這個(gè)就要看這個(gè)路口的車流量了，各個(gè)路口的紅綠燈的時(shí)間也不一樣。

交警部門根據(jù)路口的每個(gè)方向車流量做一個(gè)平均值，然后根據(jù)這個(gè)值設(shè)定每個(gè)方向的放行時(shí)間。

紅燈完了先閃一下黃燈，然后是綠燈。反之亦然。

最短綠燈時(shí)間

每個(gè)相位都必須運(yùn)行在一個(gè)安全時(shí)間內(nèi)，一般情況下， 交通信號(hào)燈信號(hào)控制需要在控制器上設(shè)置每個(gè)相位的最短綠燈時(shí)間。

相位跳越時(shí)間

對(duì)于具有地面感應(yīng)檢測(cè)條件的控制器，一般情況下，某個(gè)相位如果在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到車輛時(shí)，這個(gè)正在執(zhí)行的相位能夠提前結(jié)束，跳越到下一個(gè)相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。執(zhí)行這種相位跳越的最大時(shí)間，稱為相位跳越變換時(shí)間。

一般情況下，相位跳越變換時(shí)間短，則交叉口的控制水平和效率較高。然而較短的變換時(shí)間對(duì)卡車通過(guò)不利，因?yàn)榭ㄜ嚽蹇諘r(shí)間長(zhǎng)度較大。

車輛清空時(shí)間

車輛清空時(shí)間是指在一個(gè)相位綠燈時(shí)段結(jié)束時(shí)，黃燈與紅燈時(shí)間的總和。在這段時(shí)間內(nèi)，允許駕駛者在綠燈結(jié)束的末尾，黃燈執(zhí)行時(shí)間段，安全進(jìn)入和通過(guò)交叉口（清空），或者在停車線位置能夠安全的停車。

最大綠燈時(shí)間

①最大綠燈時(shí)間是一個(gè)相位能持續(xù)綠燈的最長(zhǎng)時(shí)間。每一個(gè)相位的最大綠燈時(shí)間必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定來(lái)確定，或應(yīng)用滿足交通部門要求的計(jì)算信號(hào)配時(shí)軟件的結(jié)果。

②信號(hào)控制器可以有MAX1，MAX2和8個(gè)預(yù)測(cè)最大值。當(dāng)不止一套最大值可使用時(shí)，綠燈時(shí)間設(shè)計(jì)為綠燈最大值計(jì)劃。最大值計(jì)劃可在定時(shí)綠信比里被調(diào)用，也可在不同的周期、綠信比和相位差的方案中被調(diào)用。

有根據(jù)的!一般來(lái)說(shuō)是根據(jù)該地的流量!也包括人流量!要是國(guó)道的話一般是30秒!要是城市交通要道 則是10秒 要是分岔十字路則是兩種情況：那邊人多則是15秒 人少的則是10秒1而中間通過(guò)的車輛一般除了看燈之外 這時(shí)候應(yīng)該看交通警察 因?yàn)檫@種路口一般事故比較的頻繁!有時(shí)候臨時(shí)有變

是按時(shí)間設(shè)置的 有的城市是在同一時(shí)間全部是紅燈 比如13點(diǎn)全部是紅燈 一分鐘后全部變綠燈 有的城市是交通不同意管理 隨便設(shè)置的 其實(shí)我聽(tīng)喜歡統(tǒng)一的 這種 晚上做飛機(jī)看下面 很好

城市道路的紅綠燈的設(shè)置，每個(gè)地區(qū)、城市都不同，大多城市是有交通指揮中心統(tǒng)一管理，并根據(jù)道路、路口的攝錄看到的流量，也就是高峰時(shí)間，由于交通指揮中心能看到整個(gè)城市的車流，可以全局畫(huà)控制，其他時(shí)間由編制好的計(jì)算機(jī)交通指揮系程序來(lái)完成；個(gè)別城市還是由交警在路口現(xiàn)場(chǎng)控制，這樣做不到整條街路的暢通，只局限于這個(gè)路口，后者應(yīng)該是很落后的交通指揮，我國(guó)的城市交通信號(hào)系統(tǒng)還有待遇完善！

這樣不行，一般來(lái)說(shuō)，主要干道紅燈60-115秒，綠燈40-87秒，黃燈最少2秒，最多4秒，街道紅綠燈一般紅燈40-90秒，綠燈15-35秒，黃燈3秒

1-[(30-5)/30+5+45]=11/16
從等紅燈時(shí)開(kāi)始計(jì) 最后5秒加黃燈 是十秒 也就是紅燈25秒之內(nèi)是要等超過(guò)10秒的 1減超過(guò)的就是不超的

交叉路口的紅綠燈點(diǎn)亮?xí)r間比例，通常是按照道路上車流量的分布情況分配、調(diào)整而決定的，機(jī)動(dòng)車流量大的方向，通常綠燈的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)一點(diǎn)。

解答如下！
現(xiàn)在的紅綠燈不是說(shuō)綠燈的秒數(shù)比較短，而是要看哪一個(gè)地段哪一個(gè)時(shí)間，它每一個(gè)地段的紅綠燈秒數(shù)都不一樣，一般主干道的綠燈比較秒數(shù)比較長(zhǎng)，枝干道的綠燈秒數(shù)比較短。

就和打牌一樣，輪著來(lái)，別人出牌的時(shí)候你要等著，一起玩牌的人越多，你等的越久。

別人出牌相當(dāng)于你的【紅燈】讀秒，你出牌時(shí)間相當(dāng)于你的【綠燈】讀秒，人越多你等別人的出牌時(shí)間就越長(zhǎng)，相當(dāng)于路口越多（可去的路線越多）所要等的【紅燈】讀秒越久一個(gè)道理。

紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)，是按路口的交通流量大數(shù)據(jù)情況確定的，詳細(xì)說(shuō)太復(fù)雜了。但你覺(jué)得綠燈時(shí)間短也正常。常見(jiàn)路口，在一個(gè)周期中，你方直行綠燈，變左轉(zhuǎn)綠燈，變橫向車道的直行綠燈，變左轉(zhuǎn)綠燈，一個(gè)方向是綠燈的時(shí)候其他方向都是紅燈，因此如果每個(gè)綠燈時(shí)間都一樣，你需要的那個(gè)綠燈時(shí)間只有紅燈的1/3。

這個(gè)是根據(jù)各個(gè)路口的車流量來(lái)核算的，有的路口主干道會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)時(shí)間。