拼車發生車禍承擔責任，分為以下兩種情況：
1、有償拼車，司機與搭乘人之間實際上就形成了客運合同關系，在這種情況下，司機負有將搭乘者安全運送到目的地的義務，并在運輸過程中對乘車人的損害承擔全部賠償責任。
2、無償拼車的情況下，出于公平的考慮，司法實踐中一般會酌情適當減輕司機的賠償責任。
車禍的財產賠償標準：
1、直接損失賠償標準：
原則上，應該折價歸還或補償。對部分可修復的車輛、設施、物品，應當補償維修費用；因局部損失造成折舊的，還應當賠償折舊部分的損失；不能修復的，按實際價值補償。
2、間接損失賠償標準：
受害人因交通事故遭受間接損失的，侵權人還應當賠償損失。如交通事故損害賠償案件中，受害人因受損車輛正在用于貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償受損車輛修理期間服務損失的，交通事故責任人應當支付賠償。
綜上所述，有償拼車的，由司機負責；無償拼車的，司機也應當負責，但酌情減輕責任；如果乘車人對于交通事故的發生存在過錯，那么就應該按照其過錯程度承擔相應比例的賠償責任。
【法律依據】：
《中華人民共和國民法典》 第八百二十三條
承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任；但是，傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規定適用于按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客。

（一）可得利益損失
可得利益損失的計算上，原則上應采主觀標準，即以受害人實際的利益取得情況為標準計算，但在受害人存在舉證困難的情形，也可以采用客觀標準，即以同行業通常情形下的收益損失作為計算的標準。在以該標準計算出日平均收益的基礎上，再乘以車輛不能使用的期間（即修理期間），則為可得利益損失。
（二）在計算停運損失合理性的問題上，還應考慮以下幾個因素：
1.營運人提供的損失依據。如營運人可已簽訂的營運合同。
2.停運的時間段。運輸市場呈現明顯的淡、旺季之分，在春運、旅游旺季等交通運輸旺季，往往一票難求，利潤高。因此，不能采取將淡、旺季統算的平均利潤法來確定停運損失，要進行縱向比較，這樣才比較科學、合理。
3.同類車型的收益。參考未停運的同類車型在事故車停運期間的利潤情況，通過橫向比較。
▲4. 保險人遲延定損導致被保險人營運車輛停運損失的，保險人應當承擔違約責任，賠償被保險人合理的停運損失。但該遲延期間產生的停運損失與保險責任無關，該損失應屬于保險人違約導致的被保險人損失的范疇。當然合理的停運損失應結合被保險人舉證、停運的時間段、同類車型的收益及被保險人應盡的減損義務予以認定。
5. 非法從事運營的車輛主張停運損失的，不予支持。
6. 在未取得相關資質及經營許可的情況下從事網約車行為，屬于擾亂市場經濟秩序行為，人民法院不應支持此種情形下的停運損失的訴訟請求。
（三）車輛被行政機關扣押期間不計入車輛停運損失期間
車輛扣押并非發生交通事故的對方侵權行為直接必然所致，不符合民事責任承擔的法律規定，因此，扣押期間的停運損失不應由侵權方承擔。
《中華人民共和國道路交通安全法》第七十二條第二款規定：交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。
《道理交通事故處理程序規定》第二十八條規定：因收集證據的需要，公安機關交通管理部門可以扣留事故車輛及機動車行駛證，并開具行政強制措施憑證。
三、運營損失鑒定依據
運營損失費=每日營利利潤×天數×責任比例
■關于車輛運營貨運或客運的證據，如簽訂的運營、運輸合同，繳納的運管費用票據，運營資質、資格證（件）等
■關于無法進行貨運或客運而造成經濟損失的證據。如近一段時間內平均每個月實際客運收入的小票、近一段時間內平均每月簽訂合同的總數量、總價款，當地同類車輛進行運輸經營的平均收入情況統計等，對于賠償權利人雇傭其他人員駕駛的，還應提供與駕駛員簽訂的勞動（勞務）合同、實際支付報酬的轉賬記錄等材料以證明該損失的實際產生
■關于確定車輛停運時間的證據：相關車輛維修的單據、鑒定報告、交警方面出具的交通事故證明等材料。
（一）鑒定機構僅鑒定日運營損失標準，停運天數由法院根據案件事實進行認定。（2016）陜01民終2209號
（二）對于車輛停運天數的確定，人民法院不能簡單根據維修期進行認定，應當結合案件實際情況綜合考慮待維修車輛型號及配件的特殊性、車輛損毀的實際程度、原告維修及取車是否存在延誤、原告所舉證據是否充分等情形，秉承公平合理的原則進行裁判。
法律依據：《保險法》第十九條規定：
采用保險人提供的格式條款訂立的保險合同中的下列條款無效：
（一）免除保險人依法應承擔的義務或者加重投保人、被保險人責任的；
（二）排除投保人、被保險人或者受益人依法享有的權利的。
第十七條第二款規定：
對保險合同中免除保險人責任的條款,保險人在訂立和合同時應當在投保單、保險單、或者其他保險憑證上作出足以引起投保人注意的提示,并對該條款的內容以書面形式或者口頭形式向投保人作出明確說明,未作提示或明確說明的,該條款不產生效力。
《機動車交通事故責任強制保險條款》：被保險機動車發生交通事故,致使受害人停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、通訊或者網絡中斷、數據丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失等其他各種間接損失交強險不負責賠償和墊付。
《商業第三者責任保險保險條款》：下列損失和費用，保險人不負責賠償：被保險機動車發生意外事故，致使第三者停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、通訊或者網絡中斷、數據丟失、電壓變化等造成的損失以及其他各種間接損失。

可以要求運輸公司賠償。但是，若是因為乘客自己的過錯、不可抗力等原因的，運輸公司可以拒絕賠償。法律依據《合同法》第二百九十三條客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人第一章曰常消費法律知識——天天3.1511另有約定或者另有交易習慣的除外。第三百零三條第一款在運輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔損害賠償責任。第三百一十一條承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。

一、交通事故乘客無責怎么賠償
1、交通事故乘客無責，承運人應承擔全部損害賠償責任。乘客乘坐客運車輛，乘客與營運人之間存在客運合同關系，除因傷亡是乘客故意或重大過失造成的之外，承運人應承擔全部損害賠償責任。
二、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
二、交通事故保險賠償程序是什么
1、及時報案，發生保險事故后應在24小時內及時撥打報案電話向保險公司報案。這樣有利于保險公司及時派人趕赴現場，判定事故原因；
2、協助查勘定損，保險公司接到報案后，會迅速派人進行現場查勘，確定損失大小，并出具查勘報告。在此環節，被保險人應當協助保險公司進行保險事故的查勘定損；
3、提交索賠單證，索賠時，被保險人應當按照保險合同約定向保險公司提交相關憑證。