃條件書、用地范圍控制圖（藍線圖）核發。

　　④縣污水處理廠二期工程。完成了項目選址，規劃用地條件書、用地范圍藍線圖的核發及拆遷戶安置總平面規劃。

　　2、工程規劃條件許可及建筑布局（紅線圖）核定。

　　①保障房（棚戶區）項目。完成了縣城工業路保障房、縣木材公司棚戶區改造河運隊項目區的建筑布局（紅線圖）及工程規劃許可審查工作。

　　②水利項目：完成了縣水文站項目的建筑布局（紅線圖）及工程規劃許可審查工作。

　　③學校項目。完成了長鋪三小綜合樓等項目的建筑布局（紅線圖）及工程規劃許可審查工作。

　　④工業項目。完成了縣袁家團工業園內天冠宏泰生物熱能項目的選址、工程規劃條件許可及廠區總平面布局規劃的技術審查。

　　⑤市場項目。完成綠洲市場改擴建工程修建性詳細規劃的技術審查，并報縣城鄉規劃委員會審查通過。

　　鄉鎮規劃上半年工作總結2

　　一、 工程建設主要工作

　　（一）鎮內主要交通工程項目開工建設。

　　1、投入120多萬元的XX鎮長塘排洪橋開工建設，截止6月中已完成下部樁基礎施工。

　　2、投入230多萬元的XX鎮岡寧村委會友誼橋重建工程開工建設，正在進行樁基礎施工。

　　3、投入350多萬元的XX市縣道X531線（K16+721～K20+221段）路面改建工程開工建設，正在進行前期施工準備工作。

　　以上工程建設將使鎮內交通狀況得到進一步改善，城鎮整體形象得到進一步提升。

　　（二）各項民生實事工程穩步推進。

　　1、爭取上級資金支持，投資25萬元完成XX鎮茅蓮梅崗村至六家橋村道擴寬工程、投資18萬元XX鎮聯興村委會社背新華村村道拓寬工程，進一步改善村道通行條件。

　　2.投資60多萬元完成XX鎮舊高銅線道路亮化、投資300多萬元完成XX大道升級改造、30多萬元完成高銅線廊道整治、100萬元完成中開高速和安里出入口周邊環境整治等市政工程，鎮容鎮貌逐步提升。

　　二、存在問題

　　1、部分建設項目工期緊任務重，需要加快工作進度，確保今年完成。

　　三、下半年的工作計劃

　　1.加快謀劃20xx小城鎮建設，加快推進推進長塘排洪橋、岡寧友誼橋、縣道X531線（K16+721～K20+221段）路面改建工程，確保年內按時按質完成。

　　2.加快XXXX鎮下洞村道路(僑匯里至臺開快線路段)拓寬工程、XX鎮文華體育公園等工程建設項目進度，狠抓工程質量，確保按時完成。

　　生態文明是人類文明發展的一個新的階段，即工業文明之后的文明形態。下面是我為大家整理的2017生態文明建設調研 報告 范文 ，歡迎閱讀。
　　2017生態文明建設 調研報告 范文篇1
　　生態文明是人類社會文明的一種形式，是社會物質文明、精神文明和政治文明在人與自然和社會關系上的具體體現。生態文明以人與自然關系和諧為主旨，在生產、生活過程中注重維系自然生態系統的和諧，追求自然――生態――經濟――社會系統的關系協同進化，以最終實現人類社會可持續發展為目的，是人與社會進步的重要標志。環視今日中國，以科學發展觀為指導、走科學發展之路，已成為全黨和全國人民的共識。黨的十七大報告首次把 生態文明 寫進黨的行動綱領，將生態建設放到了文明的高度，而后胡錦濤同志在報告中提出，大力推進生態文明建設。他說道，建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢，必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念，把生態文明建設放在突出地位，融入經濟建設、政治建設、 文化 建設、社會建設各方面和全過程，努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展。這是我們黨科學發展、和諧發展理念的一次升華，說明我國對生態建設的認識越來越深入，也越來越重視。

　　龍泉驛區整體概況

　　龍泉驛區是四川省成都市所轄的九區之一，位于成都中心城區東部偏南、龍泉山脈中段，是國務院批準的成都市城市向東發展主體區域、成都經濟技術開發區 (國家級)所在地。屬亞熱帶濕潤氣候，年降水量974毫米，年均氣溫15.9℃。屬都江堰自流灌溉區，西江河、黃水河、蘆溪河、陡溝河流經區境。有天然氣、煤、銅、磷、石膏等礦產資源。素有 四時花不斷，八節佳果香 之美譽，是國務院正式命名的 中國水蜜桃之鄉 ，全省經濟綜合實力十強縣(區)之一。 20XX年，龍泉驛區龍泉街道、大面街道、柏合鎮、山泉鎮、茶店鎮被規劃為成都天府新區的范圍，其發展定位為成都國際汽車城。龍泉驛區因扼蓉城咽喉，居川渝要沖，自古有 巴蜀門戶 之稱，亦有東出錦城 川東首驛 之謂，是成都至川東南、重慶的必由之路，也是歷代兵家必爭之地，境內已擁有滬蓉高速公路(成南高速)、廈蓉高速公路(成渝高速)兩條出海大通道和穿境而過的成渝鐵路、成昆鐵路，正加緊建設的從市中心向東通向龍泉驛區的地鐵2號線(及東延伸線)和已經規劃完畢的地鐵4號線東延伸線，在區內形成了海陸空四通八達快捷方便的交通網絡體系。龍泉驛區下轄龍泉街道、大面街道、十陵街道、同安街道、柏合鎮、西河鎮、洛帶鎮、黃土鎮、洪安鎮、茶店鎮、山泉鎮和萬興鄉等12個街鎮鄉，總面積556.9802平方公里，總人口56萬人(2015年)，主要方言有西南官話和湖廣客家話。

　　洛帶古鎮為例

　　二期整治工程

　　年8月，龍泉驛區旅游局宣布，近期相關部門將再投入1億元，啟動洛帶古鎮二期整治工程，給洛帶注入文化。其工程包括 對八角井街、黃家河片區的綜合改造;對古鎮核心區特色院落打造財神大道、三百神梯 等旅游景點及附屬設施建設、南干道延伸段進行建設。此外還將對以古 鎮__堂為核心的廣場片區進行改造，該教堂是目前保存最為完整的鄉村教堂。

　　目前二期整治項目的規劃設計已通過相關部門的評審，施工設計也已基本完成。古鎮的一期工程主要是對基礎設施進行改造，二期工程則將對古鎮注入更多的文化色彩。現已推出女子街，女孩們可以在商店里選自己喜歡的服裝，在一處景點拍照留戀。

　　洛帶相關部門正加緊落實成都私家 收藏 博物館集群項目，以及國際濃 園公共藝術村項目、福建會館、湖南會館和客家鄉村會館、醋博物館等項目落地情況，進一步做好協調服務，解決征地拆遷中的實際困難和問題，推動項目啟動。

　　洛帶鎮加快推動古鎮至金龍湖景區道路、水杉路、南干道西段啟動前各項工作，以此改善旅游景區環境，推動產業發展。

　　客家民居建設

　　大力發展文化旅游產業，引進就業崗位多的項目。全力啟動客家民居建設，推動農民向城鎮集中。龍泉驛區將結合洛帶鎮城鎮建設總體規劃和土地利用總體規劃，將客家民居點位確 定在成洛大道以北(柏楊村八組)，總計劃用地面積412.8畝，可吸納約3000戶，10000余人。

　　設計方案于2015年3月通過了龍泉驛區規委會的審查，一期占地面積100畝，凈地68.2畝，建筑面積6680余平方米，已完成拆遷、勘測、三通一平和打圍工作，2015年5月破土動工，預計 2015年2月主體封頂，6月全面完工。建成后可讓已征地 過渡期 農民全部住新房，新征地農民 即拆即住新房 。

　　調查建議(新時期建設生態文明的有效實現途徑)

　　從傳統產業到生態產業

　　走可持續發展的新型工業化道路。基于對工業文明的 反思 ，生態文明建設內在要求實現從傳統產業到生態產業的轉型。在我國工業化任務尚未完成，人口、資源、環境和經濟社會發展的矛盾日益突出的狀態下，我們只能走新型工業化道路。即以生態文明理論為指導的工業化發展生態產業。為此，我們必須充分發揮科技的作用，將發展建立在科技進步的基礎上加快產業結構的優化升級，走以效益和質量為中心、經濟、社會和環境均衡發展的新路子，堅持經濟發展與人口、資源、環境相協調，實現可持續發展，實現經濟社會和人與自然和諧發展。

　　動員全體人民共同參與建設生態文明

　　加大媒體等傳播載體的宣傳和 教育 力度。連同 生態文明 的 四個文明 一起抓的新觀念是我黨對建設現代化國家認識的新升華，是科學發展觀的新思維，是構建和諧社會戰略性的新舉措。我們應提倡政府和群眾兩頭抓、兩手都要硬，把建設資源節約型、環境友好型社會落實到每一個成員身上，落實到與人們息息相關的生活中。

　　正確處理生態文明建設與經濟發展關系

　　樹立正確的政績觀。進行生態文明建設，實現可持續發展，就是既要在合理開發和利用資源中求發展，又要在發展中保護環境，實現人與自然的高度和諧，實現人與自然的共榮共存。實現這一設想的關鍵在于我們黨和政府的各級黨政干部要樹立正確的政績觀，要堅持和落實科學發展觀的正確導向，建立健全干部績效考核體系。
　　2017生態文明建設調研報告范文篇2
　　社會主義新農村建設是黨的十七屆五中全會提出的重大決策,是今后一段時期我們的中心工作.為了了解掌握新時期社會主義新農村建設現狀和存在的問題,我利用寒假的時間去我鎮實地調研了一番。

　　我鎮是全國重點發展的鄉鎮，近年來，隨著國家和省、市、區對 三農 的日益重視和農業投入力度的不斷加大，特別是十六屆五中全會提出建設社會主義新農村以來，極大地調動了農民發展農業生產的積極性，農民生活水平明顯提高，農民生產生活條件逐步完善，科技文化教育發展加快，農村經濟與各項社會事業朝著全面協調可持續的方向發展。而且由于合銅，合安，合銅黃高速公路都橫穿我鎮，已基本形成 四縱四橫 的公路網絡，因此我鎮有著很好的發展機遇，而我鎮政府也趁如此好的機遇大力發展新農村建設，在實行了新農村建設以來，在改善農村人居環境、基礎設施建設方面均取得了一定成效，特別是組織實施 三清、三改、三通 等一系列環境整治 措施 以來，村容村貌有了很大改變，青山綠水，沿河路綠樹成萌，環境優美，公路暢通，是個人見人贊的好地方。目前為止，我鎮已成為我縣最重要的鄉鎮了。

　　早在兩年前，我鎮就科學設計了新農村建設規劃藍圖，新農村建設起點在規劃，怎樣才能確保規劃科學，便于實施操作，結合實際呢?對此，我鎮有著一系列切合實際的規劃：

　　精心組織，統一部署，高標準制定發展規劃。我們按照新農村建設出新意、出精品的指導思想，采取外地學、當地看、比著干的辦法，組織全鎮村干部分別到竹山羅家坡村、平利縣龍頭村等地，學習、借鑒外地 經驗 ，通過實地看、問、學，提高干部對新農村建設的感性認識。同時，組織全鎮干部系統地學習十六屆五中全會精神和中共中央國務院關于推進社會主義新農村建設的若干意見，增強鎮村干部對建設社會主義新農村的理性認識。在此基礎上結合自身實際，分類制定各村新農村建設規劃。對市、縣確定的重點、試點村，采取試點先行的辦法，對照新農村建設 20個字 ( 生產發展、生活富裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主)，分層制定建設規劃，力求全面推進。對鎮定試點，則依據優勢，側重于先易后難，逐步推進，對一般村則廣泛暢導創造條件、抓住機遇、分類突破、營造優勢、逐層推進。全鎮所有村已根據自身實際，全部制定出未來五年新農村建設發展規劃

　　咬定目標，精心組織實施 。從外地發展的經驗看，社會主義新農村建設是通過長期抓、長期積累形成的，最根本的一點是咬定目標不放松，我鎮無疑也必須走這條路。我們立足從努力調整產業結構、轉變增長方式入手，解放生產力,促進生產發展,農村農民生活富裕,立足通過用先進文化、致富技術、《鄉規民約》打造文明鄉風，立足通過集鎮建設、自來水工程建設、公路建設、能源沼氣建設、生態家園建設等基礎設施建設改善群眾生活環境，實現村容整潔，立足社會主義民主政治建設，實現管理民主，建設新農村不僅要有好的規劃，更要有一個好的推進機制，我鎮已經建立了一套推進新農村建設的聯村考核機制，即：每個副科級干部聯包1-2個示范村，每個行政干部聯包一個村，每個村干部負責一個灣院，每一個黨員聯系一個貧困戶的聯包機制，對照規劃，逐項、逐年、一任接著一任干，逐項、逐年實行量化考核。

　　先易后難，分步實施，整體推進 。新農村建設不可能一蹴而就，最有效的辦法是辦點示范，先易后難，最后攻堅，有的村已具新農村雛形，只要注意完善、加強，就可具規模，既具代表性，又具示范性，對條件基礎稍差的村則注重從解決基礎設施入手，盡快改善條件，分步推進新農村建設。相反的村則注重從改善群眾最基本的生產、生活條件入手，創造條件，逐步推進新農村建設，力爭通過五年的建設、發展，形成各具優勢，各具規模的新農村格局。

　　充分體現民意，讓群眾參與新農村建設 。新農村是人民群眾的新農村，他們日常生活中最缺、最盼、最急的事情他們自己最清楚，建什么樣的新農村，他們最有發言權。因此，我鎮在領導、主導新農村建設時，最重要的是充分聽取、采納他們的建議、意見，體現民意，讓群眾的主人翁精神在新農村建設過程中迸發出來。只有這樣才不會出現 急在上頭，冷在下頭 的尷尬局面，才能調動全體群眾參與新農村建設的主動性、積極性和進取心，才能全鎮上下擰成一股繩，加快新農村建設步伐。

　　當然，在建設新農村的過程中，我鎮也不可避免的遇到很多難題，主要表現在以下方面：

　　農村生產力低下