法律分析：
1. 喪葬補助金為6個月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資。
2. 供養(yǎng)親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發(fā)給由因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬。標(biāo)準(zhǔn)為：配偶每月40%，其他親屬每人每月30%，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加10%。核定的各供養(yǎng)親屬的撫恤金之和不應(yīng)高于因工死亡職工生前的工資。
3. 一次性工亡補助金標(biāo)準(zhǔn)為上一年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。
法律依據(jù)：
《工傷保險條例》第十四條規(guī)定，職工有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷：
- 在工作時間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的；
- 工作時間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的；
- 在工作時間和工作場所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的；
- 患職業(yè)病的；
- 因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；
- 在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；
- 法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的其他情形。
第三十九條規(guī)定，職工因工死亡，其近親屬按照下列規(guī)定從工傷保險基金領(lǐng)取喪葬補助金、供養(yǎng)親屬撫恤金和一次性工亡補助金：
- 喪葬補助金為6個月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資；
- 供養(yǎng)親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發(fā)給由因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬。標(biāo)準(zhǔn)為：配偶每月40%，其他親屬每人每月30%，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加10%。核定的各供養(yǎng)親屬的撫恤金之和不應(yīng)高于因工死亡職工生前的工資。供養(yǎng)親屬的具體范圍由國務(wù)院社會保險行政部門規(guī)定；
- 一次性工亡補助金標(biāo)準(zhǔn)為上一年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。
自然災(zāi)害救助：
自然災(zāi)害屬于不可抗力，國家民政部門給的是撫恤金，而不是賠償金，這個標(biāo)準(zhǔn)各地民政部門及國家是因地而宜的。
受災(zāi)地區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)在確保安全的前提下，采取就地安置與異地安置、政府安置與自行安置相結(jié)合的方式，對受災(zāi)人員進(jìn)行過渡性安置。就地安置應(yīng)當(dāng)選擇在交通便利、便于恢復(fù)生產(chǎn)和生活的地點，并避開可能發(fā)生次生自然災(zāi)害的區(qū)域，盡量不占用或者少占用耕地。受災(zāi)地區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)鼓勵并組織受災(zāi)群眾自救互救，恢復(fù)重建。
自然災(zāi)害危險消除后，受災(zāi)地區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌研究制訂居民住房恢復(fù)重建規(guī)劃和優(yōu)惠政策，組織重建或者修繕因災(zāi)損毀的居民住房，對恢復(fù)重建確有困難的家庭予以重點幫扶。居民住房恢復(fù)重建應(yīng)當(dāng)因地制宜、經(jīng)濟實用，確保房屋建設(shè)質(zhì)量符合防災(zāi)減災(zāi)要求。受災(zāi)地區(qū)人民政府民政等部門應(yīng)當(dāng)向經(jīng)審核確認(rèn)的居民住房恢復(fù)重建補助對象發(fā)放補助資金和物資，住房城鄉(xiāng)建設(shè)等部門應(yīng)當(dāng)為受災(zāi)人員重建或者修繕因災(zāi)損毀的居民住房提供必要的技術(shù)支持。

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強，提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要。

我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線運行。2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營，是世界上最長的中低速磁浮運營線。

擴展資料：

現(xiàn)狀

由于磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點，因此前景不理想。常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400至500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500至600公里/小時。

它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車多耗電30%。

因無輪軌接觸，震動大、舒適性較不好，可是顛波大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。磁懸浮列車在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音較低。

參考資料：百度百科--磁懸浮列車

通行稅指北洋政府時期為解決中央財政困難，對鐵路和水上運輸工具所載運的貨物運輸費及乘客票價征收的一種稅項，也稱為運輸稅。當(dāng)時政府所下發(fā)的通行稅稅則明確了通行稅的稅率分為三級，火車的頭等票、輪船的官艙適用15%的稅率；火車的二等票、輪船的上房艙適用10%的稅率，其余稅目按照5%的稅率計征。
在我國國內(nèi)已經(jīng)廢止并取消了通行稅的計征，根據(jù)我國目前的稅制可以了解到，我國的稅項主要包括增值稅、消費稅、附加稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、印花稅、資源稅、土地增值稅、車船稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、房產(chǎn)稅、關(guān)稅、車輛購置稅、契稅、耕地占用稅、船舶噸稅、煙葉稅、環(huán)境保護稅。