運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸方式的不同，可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、汽車(chē)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)輸運(yùn)價(jià)；按貨物運(yùn)載方式和要求的目的不同，可以分為整車(chē)運(yùn)價(jià)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)；按運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的不同，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)、短途運(yùn)價(jià);根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)決策和方針政策的需要,有特定運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。此外，依據(jù)運(yùn)輸特點(diǎn)和條件的不同，還有聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、專(zhuān)程運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià)，以及區(qū)域運(yùn)價(jià)等等。
國(guó)際航運(yùn)價(jià)格基本常識(shí)
（二）國(guó)際航運(yùn)價(jià)格
航運(yùn)企業(yè)在海上運(yùn)輸貨物過(guò)程中，要利用船舶載貨而發(fā)生諸如船員工資、伙食、燃油、潤(rùn)滑油、物料、港口使費(fèi)、修理、保險(xiǎn)、管理費(fèi)等營(yíng)運(yùn)支出，為了維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)而提取折舊費(fèi)和一定的利潤(rùn)，以及營(yíng)業(yè)稅等。航運(yùn)企業(yè)（承運(yùn)人）向托運(yùn)人（貨主）收取的運(yùn)輸勞務(wù)費(fèi)，叫做“運(yùn)費(fèi)”，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位價(jià)格，叫做運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)有叫做遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)的，也有叫做國(guó)際航運(yùn)價(jià)格。
國(guó)際航運(yùn)價(jià)格，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金額，它是由費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方經(jīng)濟(jì)責(zé)任及其費(fèi)用劃分等綜合因素組成的概念。
運(yùn)價(jià)形式：國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)，大體上分班輪運(yùn)價(jià)和租船運(yùn)價(jià)兩種。集裝箱運(yùn)價(jià)從屬于班輪運(yùn)價(jià)范疇。國(guó)際上班輪運(yùn)價(jià)一般分公會(huì)運(yùn)價(jià)、非公會(huì)運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)等約九種。
運(yùn)費(fèi)支付。一種是預(yù)付方式，普遍采用的一種運(yùn)費(fèi)支付方式。這是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，一般均采用CIF或C&F價(jià)格條件，在簽發(fā)提單前由賣(mài)方在裝貨港支付運(yùn)費(fèi)可以使交易雙方盡早結(jié)匯，更為方便。特別是承運(yùn)艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李、家具以及易腐物品等貨物，都規(guī)定運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付。另一種是到付運(yùn)費(fèi)。這種支付方式，使承運(yùn)人要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。盡管提單中訂有關(guān)于不論是預(yù)付運(yùn)費(fèi)或薊付運(yùn)費(fèi)，也不論在任何情況下，承運(yùn)人都有權(quán)要求全額運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。但是如果貨物滅失，再想追回運(yùn)費(fèi)，是很困難的。
計(jì)費(fèi)幣種。通常是按自由外匯作為計(jì)費(fèi)幣種，即美元為幣種。而且按簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率計(jì)算，而在到付的情況下，則按船舶到達(dá)卸貨港當(dāng)天的匯率計(jì)算，從而避免因匯率變動(dòng)而影響船公司的收入。
二 運(yùn)價(jià)種類(lèi)
（一） 定期船運(yùn)價(jià)
班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸特點(diǎn)相一致的。主要反映在：①班輪運(yùn)輸成本較高，因而班輪運(yùn)價(jià)水平也高；②班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)；③班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定，在短期內(nèi)不變動(dòng)：④班輪運(yùn)輸是一種壟斷價(jià)格；⑤班輪運(yùn)價(jià)的制定是在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià)，低值貨物低運(yùn)價(jià)的政策。
1．班輪運(yùn)價(jià)種類(lèi)
1）根據(jù)運(yùn)價(jià)的制定者劃分：①班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)，由公會(huì)制定，公司調(diào)整或修改，公司成員只是執(zhí)行。這種運(yùn)價(jià)水平高，是一種壟斷性的運(yùn)價(jià)；②班輪公司運(yùn)價(jià)，它由公司自己制定并調(diào)整的運(yùn)價(jià)，雖然貨方可以對(duì)此運(yùn)價(jià)提出意見(jiàn)，但解釋權(quán)和決定權(quán)屬于公司；③雙邊定價(jià)，是由船貨雙方共同商議制定，共同遵守。價(jià)格的調(diào)整、修改單方無(wú)權(quán)改變；④貨方運(yùn)價(jià)，是貨方定價(jià)，船方遵守，但對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整與修改要與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而貨方卻擁有較大決定權(quán)，這種定價(jià)一般是大貨主常年向船方提供貨源。
2）根據(jù)運(yùn)輸形式劃分：①單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)；②等級(jí)運(yùn)價(jià)；③航線運(yùn)價(jià)。
2．班輪運(yùn)費(fèi)構(gòu)成
1）有關(guān)名詞：基本費(fèi)率（BASIC RATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。附加費(fèi)（SURCHARGES）是為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本。
2）除了基本費(fèi)率之外，班輪運(yùn)費(fèi)還有各種附加費(fèi)用。主要有：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。
3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BAsIs/UNIT FOR FREIGHT CAICU IATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比例作為運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收，由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)為議價(jià)。在集裝箱運(yùn)輸中，又有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
3．集裝箱運(yùn)價(jià)
1）集裝箱運(yùn)價(jià)種類(lèi)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)：標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。非標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)：非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。特種箱運(yùn)價(jià)：特種箱運(yùn)價(jià)在箱型基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計(jì)算。
2）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法。海上集裝箱運(yùn)輸都是采用班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織方式經(jīng)營(yíng)的。因此，其計(jì)費(fèi)辦法與普通班輪運(yùn)輸計(jì)算辦法一樣，也是根據(jù)費(fèi)率規(guī)定的費(fèi)率和計(jì)費(fèi)辦法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。也有基本費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)之分。由于集裝箱貨物除交由集裝箱貨運(yùn)站裝箱外，也有貨主自行裝箱整箱托運(yùn)的，因而對(duì)基本運(yùn)費(fèi)也采用不分貨物種類(lèi)，按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)的所謂“均一費(fèi)率”的計(jì)算辦法。目前后一計(jì)算方式被廣泛的采用。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法，目前有兩種：一種是與普通班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法一樣，對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這種計(jì)費(fèi)方式由于過(guò)于繁瑣，不易被貨主接受而基本不予采用。另一種是對(duì)具體航線實(shí)行分貨物等級(jí)和箱型的包箱費(fèi)率，或不分貨物等級(jí)只按箱型的包箱費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。包箱費(fèi)率也是按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率。采用“均一費(fèi)率”或“包箱費(fèi)率”的計(jì)費(fèi)辦法是十分方便的。這種方式由于其方便性已經(jīng)被船公司普遍采用，是目前使用最為廣泛的集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式。
拼箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。與普通件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法相同。所不同的是按集裝箱費(fèi)率而不是按普通班輪費(fèi)率計(jì)算。但是，用集裝箱運(yùn)輸從價(jià)貨物時(shí)，不是用貨物的從價(jià)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而是按“W/M”級(jí)計(jì)算，以運(yùn)價(jià)高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。拼箱貨物不足1噸的按1噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)“。
整箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。當(dāng)貨主自行以整箱貨托運(yùn)時(shí)，通常都以整箱使用單一航線的運(yùn)價(jià)。
特殊貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算。包括：①成組貨物；②家具和行李；③服裝（運(yùn)費(fèi)一般按箱內(nèi)容積85%計(jì)算）；④固定貨物。
（二） 不定期船運(yùn)價(jià)
不定期船運(yùn)價(jià)可按計(jì)費(fèi)單位、租船方式和期限大體上分為：
1．按計(jì)費(fèi)單位分為每噸運(yùn)費(fèi)和包艙費(fèi)運(yùn)費(fèi)
在程租船舶中，所運(yùn)貨物是大宗的，除木板按板尺（B/M）計(jì)費(fèi)以外，一般按每重量噸多少美元計(jì)費(fèi)。但在運(yùn)送鐵屑、圓木等雜物時(shí)，常采用包艙運(yùn)輸形式，這時(shí)按照船舶的全部或部分艙位收取一筆包租運(yùn)費(fèi)，亦稱(chēng)為一筆運(yùn)費(fèi)。
2．按租船方式分為程租船運(yùn)價(jià)和期租船租金
程租船，即航次租船。屬于即期租船，在簽訂合同后，船舶應(yīng)立即到達(dá)裝貨地點(diǎn)受載的一種租船形式。其運(yùn)輸勞務(wù)費(fèi)為程租船運(yùn)價(jià)，按貨噸計(jì)算。程租船運(yùn)價(jià)是隨市場(chǎng)變化而變化的。當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，運(yùn)價(jià)下降，反之，則運(yùn)價(jià)上升。因此，程租船運(yùn)價(jià)是不定期市場(chǎng)上的一種典型的運(yùn)價(jià)形式。
期租船，一般是當(dāng)貨主或航運(yùn)公司預(yù)計(jì)船舶供應(yīng)可能出現(xiàn)緊張狀態(tài)時(shí)，采取的一種事先租船的形式。它是雙方在對(duì)市場(chǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上達(dá)成的在船舶租用一段期限的合同形式，期租帶有一定的投機(jī)性和風(fēng)險(xiǎn)性，因?yàn)槭袌?chǎng)船舶供給狀況和行情有時(shí)是由人為因素造成的。同時(shí)，對(duì)未來(lái)行情變化也不好準(zhǔn)確掌握。 期租定價(jià)是以船舶載重噸和時(shí)間來(lái)計(jì)價(jià)。
3．按租船期限分為短期租船與長(zhǎng)期租船租金。
為期不過(guò)1年者為短期，超過(guò)1年及以上為長(zhǎng)期。租期不同反映的租金水平也不同。不定期船還有包運(yùn)、航次期租、光船租賃等方式，其運(yùn)價(jià)大體上脫離不了上述主要幾種運(yùn)價(jià)形式之中。
三 運(yùn)價(jià)附加費(fèi)及有關(guān)規(guī)定條款
（一）常見(jiàn)附加費(fèi)和適用范圍
1．燃油附加費(fèi)
由于國(guó)際市場(chǎng)燃油價(jià)格猛增，超過(guò)了船公司核定成本中燃油費(fèi)的比例，為彌補(bǔ)這部分額外開(kāi)支，船公司向所承運(yùn)貨物的發(fā)貨人或收貨人加收運(yùn)價(jià)若干百分比例的燃油附加費(fèi)。這種附加費(fèi)一般由船公司或運(yùn)輸公會(huì)計(jì)定。
燃油附加費(fèi)除從價(jià)貨物及第三程周轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)外，均應(yīng)加收。
2.貨幣附加費(fèi) ‘
國(guó)際金融市場(chǎng)變化無(wú)常，因貨幣貶值使實(shí)際收入減少，為彌補(bǔ)這部分損失，船方向托運(yùn)人加收貨幣貶值附加費(fèi)。貨幣貶值附加費(fèi)是依據(jù)當(dāng)時(shí)一段時(shí)間內(nèi)貨幣兌換情況而制定的。
3．港口附加費(fèi)
由于有些港口費(fèi)用高，或由于有些港口裝卸效率低而使船舶留港時(shí)間長(zhǎng)，班輪公司為此增加了成本，就用加收港口附加費(fèi)的辦法來(lái)彌補(bǔ)這一損失。我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶收取這種附加費(fèi)的港口確：倫敦、利物浦、西非、波斯灣、孟加拉灣及拉丁美洲的一些港口。其中除南美港口外，其他地方加收港口附加費(fèi)額為絕對(duì)金額。
4．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)
班輪一般不直接停靠菲基本港。對(duì)去非基本港的貨物，班輪公司可以通過(guò)轉(zhuǎn)船運(yùn)至目的港。為此，班輪公司的貨方加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。轉(zhuǎn)船附加費(fèi)有的規(guī)定為絕對(duì)金額，有的按運(yùn)費(fèi)的百分比加收，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。
5．擁擠附加費(fèi)
某些港口泊位少，船只抵港后不能馬上作業(yè)，為彌補(bǔ)船公司船舶待泊而造成的損失，船公司加收擁擠附加費(fèi)。擁擠附加費(fèi)按港口擁擠情況確定，隨擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復(fù)正常，擁擠附加費(fèi)可以取消。擁擠附加費(fèi)隨預(yù)付運(yùn)費(fèi)在裝貨港收取，收取后，不論卸貨港擁擠情況如何，已收的擁擠費(fèi)不補(bǔ)退。
6．超長(zhǎng)、超重和超大附加費(fèi)
一件貨物的毛重或長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)一定的重量或長(zhǎng)度時(shí)，該貨物就被視為超重或超長(zhǎng)，其限度視各國(guó)各港的設(shè)備而定。
7．直航附加費(fèi)
在某一航線上，運(yùn)往某一非基本港的貨物達(dá)到一定的量，班輪公司可以考慮安排航船直掛該港，并加收直航附加費(fèi)。在這種情況下，即使班輪不直航而安排轉(zhuǎn)航，也僅加收直航附加費(fèi)，而不收轉(zhuǎn)航附加費(fèi)。
8．選港附加費(fèi)
有時(shí)由于貿(mào)易上的需要，貨方在托運(yùn)時(shí)目的港仍未確定，或僅確定在一定的區(qū)域內(nèi)，托運(yùn)人可以在班輪當(dāng)航次停靠港中，提出一個(gè)以上卸港待選擇。有時(shí)出于貿(mào)易需要，成交合同中訂明若干個(gè)目的港作選擇，班輪公司承運(yùn)這種貨物時(shí)，要向貨方加收選港附加費(fèi)，而且這種選擇，貨方必須在船舶抵達(dá)第一卸港48小時(shí)前，向船方代理宣布，否則船公司可以按船舶靠港順序在第一個(gè)選卸港或任何一個(gè)船方認(rèn)為方便的選卸港卸貨，班輪公司的責(zé)任即告終止。
9．變更卸貨港附加費(fèi)
船舶離開(kāi)裝貨港后，全套提單持有人提出要求，經(jīng)過(guò)班輪公司同意，可以變更卸貨港，但要向貨方收取變更卸貨港附加費(fèi)按貨物的每計(jì)費(fèi)噸計(jì)收。變更卸貨港后的運(yùn)費(fèi)，如屬于延長(zhǎng)運(yùn)距，要加收延長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)費(fèi)；如是縮短了運(yùn)距，其原來(lái)運(yùn)費(fèi)不退。
10．冰凍附加費(fèi)
11．繞航附加費(fèi)
由于戰(zhàn)爭(zhēng)等原因使正常航線不能航行，需要繞道航行，因而增加了開(kāi)支，班輪公司為此而加收繞航附加費(fèi)。
12．蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)
1975年蘇伊士運(yùn)河重新開(kāi)放后，因埃及對(duì)過(guò)河船舶征收費(fèi)用太高，又因船舶要加保額外戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)班輪公司都規(guī)定了這種費(fèi)用。后來(lái)隨運(yùn)河費(fèi)用的調(diào)整，額外戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)取消，這個(gè)附加費(fèi)并入了基本費(fèi)率或者取消。
13．洗艙費(fèi)
承運(yùn)散裝液體貨物（如油類(lèi)、膠漿、酒精等），為了保證貨物重量，避免被污染變質(zhì)，裝貨前對(duì)油輪必須進(jìn)行清洗。因此，航方需向貨方收取洗艙費(fèi)。
（二） 有關(guān)規(guī)定條款
有關(guān)規(guī)定條款，只是對(duì)班輪運(yùn)價(jià)而言。
1．運(yùn)費(fèi)支付條款，主要有預(yù)付運(yùn)費(fèi)，到付運(yùn)費(fèi)和第三地付費(fèi)條款。
2．支付幣種，通常國(guó)際航運(yùn)的支付幣種以美金為主，但有些船公司也接受當(dāng)?shù)氐牡胤綆欧N，兌換率以船公司的財(cái)務(wù)兌換率為準(zhǔn)。
3．費(fèi)率變更。班輪公司有權(quán)隨時(shí)頒發(fā)有關(guān)費(fèi)率調(diào)整，增減費(fèi)率、變更計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)或商品等級(jí)改動(dòng)等的通知，根據(jù)目前的通用做法，如屬調(diào)高應(yīng)事先通知，一般是提前一至兩個(gè)月通知，降低不受此限。
4.意外條款。在班輪運(yùn)價(jià)表上的意外條款是：“不論有過(guò)正式的或臨時(shí)的報(bào)價(jià)或訂艙或簽訂本合同，在發(fā)生下列情況下，班輪公司可以不以事先通知提高費(fèi)率及附加費(fèi)、增列附加費(fèi)或取消艙位預(yù)約。”①任何戰(zhàn)爭(zhēng)的迫近或存在、法令的強(qiáng)制執(zhí)行、承運(yùn)人認(rèn)為會(huì)干擾或可能干擾其正常履行義務(wù)的任何政府采取的任何措施；②貨幣兌換率的變化；③裝卸港1：3的擁擠；④燃油價(jià)格的上漲；⑤蘇伊士運(yùn)河的通道關(guān)閉或受到威脅。
5．運(yùn)費(fèi)更正。有些船公司對(duì)運(yùn)費(fèi)更正的時(shí)間和地點(diǎn)做了相應(yīng)的限制。
6．責(zé)任限額。即貨物丟失、損壞等賠償?shù)南揞~。
7．超限額提單責(zé)任條款。托運(yùn)貴重貨物（包括從貨價(jià)在內(nèi)），如要求承運(yùn)人承擔(dān)起超過(guò)提單規(guī)定的限額責(zé)任時(shí)，托運(yùn)人須事先書(shū)面提出，除付規(guī)定運(yùn)費(fèi)外，并加付全部貨物價(jià)值百分之幾的附加費(fèi)。這樣，一旦貨物全部或部分丟失或損壞，貨方可按申報(bào)的貨價(jià)獲得全部或部分貨物的賠償，不受提單最高賠償限額的限制。
8．回運(yùn)貨物。如果退運(yùn)貨物由原船公司承運(yùn)，通常船公司會(huì)對(duì)這部分退運(yùn)貨物采用優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
9．免費(fèi)樣品。對(duì)于承運(yùn)的某些特殊貨物，如展品、樣品等，由于往往要船公司原船再帶回起運(yùn)地，船公司往往也會(huì)對(duì)這部分貨物采取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
10．包裹承運(yùn)條款。有些班輪公司規(guī)定凡不超過(guò)0．1立方米，或50kg或價(jià)值不超過(guò)50美元的貨物，可作包裹托運(yùn)，并按較便宜的包裹運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。托運(yùn)人須在裝船前宣布包裹價(jià)值，只簽發(fā)一張正本記名提單，不發(fā)指示提單（Order B/L），承運(yùn)人對(duì)其在運(yùn)輸途中發(fā)生的損壞或丟失不負(fù)賠償責(zé)任。
11．運(yùn)價(jià)登記制度。根據(jù)美國(guó){1916年航運(yùn)法》，營(yíng)運(yùn)于美國(guó)航線的班輪公司（在美國(guó)被稱(chēng)為公共承運(yùn)人），必須將運(yùn)價(jià)包括費(fèi)率，規(guī)定和條款及提單樣本向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）登記，登記的費(fèi)率在登記后方可生效，如果FMC認(rèn)為登記的費(fèi)率或經(jīng)營(yíng)做法不公平合理，對(duì)美國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸構(gòu)成不利條件，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)可以停止所登記的運(yùn)價(jià)表或其中的費(fèi)率。
FMC還規(guī)定承運(yùn)人每年向其遞交書(shū)面保證，保證執(zhí)行回扣政策，保證承運(yùn)人不得給貨方任何形式的回扣。這一保證還要印在登記的運(yùn)價(jià)表內(nèi)。1978年美國(guó)修改并公布了{(lán)1978年航運(yùn)法》，主要內(nèi)容是：航運(yùn)于美國(guó)航線的國(guó)家控制承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)費(fèi)率，不得低于美國(guó)班輪公司或美國(guó)進(jìn)行雙邊貿(mào)易國(guó)家的班輪公司水平。如有其他公司控告，F(xiàn)MC就可處理。它實(shí)質(zhì)上是保護(hù)美國(guó)船公司的利益，要求船公司申報(bào)運(yùn)價(jià)表的國(guó)家還有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12．運(yùn)費(fèi)回扣。是承運(yùn)人根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際出貨情況進(jìn)行的一種運(yùn)費(fèi)返還行為。主要分為延期回扣和貨量回扣。延期回扣是指“托運(yùn)人將全部貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸，承運(yùn)人定期按托運(yùn)人前段規(guī)定期限內(nèi)所付運(yùn)費(fèi)額，付給托運(yùn)人一定的回扣，如果托運(yùn)人在一定期限內(nèi)未將所有貨物交承運(yùn)人承運(yùn)，延期回扣便自動(dòng)取消。貨量回扣是指每票提單貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，承運(yùn)人給托運(yùn)人一定回扣。
13．傭金。它是承運(yùn)人付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務(wù)費(fèi)，作為勞務(wù)的代價(jià)。貨物運(yùn)輸價(jià)格特點(diǎn)
運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)之一，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，其生產(chǎn)活動(dòng)只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移，其生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程是同一過(guò)程。這使運(yùn)輸價(jià)格不同于一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格，其特點(diǎn)是：①在價(jià)格構(gòu)成中包括了距離、重量等因素，其計(jì)算單位是噸公里運(yùn)價(jià)或人公里運(yùn)價(jià)（噸海里運(yùn)價(jià)或人海里運(yùn)價(jià)）；②只有銷(xiāo)售價(jià)格一種形式；③隨所運(yùn)貨物種類(lèi)、選擇的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸距離不同而制定不同的運(yùn)價(jià)。
4.航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法
（1） 航空運(yùn)費(fèi)是指根據(jù)貨物的計(jì)費(fèi)重量乘以適用的貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算出的貨物運(yùn)輸費(fèi)用。
（2） 航空運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×適用的貨物運(yùn)價(jià)
（3） 貨物運(yùn)價(jià)的使用順序
A.直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于同類(lèi)運(yùn)價(jià)中任何分段相加的組合運(yùn)價(jià)。
B. 指定商品優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。
C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)
運(yùn)輸成本
貨物運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本、稅金與利潤(rùn)構(gòu)成。運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)，一般指完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi)，而燃料、工資、折舊以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間,運(yùn)輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價(jià)關(guān)系。例如，鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)有貨物種類(lèi)、整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本，客運(yùn)有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運(yùn)輸成本；水運(yùn)有內(nèi)河、沿海運(yùn)輸成本，也有按不同的航線計(jì)算的拖駁、油輪等運(yùn)輸成本;汽車(chē)運(yùn)輸除單車(chē)成本外,有的還計(jì)算分線路和區(qū)域的運(yùn)輸成本；民航除計(jì)算各種機(jī)型成本外，還計(jì)算專(zhuān)業(yè)飛行成本。合理的比價(jià)，對(duì)于貨源分配、貨物流向，以及各種運(yùn)輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。
貨物運(yùn)輸價(jià)格水平的高低，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的發(fā)展影響很大。特別是貨物運(yùn)輸價(jià)格的高低，直接關(guān)系到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。如果生產(chǎn)地點(diǎn)遠(yuǎn)離原料基地，遠(yuǎn)離銷(xiāo)售市場(chǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用就得增加，從而使產(chǎn)品價(jià)格升高，使生產(chǎn)者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

疫情之下，很多行業(yè)的生存都面臨危機(jī)。

每個(gè)行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力不同，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)的現(xiàn)金流狀況不同，所處的產(chǎn)業(yè)位置，所遭遇疫情的打擊程度也不同，電影、餐飲、交通運(yùn)輸、房地產(chǎn)均受到不同程度影響。

1、首當(dāng)其沖的，就是餐飲行業(yè)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)累計(jì)注銷(xiāo)了超100萬(wàn)家餐飲相關(guān)店鋪，茶顏悅色、文和友等也紛紛關(guān)店減員，海底撈在2021年關(guān)店超過(guò)200家。

餐飲行業(yè)依賴(lài)高流水，現(xiàn)金儲(chǔ)備有限，日常運(yùn)營(yíng)依托于單店的流水滾動(dòng)。

西北人愛(ài)熱鬧，火鍋、燒烤更是青海人的飲食最?lèi)?ài)。這兩類(lèi)餐飲都非常依賴(lài)堂食，但如今門(mén)店突然關(guān)閉，發(fā)工資、繳房租都出現(xiàn)困難。若疫情持續(xù)，多數(shù)餐廳熬不過(guò)三個(gè)月，還會(huì)陷入開(kāi)業(yè)關(guān)閉的兩難。

2、電影娛樂(lè)業(yè)

吃飯、喝茶（酒）、看電影，這是現(xiàn)代人聚會(huì)的幾種常見(jiàn)方式。電影院的人員密集程度高，疫情之下必然也無(wú)法正常營(yíng)業(yè)。

從全國(guó)來(lái)看，停業(yè)的影城不在少數(shù)，據(jù)貓眼電影數(shù)據(jù)顯示，4月1日全國(guó)營(yíng)業(yè)影院5408家，較前日減少61家，全國(guó)營(yíng)業(yè)率44.98%，上海、天津、吉林等地影院則基本暫停營(yíng)業(yè)。西寧也同樣如此，自4月份疫情爆發(fā)以來(lái)，電影院一直沒(méi)有營(yíng)業(yè)。

除影院外，KTV、酒吧、網(wǎng)吧、棋牌室、洗浴中心等娛樂(lè)場(chǎng)所也相繼暫停營(yíng)業(yè)。

3、交通運(yùn)輸業(yè)

疫情期間，尤其靜態(tài)管理期間，除必要情況，大部分人都居家隔離，公共交通全部停擺。隨著疫情的蔓延，交通運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)受到?jīng)_擊。

快遞行業(yè)由于部分封城管控，大批貨物囤積或退回，造成運(yùn)輸業(yè)的“寒冬”，疫情將給今年一季度乃至上半年的交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)巨大壓力。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)自然也受到嚴(yán)重影響。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2022年3月，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單同比下降29%，為5.4億單，是2021年1月以來(lái)的最低水平。

4、房地產(chǎn)行業(yè)

為了控制疫情蔓延，受到疫情影響的大部分城市售樓處已經(jīng)關(guān)閉，西寧也同樣如此，各大開(kāi)發(fā)商紛紛轉(zhuǎn)入線上購(gòu)房渠道。通過(guò)直播、視頻等方式，為有需求的購(gòu)房者介紹項(xiàng)目情況。

此外，建筑工地基本停工，土地拍賣(mài)暫停，很多房產(chǎn)中介也暫停營(yíng)業(yè)，如果疫情持續(xù)影響，許多房產(chǎn)中介門(mén)店也會(huì)面臨關(guān)門(mén)風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)也會(huì)萎縮。

除了以上的，還有各種勞動(dòng)密集型的行業(yè)均受到疫情影響。

疫情當(dāng)下，整個(gè)社會(huì)都在努力抗擊疫情。志愿者、醫(yī)護(hù)人員、小區(qū)工作人員....他們奮戰(zhàn)在抗疫一線，付出千百倍的努力，為了讓城市盡快恢復(fù)往日的生活。

疫情是一時(shí)的，困難也是暫時(shí)的。雖然疫情下，很多行業(yè)受到?jīng)_擊，但只要我們每個(gè)人配合防疫工作，居家隔離不外出，相信疫情很快就會(huì)過(guò)去，生活也會(huì)回到正軌。